Сообщений в теме: 2372

[AMN]

В топике о чертежах тугботов возникло обсуждение паровых машин. оказалось есть у народа некий интерес. Чтоб не плодить там офтоп начинаю новый топик.

Вот пара ссылок (первая на по-моему продавца, вторая на всякую всячину по паровым машинам):

Elliott

Steamengines Links

<{POST_SNAPBACK}>

И я вот нашел, продают литье и все неоходимое для изготовления паровых машин по их чертежам. Интересно.
http://www.pioneer.n...SE/RSEhome.html

<{POST_SNAPBACK}>

[BМГ]

Стал обладателем справочника Hutte весь третий том - о паровых машинах. Ежели кто всерьез соберется строить , рекомендую.

[AMN]

Там отливок как я понимаю- туча. Или есть способы избежать литья?

[AMN]

Стал обладателем справочника Hutte

<{POST_SNAPBACK}>

Ссылку?

[BМГ]

А чего не отлить? Главное - правильная деревянная модель.

[AMN]

А чего не отлить? Главное - правильная деревянная модель.

<{POST_SNAPBACK}>

А ведь точно, фрезером с програмным управлением. А вот качественно лить ведь надо? Как с этим сейчас?

[BМГ]

Ссылку?

Я бы и рад, да в шкафу стоит, бумажный. Вроде, не библиографическая редкость, ибо, в доанурьевские времена выпускался массовыми тиражами.

Если искать в инете - там U немецкое, с двумя точками над.

[BМГ]

Как с этим сейчас?

Так же, как и раньше. Вагранка и земляная форма.

А ведь точно, фрезером с програмным управлением.

или стамеской и рубанком, с ручным.

[AMN]

Если искать в инете - там U немецкое, с двумя точками над.

<{POST_SNAPBACK}>

Так он на басурманском? Как хоть называется?

[SKR]

Мне подарили ТЕхническую Энциклопедию 1933 года, с четежами, методиками расчёта и т.д. Хоть сейчас бери и делай. К тому же, для Сибири и северных рек это просто находка. Многотопливный двигатель, простой, как топор. Есть мазут, идёшь на мазуте, кончился, подошёл к берегу, дров нарубил и дпльше пошел. Мечтаю сделать такую штуку, только не игрушку, а в серьёз.

[DDD]

Есть у меня книга О. Курти "Модели судов" ( перевод с итальянского), так там приводятся чертежи двух паровых машин и котлов к ним, правда это модельные маленькие моторы, но всё равно было приятно что такое до сих пор существует, только там кажется маслоотделителя нет.

[Serg-IF]

Не все так просто - Господа!!! Если ты идеш на мазуте - на дровах не пойдеш. Котел должен быть оборудован своей топкой под каждый вид топлива - Дрова уголь, мазут сырая нефть керосин и прочее имеют свои приспособления для сжигания - под газ свои форсунки. Была у меня статейка - там мужик на мопед поставил паровой котел а движок использовал тот же с легкой переделкой. У меня есть двух томник детали машин тридцатых годов первый том о паровых котлах второй о паровых машинах. А вот за хютте третий том о паровых машинах - душу бы заложил.

[SKR]

Делал я в своё время универсальный котёл и прекрасно он работал на дровах, торфе, угле и солярке.

[катерщик]

"Когда под флагами доблесного Черноморского флота...." - отложилось в памяти - два котла по 80 тонн пара в час, две паровых турбины по 300000лс. Параметры эскадренного миноносца "Безотказный". Не хилый парок?

[SKR]

Мне давно не даёт покоя эта тема, просто руки пока не дошли. Если учесть, что самые лучшие паровые машины имели КПД на уроавне сегодняшних бензиновых моторов, т.е. 30.5-33%, то это значит, что есть ещё множество мест, где такие силовые установки будут на своём месте.

[Serg-IF]

Делал я в своё время универсальный котёл и прекрасно он работал на дровах, торфе, угле и солярке.

<{POST_SNAPBACK}>

Ну соответствующие приспособления можно сделать - съемные форсунки на заслонке топки или что то еще.

Вообще паровой двигатель в совокупности с паровым котлом имеющий кпд 33% в изготовлении пожалуй не менее сложен чем двс с электронным зажиганием.
А вообще скорости 200 км в час автомобиль достиг под паровым двигателем, первые подводные лодки имеющие практическое значение имели паровой двигатель - имелись опытные экземпляры самолетов с паровым двигателем - есть проекты космических ракет с паровым двигателем ну а паровозы еще стоят на запасном пути

[Yurb]

Мне давно не даёт покоя эта тема, просто руки пока не дошли. Если учесть, что самые лучшие паровые машины имели КПД на уроавне сегодняшних бензиновых моторов, т.е. 30.5-33%, то это значит, что есть ещё множество мест, где такие силовые установки будут на своём месте.

<{POST_SNAPBACK}>

Самые лучшие-по КПД-в тоже время самые громоздкие. там кроме котла еще экономайзеры,эжекторы, пароперегреватели и прочая дребедень. И самое простое решение-и экономичное-двухступенчатая паровая турбина

[AMN]

И самое простое решение-и экономичное-двухступенчатая паровая турбина

<{POST_SNAPBACK}>

Если уж делать такой прогулочный параходик- то уж никак не с турбиной. Важен антураж, высокая труба, медь, бронза, свисток паровой.

[kapitan]

Если уж делать такой прогулочный параходик- то уж никак не с турбиной. Важен антураж, высокая труба, медь, бронза, свисток паровой.

<{POST_SNAPBACK}>

Даже если бы и захотел поспорить - так не получилось бы.
Разве, что можно добавить, что и гребные колёса тоже не помешали бы.
Колесные суда были загублены именно кончиной паровых двигателей.
В колёсных пароходах малооборотистая паровая машина устанавливалась поперёк судна. На концы коленчатого вала ставились гребные колёса. Получалось просто, красиво, со своеобразным колоритом и весьма неплохим КПД. В 20...30-ые годы наиболее быстроходные речные суда были колёсными.

В студенчестве я тоже купился на ренесанс паровых двигателей и взял на диплом тему про правой двигатель для автомобиля.
Сейчас уже всего не помню, но посрамить ДВС - не получилось, хотя я закладывал самые высокие параметры рабочего процесса и старался использовать все потенциальные преимущества паровой машины.

Так, что я бы не рекомендовал обращаться к паросиловым установкам за экономическими преимуществами.

[AMN]

Так, что я бы не рекомендовал обращаться к паросиловым установкам за экономическими преимуществами.

<{POST_SNAPBACK}>

Верно, а вот привод на одно колесо расположенное в корме тоже вроде не плохо получается?

[Алекс М560]

А у кормовой схемы тоже, по-моему, ось гребного колеса - она же коленчатый вал, без доп. передачь. Только в стандартной схеме пара кривошипов посередине, а колеса по краям вала, а в кормовой - наоборот.

[Yurb]

Если уж делать такой прогулочный параходик- то уж никак не с турбиной. Важен антураж, высокая труба, медь, бронза, свисток паровой.

<{POST_SNAPBACK}>

Парогазовая турбина от торпеды

[Serg-IF]

А у кормовой схемы тоже, по-моему, ось гребного колеса - она же коленчатый вал, без доп. передачь. Только в стандартной схеме пара кривошипов посередине, а колеса по краям вала, а в кормовой - наоборот.

<{POST_SNAPBACK}>

При кормовом расположении колеса схема таже что и у паравоза - две одноцилиндровых машины горизонтально по бортам и после крейцкопфа шатуны идут на два кривошипа расположенных на оси колеса на коленчатый вал все это похоже условно Легко можно использовать машину компаунд но вот тройного расширения уже без дополнительной передачи не получится.

[DDD]

Турбина зело шумно воет, а поршневой мотор на малых оборотах чих-пых и на нервы не действует. В одном из номеров "Моделиста" за 72й год была статья про американские паровые автомобили. Так они работали на каком-то инертном газе, который кажется ещё и смазывал паровую машину, котел был жидкостный, впереди огромный радиатор-холодильник.

[AMN]

Вах. Красотища.