Многие авторы предлагают заклеить отверстия под ведущие пальцы в золотниках и описывают достигаемый эффект.
НО НИ СЛОВА О ТОМ, КАК ЭТО СДЕЛАТЬ!
Предполагаю:
1.сделать фрезеровку с рабочей стороны золотника диаметром 15мм для малого и 20 мм для большого пальца глубиной около 2,5 мм
2.из текстолита толщиной 2 мм вырезать диски 15 и 20 мм
3.вклеить диски в проточки по возможности аккуратно эпоксидной смолой
4.выровнять заклеенные золотники на шлифшкурке на стекле.
КОРИФЕИ-ВИХРЕВОДЫ ! ! ! Все ли правильно и есть ли "подводные камни " в этой операции ???
заранее благодарю за ответы.
Наше
Помогите в заклейке отверстий золотников
Автор
МКМ_кэп
, 05 июн 2009 02:04
Сообщений в теме: 17
#4
МКМ_кэп
-
- Основной экипаж
-
- 7 сообщений
Юнга
- Из:Днепропетровск
-
Судно: МКМ
-
Название: Нирвана-2
Отправлено 17 июня 2009 - 13:22
Спасибо за подсказку,но поздно! уже собрал, шкурка была №600,потом мыл растворителем, еще попытался выполнить балансировку: начальный дисбаланс был около 14 г, конечный -1,4 г .Более снимать боюсь тела оставил около 3,5 мм
Пробовал крутить золотник дрелью (2700 об) ,вибрация уменьшилась радикально!!! до балансировки тусило не по-детски, после - едва ощутимо.
Пока провожу хододную обкатку, но не знаю сколько это делать!
#5
Dima_S
-
- Основной экипаж
-
- 133 сообщений
Рулевой 3-го класса
- Из:Волгоград
-
Судно: глиссер
-
Название: молния
Отправлено 30 сентября 2010 - 22:57
я использовал на в-30 самодельные золотниковые шайбы из фторопласта, попробуй не пожалеешьМногие авторы предлагают заклеить отверстия под ведущие пальцы в золотниках и описывают достигаемый эффект.
НО НИ СЛОВА О ТОМ, КАК ЭТО СДЕЛАТЬ!
Предполагаю:
1.сделать фрезеровку с рабочей стороны золотника диаметром 15мм для малого и 20 мм для большого пальца глубиной около 2,5 мм
2.из текстолита толщиной 2 мм вырезать диски 15 и 20 мм
3.вклеить диски в проточки по возможности аккуратно эпоксидной смолой
4.выровнять заклеенные золотники на шлифшкурке на стекле.
КОРИФЕИ-ВИХРЕВОДЫ ! ! ! Все ли правильно и есть ли "подводные камни " в этой операции ???
заранее благодарю за ответы.
php clone
#6
катерщик
-
- Мастер
-
- 20 745 сообщений
ИМХО........
- Из:Ростов на Дону
-
Судно: катер
Отправлено 30 сентября 2010 - 23:48
Технологий по золотникам много - и Ваша нормальная.
Вот только "штучные" подвиги часто разочаровывают.
К мотору нужно подходить комплексно - тогда и результат соответствующий.
#7
WitAb
-
- Основной экипаж
-
- 2 сообщений
Юнга
- Из:Новосибирск
Отправлено 22 октября 2010 - 19:05
Технологий по золотникам много - и Ваша нормальная.
Вот только "штучные" подвиги часто разочаровывают.
К мотору нужно подходить комплексно - тогда и результат соответствующий.
Прикрепленные изображения
#9
грызун
-
- Основной экипаж
-
- 111 сообщений
Рулевой 3-го класса
- Из:комсомольск
-
Судно: прогулочная
-
Название: южанка
Отправлено 25 октября 2010 - 12:57
Там масса плюсов: улучшает работу на малых и холостом ходу, уменьшает расход топлива, увеличивает максимальные обороты и тд и тп.
Вообщем далать стоит.
#10
ariez
-
- Основной экипаж
-
- 295 сообщений
Рулевой 2-го класса
- Из:Пермь
-
Судно: Радуга-38
Отправлено 26 октября 2010 - 08:35
А как же быть со смазкой коренных подшипников, ведь к ним та доступ бензино-маслянной смеси ухудшится. И странно как то коленвал мы утяжеляем, распределение масс в нём меняем, а работа мотора улучшается, как то всё это туманно, почему интересно конструкторы это с самого начала не сделали, прям литой диск бы забабахали и не мучались бы с фрезеровкой необходимой формы.Там масса плюсов: улучшает работу на малых и холостом ходу, уменьшает расход топлива, увеличивает максимальные обороты и тд и тп.
Вообщем далать стоит.
#11
WitAb
-
- Основной экипаж
-
- 2 сообщений
Юнга
- Из:Новосибирск
Отправлено 28 октября 2010 - 19:19
Вот,смотрите.Фото Бийск-45 и Вихрь-40.А как же быть со смазкой коренных подшипников, ведь к ним та доступ бензино-маслянной смеси ухудшится. И странно как то коленвал мы утяжеляем, распределение масс в нём меняем, а работа мотора улучшается, как то всё это туманно, почему интересно конструкторы это с самого начала не сделали, прям литой диск бы забабахали и не мучались бы с фрезеровкой необходимой формы.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал WitAb: 28 октября 2010 - 19:25
#12
ariez
-
- Основной экипаж
-
- 295 сообщений
Рулевой 2-го класса
- Из:Пермь
-
Судно: Радуга-38
Отправлено 29 октября 2010 - 08:01
Я бы не сравнивал Бийск-45 и Вихрь-40 как моторы на которые надо ровняться, проблема там такая же как смазываются верхние и нижние подшипники, если они закрыты сплошными щёками коленвала? И ещё нафига использовать там разборный коленвал и такое колличество шарикоподшипников, почему бы не делать как на авто разборные шатуны и подшипники скольжения в качестве средних опор?
#13
грызун
-
- Основной экипаж
-
- 111 сообщений
Рулевой 3-го класса
- Из:комсомольск
-
Судно: прогулочная
-
Название: южанка
Отправлено 29 октября 2010 - 09:20
Заклейка к.в., в принцепе не плохо, уменьшая черезмерно большую золотниковую камеру, но больше выгоды пренесут золотники с глухими отверстиями. Это лично моё мнение.
#14
slavab
-
- Основной экипаж
-
- 23 сообщений
Юнга
- Из:Эльдикан
-
Судно: мотолодка
-
Название: Обь
Отправлено 26 января 2011 - 06:39
Я бы не сравнивал Бийск-45 и Вихрь-40 как моторы на которые надо ровняться, проблема там такая же как смазываются верхние и нижние подшипники, если они закрыты сплошными щёками коленвала? И ещё нафига использовать там разборный коленвал и такое колличество шарикоподшипников, почему бы не делать как на авто разборные шатуны и подшипники скольжения в качестве средних опор?
А как по вашему смазываются подшипники коленвала у мотоциклетного двигателя?
У того же Юпитера и Планеты .Там щеки коленвала круглые причем обе.
#15
ariez
-
- Основной экипаж
-
- 295 сообщений
Рулевой 2-го класса
- Из:Пермь
-
Судно: Радуга-38
Отправлено 26 января 2011 - 08:22
Наверно как то смазываются... а каков ресурс их движков? И что будет если постоянно крутить на максимальных оборотах? Долго он протянет. Дело не в том что, в одних моторах так, а у других по другому. Каждый мотор ведь проектировался под конкретные задачи и условия эксплуатации.
#16
slavab
-
- Основной экипаж
-
- 23 сообщений
Юнга
- Из:Эльдикан
-
Судно: мотолодка
-
Название: Обь
Отправлено 25 марта 2011 - 11:05
Наверно как то смазываются... а каков ресурс их движков? И что будет если постоянно крутить на максимальных оборотах? Долго он протянет. Дело не в том что, в одних моторах так, а у других по другому. Каждый мотор ведь проектировался под конкретные задачи и условия эксплуатации.
Виноват. Недавно увидел в магазине коленвал Планеты у него в щеке есть 2 отверстия как раз для смазки подшипника.Вот что значит продал свою Планету больше 10 лет назад.........
Кстати ,на фото коленвала с заклееной щекой есть одно отверстие. может оно для смазки.
#17
neklik.ru
-
- Основной экипаж
-
- 1 сообщений
Юнга
- Из:Днепропетровск
-
Судно: Маломерное
-
Название: Крым М
Отправлено 11 октября 2011 - 23:45
Согласен, я так на своем движке сделал,отверстия заклеил, главное эпоксидный клей правильно приготовить, добавил еще окошко в карбюратор и регулируемый жиклер ходит уже четвертый год,все вместе дает экономию топлива существенную.Заклейка к.в., в принцепе не плохо, уменьшая черезмерно большую золотниковую камеру, но больше выгоды пренесут золотники с глухими отверстиями. Это лично моё мнение.
#18
ВАСЯ2011
-
- Капитан
-
- 1 110 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:Запорожье
-
Судно: прогулочное
-
Название: Сарепта
Отправлено 12 октября 2011 - 13:21
Применение регулируемого жиклера само по себе дает значительную
экономию топлива.
Экономию понятно,а вот ,что с мощностными(экономия-палка о двух концах,это и для жиклера справедливо)хар-ами двигателя после устранения полостей?...Хотя бы так-до,были такие обороты,после,такие,при прочих равных...
P.S. С мот.двиг.сравнивать ПЛМ в плане поступления смазки подшипникам несколько не корректно-КВ размещены по разному.
Ответить
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
