Что интересно, что сейчас интернет зачистили от фото яхты лежащей на борту на рифе (это о свободе в интернете).
Но когда 13 января 2010 года 68 фт яхта Cork Clipper с полным экипажем 16 человек, в хорошую погоду с полного хода выскочила на атол в море Ява, тут уже вопрос о причинах таких аварий.
Все трезвые, полный экипаж, шли по GPS, смотрели на плоттер, имели бумажную карту на столе, и все-же... въехали.
Можно провести прямую аналогию в Gipsy Moth IV, все примерно было так-же, только там было 5 человек, а не 16.
Почему ? это вопрос всегда возникает после того, как это случилось.
Общим в обеих авариях является человеческий фактор, причем не просто ошибка и стечение обстоятельств, а именно "профессиональный уровень подготовки".
Передоверие GPS, не умение правильно пользоваться бумажными картами, неоправданный риск, непонимание и неумение оценки опасностей.
На карте русским языком (в смысле английским) написано, что данные на карте не точные, что риф Gosong Mampango в 2 милях к востоку, чем показано на карте. Англичане идут ночью, под полными парусами 8 узлов, смотрят в бинокль и ищут маяк, который не горит (Суматра..), пялятся в картплотер (электронная карта снята с бумажной !) и намереваются пройти в 0.6 мили !!! от рифа, показанного на карте. Ну и как назвать этих "мореходов" ?
Это к теме что есть "две большие разницы" между наличием корочек с гербами и хорошей морской практикой.
Что не менее интересно, что уважаемые английские журналы описали очень ласково эти аварии и капитаны вообще чуть ли не герои Англии.
Однако никто не задал вопрос, почему капитанами, выпускниками известных яхтенных школ и академий, допускаются элементарные ошибки, на уровне начинающего штурмана.
А мне лично уже давно стало понятно как это сделать не имея вообще карт (точнее ими забита вся яхта и ни одной правильной).
Думаю в приливной зоне на отмелях на англицком берегу ситуация тоже не простая....а про атоллы я бы вообще не стал рассуждать.
Гонщики идут на "пределе" всегда и гонка с хорошей МП никак не коррелируется.
