Сообщений в теме: 79

[RАV]

гофра вещь отличная, да у меня диаметр трубы маловат. Интересовался в Челнах у частников, делающих компенсаторы для грузовых машин из нержавеющей сетки, но пока не срастается.

В маг. запчастей для легковых иномарок есть всевзможные гофры....

[Рамиль]

В маг. запчастей для легковых иномарок есть всевзможные гофры....

Спасибо за подсказку. "Будем искать..." (с)
А по поводу шлангов я вопрос и задавал. На яхте стоит итальянский дизель Ruggerini RD 270 Он воздушного охлаждения. Выхлоп сухой, сомневаюсь, что шланг выдержит высокую температуру.

Сообщение отредактировал Рамиль: 03 октября 2009 - 20:55

[катерщик]

А по поводу шлангов я вопрос и задавал. На яхте стоит итальянский дизель Ruggerini RD 270 Он воздушного охлаждения. Выхлоп сухой, сомневаюсь, что шланг выдержит высокую температуру.

Есть такой вариант - за винтом ставится изогнутая трубка, в которую винт (во время движения) нагнетает воду. Эту воду напрвляете в выхлопную систему. Вот и получите "мокрый" выхлоп.

Сразу предупреждаю кучу дилетантских возражений.
1 - на холостых двигатель работает не долго.
2 - на холостых температура выхлопных газов не высокая.
3 - на заднем всё это выдержит, по причине кратковременности.
и т.д.

Единственное - выхлопную систему нужно сделать с небольшим запасом по прочности, чтобы выдерживала резкое охлаждение, при начале устойчивого потока.

Для примера - такая система работает на "Азовчанках" с различными двигателями серии Л. По 30-40 лет выхаживает. Так там это охлаждение двигателя.

Кстати, сейчас посетило - можно колена изогнуть так, чтобы часть воды оставалась в системе после останова. Это даст дополнительную гарантию надёжности.

Сообщение отредактировал катерщик: 03 октября 2009 - 21:44

[БАР]

Есть такой вариант - за винтом ставится изогнутая трубка, в которую винт (во время движения) нагнетает воду. Эту воду напрвляете в выхлопную систему. Вот и получите "мокрый" выхлоп.

Чтобы такая система заработала, нужно, чтобы скорость потока за винтом, на входе в трубку была 5 м/с. Это если надо поднять воду на 1 м. Желательно проверить, обеспечит ли Ваш винт подобные условия. Скорее всего - да, но лучше в этом убедиться.

[катерщик]

Вы невнимательно читаете - такая система работает на тысячах катеров и по времени уже, наверное, столетие.

[Рамиль]

Есть такой вариант - за винтом ставится изогнутая трубка, в которую винт (во время движения) нагнетает воду. Эту воду напрвляете в выхлопную систему. Вот и получите "мокрый" выхлоп.
Кстати, сейчас посетило - можно колена изогнуть так, чтобы часть воды оставалась в системе после останова. Это даст дополнительную гарантию надёжности.

Как вариант вполне возможно. Спасибо, буду иметь ввиду.

[БАР]

Вы невнимательно читаете - такая система работает на тысячах катеров и по времени уже, наверное, столетие.

Я читаю внимательно и это - не аргумент. Существуют законы физики, которые не могут быть опровергнуты никакой статистикой. Значит на тысячах катеров в течение столетия это условие выполняется. Но здесь речь идет о конкретном судне и будет обидно, если после усилий, затраченных на изготовление и монтаж системы, из отверстия ничего не польется.

[катерщик]

Я читаю внимательно и это - не аргумент. Существуют законы физики, которые не могут быть опровергнуты никакой статистикой. Значит на тысячах катеров в течение столетия это условие выполняется. Но здесь речь идет о конкретном судне и будет обидно, если после усилий, затраченных на изготовление и монтаж системы, из отверстия ничего не польется.

Извините.
Можно я не буду продолжать?

[Рамиль]

кстати что-то похожее на лодке конструктор делал. Медная трубка на 10 на транце в районе пера руля уходит ниже ватерлинии смотрит в сторону носа. Правда до винта около метра. Где-то есть фото.

[катерщик]

кстати что-то похожее на лодке конструктор делал. Медная трубка на 10 на транце в районе пера руля уходит ниже ватерлинии смотрит в сторону носа. Правда до винта около метра. Где-то есть фото.

Такая работать не будет.
На "Азовчанках" трубка 1/2", стоит максимум 5-10мм от винта.

[ТОСИК]

кстати что-то похожее на лодке конструктор делал. Медная трубка на 10 на транце в районе пера руля уходит ниже ватерлинии смотрит в сторону носа. Правда до винта около метра. Где-то есть фото.

Это измеритель скорости, на борту должен быть манометр тарированный как измеритель скорости, в настоящее время не используеться.

[катерщик]

Это измеритель скорости, на борту должен быть манометр тарированный как измеритель скорости, в настоящее время не используеться.

Это что - глиссирующая яхта?

[Рамиль]

Блин фото видно на работе на флэшке оставил...

[ТОСИК]

Это что - глиссирующая яхта?

Другого применения трубки в метре от винта и смотрящей в нос судна я не представляю, а для охлаждения ВЫ апсолютно правы ,труба за винтом на растоянии до 30мм , и на одну треть от "высоты" винта, работала и работает на тысяче лодок и катеров.

[БАР]

Это что - глиссирующая яхта?

Зачем обязательно глиссирующая? С помощью водяного манометра можно измерять скорость, начиная с 3 см/с. Другой вопрос, что ни один здравомыслящий человек на качающейся яхте этим прибором пользоваться не будет. Поэтому трубка и висит на транце без дела.

[lvov]

А может предыдущий владелец по какой то причине вал укоротил, поэтому винт большего диаметра не лезит и трубка не на месте?

[lvov]

Гофры эти надежные если соленой водой не поливать изнутри - они из нержавейки.

А как решили проблему охлаждения коллектора - он же докрасна раскаляется под нагрузкой?
А вентиляцию отсека - электровентилятором? - по мануалу вроде 60град С не должна превышать температура окружающая чтоб движек нормально работал...
И вывод выхлопной трубы через транец? - резиной не уплотнишь - сгорит...

Ну во первых он (коллектор) у меня был короткй и до красна не грелся, там в штате турбина стояла, которую я выкинул за ненадобностью мне. А дальше через гофру нержавеющая труба коленом с рубашкой охлаждения с которой (рубашки) в этой трубе на выходе вода смешивалась с газами и дальше по стандартвой схеме с резиновой трубой. Двигатель у меня был водяного ожлаждения.

[Рамиль]

А может предыдущий владелец по какой то причине вал укоротил, поэтому винт большего диаметра не лезит и трубка не на месте?

нет, не укорачивал. Фото привез, что-то геморр с загрузкой

[Danev]

Про манометрирование вынес в "Навигацию"

[Serolis]

Гофры эти надежные если соленой водой не поливать изнутри - они из нержавейки.

А как решили проблему охлаждения коллектора - он же докрасна раскаляется под нагрузкой?
А вентиляцию отсека - электровентилятором? - по мануалу вроде 60град С не должна превышать температура окружающая чтоб движек нормально работал...
И вывод выхлопной трубы через транец? - резиной не уплотнишь - сгорит...

Как? Он должен быть охлаждаемым.
А как это сделать думайте.
Я взял сначала фланцы с цилиндров и прикинул длину патрубков 45 мм.
В конце следующего года наверно проест а может и нет.

Сделал короб и все такое это не сложно.
Там больше разговоров чем работы.
Главное четко иметь фланцы под выхлопы из цилиндров, и паронитовые прокладки.
А еще закажите ( возьмите) каталог ветус и делайте все как там.
Просто я не хочу умничать, но коли про коллектор спрашиваете то все у Вас еще впереди.
Но все можно победить это нормально.

Сообщение отредактировал Serolis: 16 октября 2009 - 05:10

[Romzet]

У меня есть чертежи вихревого глушителя длиной 500 мм и диаметром 100 мм под выхлоп диаметром 40 мм. Если кого интересует отсканирую выложу. Сам его пока не изготавливал, поэтому об его эффективности ничего не скажу. А прямой выхлоп с водой действительно шумноват у нас получился, поэтому планируем попробовать глушак.

[Морозов Максим]

У меня есть чертежи вихревого глушителя длиной 500 мм и диаметром 100 мм под выхлоп диаметром 40 мм. Если кого интересует отсканирую выложу. Сам его пока не изготавливал, поэтому об его эффективности ничего не скажу. А прямой выхлоп с водой действительно шумноват у нас получился, поэтому планируем попробовать глушак.

Интересует.
Если не сложно))))

[Romzet]

Хотите глушитель? Их есть у меня!

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[катерщик]

Хотите глушитель? Их есть у меня!

Это что?