Здрассьте всем!
Во-первых, где эти свободные места под пайолами? Вы уверены, что они там, где должен находиться балласт? Потом, по объему нужно будет в 11 раз больше места, чем у свинца, к примеру.
Далее, необходимо будет исключить наличие свободной поверхности в емкостях, дабы не уменьшать эффективную площадь ватерлинии.
Потом, любая влага внутри деревяного корпуса - это плохо, другое дело - пластик. Такое решение применяют, к примеру МакГрегор26, но это не деревяная лодка.
Имхо, проще вместо легковушки цеплять трейлер к более тяжелому авто, к бусику, например.
И потом, много СВОБОДНОГО места под пайолами небольшой лодки... хм... а про метацентр и т.п. проектанты думают?
Допустим, есть достаточно "бесполезного" места под пайолами куда можно закачать забортную воду, дабы зря не пропадало!
Вопрос этот назрел по поводу перевозки яхты на трейлере за легковым авто. Если допусти снаряженная яхта весит 1000-1200 кг., то думаю, что на большие дистанции тяжко будет легковушке, или я не прав. Так вот если применить водянной балласт, то можно будет снизить вес при транспортировке кило так на 300.
От сель следуют вопросы:
1. как закачивать воду?
2. как обеспечить защиту фанеры (яхта фанерная)
3. как сделать чтобы при сильных кренах вода не уходила?
4. как сделать осушение балластных цистерн на воде?
Наверно дальше еще будут вопросы 
), а осушать продувкой сжатым воздухом (насос, электрокомпрессор 12в, баллон акваланга с остатком воздуха... Лучше спросить у подводников 
), само-сабой в большем объеме.
Вот мы и пришли к водяному балласту 
.
mkd, думаю, что вода под пайолами, с токи зрения увеличения остойчивости, будет лучше воздуха. Второй заяц - пробоиноустойчивость 
