Сообщений в теме: 102

[Фандюшин А.Д.]

А рыночная стоимость НС-100 какова?

[S_smirnov]

Ну вот, другое дело, нормальное СВП продолговатой формы

 

Сразу вспомнается Полярная Сова. Маленькое СВП по цене большого.

[Roman11]

С моей точки зрения - зима, низкие температуры и стеклопластик, это вещи плохо совместимые. Монолитный корпус делает ремонт и обслуживание очень дорогим, а порой невозможным. Исключается возможность в полевых условиях заменить элемент конструкции, разбитый к примеру об камень нос СВП при неправильном причаливании в сложных погодных условиях. Стеклопластик имеет неприятную особенность впитывать воду в местах повреждения гелькоутовых покрытий. Девок катать на южном пляже - хорошо. А вот использовать утилитарно на севере, как это делают с Хивусом - вряд ли возможно.

[S_smirnov]

На вид, всё тот-же стеклопластик, из которого делают Кристиховеркрафты, Славиры, Пегасы. И стоить оно будет примерно столько-же, либо затея потеряет рентабельность.

Или Вы знаете какие-то секреты неведомые прочим СВПстроителям?

 

Сова наглядный пример, как хотели сделать СВП поменьше и подешевле, а получилось оно всёравно по цене Хивуса.

[S_smirnov]

Алюминиевая клёпаная платформа...пластиковая надстройка...возможно защита днища полимером или другим материалом...

Ну тогда Марс.

Организаций делающих подобные катера уже 2 есть. Принципиальных отличий конструкции незаметно. 

Нагнетатель хотя-бы отдельный?

[Roman11]

Отдельный гидронагнетатель...подобных серийных катеров нет...используем собственные разработки..и мы не Марс..

Ох уж и натрахались с гидронагнетателями производители канадского Vanair hovercraft. Особенно на морозе...

[kergud]

при температуре ниже -30 вообще любая техника даёт сбои и отказывается работать

 

здравствуйте,это из личного опыта ?

 

 

а человеку при такой температуре лучше дома в тепле сидеть.

 

а работать кто будет ?

[kergud]

В Норильске люди в условии низких температур убирают свои машины в отапливаемые ангары или не глушат их....вам же это известно... оставив машину на морозе на пару дней просто так вы её уже не запустите.

 

вот так новости,а норильчане и не знали

 

 

Поработал в Норильске больше не хочу.....здоровье дороже....

 

ну да,не для слабонервных

[Roman11]

СВП это все таки технология для утилитарного применения. Безуспешное позиционирование на рынке сложных в эксплуатации "люксовых" СВП типа Donar, Mirage, Pioneer и других, а также однозначный успех простого как "буханка" Хивуса, подтверждают мою точку зрения.

 

Стихия СВП - работа в грязи и снегу,  на сложном рельефе, в режиме слабой управляемости, без тормозов и заднего хода. Т.е, изначально должна подразумеваться высокая вероятность внешнего физического воздействия на основные компоненты, как то удары, влекущие за собой пробоины, разрушения отдельных компонентов конструкции. Значит и в дизайне должна быть заложенна возможность быстрого съема, ремонта и замены в полевых условиях вспомогательных и несущих элементов. а также упрощение ДНК до максимально возможного. Желательно избегать различного рода сложных гидравлических и электрических систем. 

[kergud]

***
 

при температуре ниже -30 вообще любая техника даёт сбои и отказывается работать

как же тогда производство не останавливается всю зиму?
при использовании соответствующих материалов и должном обслуживании свп и аэроглиссеры вполне работоспособны в -30 и ниже,или многолетний опыт множества людей в данном вопросе можно считать несущественным?

Сообщение отредактировал S_smirnov: 23 июля 2017 - 01:33

[Roman11]

Гидравлическая система нагнетателя хорошо зарекомендовала себя на наших эксперементальных аппаратах https://vk.com/videos425493077 надёжна, имеет простую схему и реализацию....гидравлика используется в воздушных судах что ещё раз доказывает что она выигрывает у механики и электрики.

Без тормозов в голове можно убить любую технику...каждая машина имеет определённые ограничения..СВП это воздушное судно в него нельзя заложить десятикратный запас прочности ,так оно никуда не полетит...

А что, вы часов как минимум 200 наездили на тестовой машине, при разных температурах и режимах, что бы заявлять о надежности и выйгрышности? Я например сомневаюсь. К примеру, пока катал часов 20 ATASDы перед сдачей заказчикам в теплую погоду на пресной воде, у меня электрический актуатор горизонтального стабилизатора работал без сбоев. Как только он попал в соленую морскую воду, при  минусовой температуре, начались проблемы. Один поменяли, новый проработал 3 часа и сгорел. Еще раз поменяли. 2 часа и опять отказ...

 

Что касается прочности машины, то одно дело, за 20 минут заменить искореженный бампер, а другое дело - две недели ремонтировать разбитый нос, вытягивая пробоины и заделывая дыры в моноблочном корпусе...

[Roman11]

Была бы у нас такая возможность наездили бы и 400 возможности нет... ваша проблема в выборе элементов устойчивых  к работе в условиях агрессивной среды и температуры....бывает...вообще машины строятся по ТЗ с учётом региона их применения и поставленных перед ними задач...универсальность ограничивает возможности...если нужен бампер будет вам бампер...заказывайте, будем строить ....хоть чёрта лысого...

 

Я не  понял вас, а что случилось с экспериментальными аппаратами, почему вы не смогли наездить на них хотя бы 200 часов? Они же для того и существуют экспериментальные, что бы над ними эксперименты проводить, опыты, всякого рода ставить, изнурительные тесты, в т.ч и крэш-тесты.

 

Или вы из той породы людей, которые проехав на сырье 15 минут, сразу стараяетесь впендючить это сырье заказчику, что бы он потом продолжал с этим трахаться самостоятельно? Или вы Боги, умнее всех умнейших производителей в мире, у которых все получается с первого раза?