Нет, все-таки неправильно, если эти не убедительные, невнятные и ошибочные утверждения из 112 и 117 сообщений посетители будут читать до осени.
При движении глиссирующего судна на мелкой воде происходит то же, что при движении крыла над экраном. За счет близости дна растет вертикальная гидродинамическая составляющая, что и позволяет судну перейти к режиму глиссирования, который, собственно, и определяется соотношением гидродинамической и гидростатической силы. Связано это не с какими-то условными массами воды, а с ростом циркуляции, т.е. изменением поля скоростей вокруг корпуса катера.
При приближении крыла к экрану обтекание верхней поверхности профиля меняется слабо, а под нижней поток тормозиться. Тем сильнее, чем меньше высота. При этом циркуляция растет и достигает максимального значения при касании задней кромки экрана.
В этом случае вся кинетическая энергия потока под крылом переходит в потенциальную и создает максимальную подъемную силу. Этот процесс подтверждается и графиками распределения давления по крылу на разных отстояниях от экрана. Для нагнетающей и засасывающей стороны.
Рассуждения о сопротивлении справедливы только для плоской задачи. Т.е. для случая крыла бесконечного удлинения. Она представляет чисто академический интерес. Наши реальные объекты имеют конечный размах. А глиссирующий корпус - еще и малое удлинение. В этом случае соотношение составляющих сопротивления совершенно другое. И при приближении к экрану полное сопротивление уменьшается, а качество крыла - растет. Это подтверждают и экспериментальные графики, которые можно посмотреть у Н.Белавина.
покажет все, что попросите. Без всяких гарантий соответствия реальности.
. Не хотите учиться - Ваше дело. Так и смотрите на глиссирующую пластину, а не выходящую на глисс. 
Слив засчитан.
