Сообщений в теме: 12

[chehbos]

  Попался на глаза реверс-редуктор http://marinemotor.ru/products/307403, интересно возможно его использовать для СВП или глиссера?

[piti]

Привет Виктор!

Интересную штуковину ты нашёл.

Пробовать будешь?

Сколько же он весит?

[chehbos]

 Нашел характеристики

http://marinemotor.ru/documents

Сообщение отредактировал chehbos: 27 мая 2014 - 21:37

[S_smirnov]

Плотность воды и воздуха отличается в 800 раз. От этого, проистекают отличия характеристик и особенности конструкции установок с гребным винтом, и с воздушным винтом. 

[Roman11]

Ну если сделать по-человечески, с эластичными муфтами и желательно фрикционной муфтой на винте (винт-нн), то не вижу никакого криминала.

[S_smirnov]

Ну если сделать по-человечески, с эластичными муфтами и желательно фрикционной муфтой на винте (винт-нн), то не вижу никакого криминала.

А если к перечисленному добавить зубчатый ремень, то больше ничего и не надо. РРП можно оставить на берегу.

[Roman11]

А если к перечисленному добавить зубчатый ремень, то больше ничего и не надо. РРП можно оставить на берегу.

Возможность отключать рычагом маршевый винт, а кроме того крутить его в обратную сторону и таким образом обеспечивать некое подобие заднего хода, несет за собой весьма полезные функции.

 

p.s. Сергей, ты мое кино смотрел с камерой за кормой? Чего скажешь плохого?

[chehbos]

Ну если сделать по-человечески, с эластичными муфтами и желательно фрикционной муфтой на винте (винт-нн), то не вижу никакого криминала.

  Фрикционная муфта, я так понимаю, на случай случайного включения реверса?! 

 

Плотность воды и воздуха отличается в 800 раз. От этого, проистекают отличия характеристик и особенности конструкции установок с гребным винтом, и с воздушным винтом. 

А какая принципиальная разница? В воде понятно винт остановится быстрее, паузу для включения реверса выдерживать дольше до полной остановки винта.

[S_smirnov]

  Фрикционная муфта, я так понимаю, на случай случайного включения реверса?! 

 

А какая принципиальная разница? В воде понятно винт остановится быстрее, паузу для включения реверса выдерживать дольше до полной остановки винта.

1. ГВ находится внизу, ВВ вверху, соответственно расположены валы РРП. При перевороте, нарушится смазка.

2. Момент инерции ВВ существенно больше при одинаковой мощности. Нужна упругая муфта и/или ЦФМ.

3. Реверс тяги для судна с ВВ не актуален, поскольку на заднем ходу управляемости вообще никакой не будет. Торможение реверсом винта гораздо менее эффективно чем разворотом судна. Реверс - балласт.

 

Ремённый редуктор на 50лс, весить и стоить будет гораздо меньше.

[Дорофеев]

Читал про свп шатл , там стоит реверс редуктор и какая то тормозная система, прежде чем включать задний ход нужно затормозить винт.Так что Сергей прав.

[Roman11]

Читал про свп шатл , там стоит реверс редуктор и какая то тормозная система, прежде чем включать задний ход нужно затормозить винт.Так что Сергей прав.

Реверс редуктор это как коробка передач на автомобиле. Что бы переключиться на заднюю передачу, сначала нужно остановить авто. Однако, при наличии центробежной муфты, которой у Шаттла нет, этим условием можно и пренебречь.

[S_smirnov]

Реверс редуктор это как коробка передач на автомобиле. Что бы переключиться на заднюю передачу, сначала нужно остановить авто. Однако, при наличии центробежной муфты, которой у Шаттла нет, этим условием можно и пренебречь.

Не для того ставят ЦФМ.

[Roman11]

Не для того ставят ЦФМ.

Понятно, что не для того. Это вроде как "случайно обнаруженная" полезная дополнительная функция ЦФМ