Сообщений в теме: 8

[mokva]

Здравствуйте все. Представляю Аэробот. Конструктор и создатель Козодоев Валерий Павлович. Конструкция цельноклепанная, металл корпуса и надстройки АМГ,продольно-поперечный набор. СУ subaru, винт казанский фиксированного шага. Предельная скорость на воде 60 км/ч при 3000 об. винта.(замер по GPS) расход топлива примерно 12 лит/час.

[mokva]

небольшое видео испытания

[SKR]

небольшое видео испытания

Для таких скоростей количество лопастей надо увеличивать вдвое, как минимум, двигатель надо ставить внизу и делать передачу зубчатым ремнём. Первый блин комом, к сожалению.

[S_smirnov]

Для таких скоростей количество лопастей надо увеличивать вдвое, как минимум, двигатель надо ставить внизу и делать передачу зубчатым ремнём. Первый блин комом, к сожалению.

Не так уж всё и плохо. Зачем винту лишние лопасти? КПД они не добавят
Мотор Субару не слишком уж и тяжелый, на первый взгляд особенных проблем с остойчивостью не видно, на циркуляции кренится внутрь.

Поздравляю с первым выходом!

[SKR]

.................... Зачем винту лишние лопасти? КПД они не добавят
..............................................................
Поздравляю с первым выходом!

Я не стану отправлять вас читать аэродинамику воздушных винтов, может читали, только запомнили за КПД, а вот до этого самого КПД, т.е. расчётного режима, надо ещё тронуться и разогнаться, а нагрузка на лопасть запредельная, да и лопасти эти для вентиляторов предназначены, какой уж тут КПД.

[S_smirnov]

Я не стану отправлять вас читать аэродинамику воздушных винтов, может читали, только запомнили за КПД, а вот до этого самого КПД, т.е. расчётного режима, надо ещё тронуться и разогнаться, а нагрузка на лопасть запредельная, да и лопасти эти для вентиляторов предназначены, какой уж тут КПД.

Как я себе представляю, винт должен быть оптимальным, для данного конкретного аппарата и двигателя, и при этом нагрузки на лопасти не должны превышать допустимые.
Из представленой информации я не возьмусь судить не о рассчётных режимах, не о нагрузках на винт. Можно предположить, что конструктор аппарата тоже умеет читать и считать, и винт для себя постарался выбрать правильно.
Или есть основания предположить другое?

[simplicius]

Поскольку тут винт казанский,то наверняка "Финишпропеллерс",а они вентиляторных лопастей практически не делают (только для градирен),все винтовые. А очень возможно,что там "мои" лопасти ВК-14 стоят,тогда уж точно могу сказать сколько лопастей нужно.6 лопастей-это сил на 250-270.

[БАР]

Я с аэроботами дела не имел, поэтому вопрос, возможно, наивный. Но судя по фотографиям он из-за высоко расположенного вектора тяги и малой длины (или подреза носовой части) имеет постоянный дифферент на нос. Ососбенно это при повороте заметно. Это для аэроботов считается нормальным?

[Мефодьич]

А давайте в другую ветку перенесем дискуссию про гвозди и пропэллеры, и соответственно ее назовем. Поскольку здесь вроде как про успешно проведенные испытания самодельного аэробота рассказывают.

Перенёс уже. s_smirnov
http://katera.ru/for...vinti-i-gvozdi/

Кстати, ближе к теме. На перенос двигателя вниз и внедрение ременной передачи не идет большинство строителей ГСА (и самодельных, и как то серийных). Видимо, хватает остойчивости лодкам. Если б не хватало.... то и рассказов об удачных испытаниях, наверное, было бы меньше.
Так что, остается только поздравить конструкторов и испытателей с успешно проведенными испытаниями и пожелать им столь же успешно исправить накопленные в конструкции и выявленные на испытаниях ошибки!

Сообщение отредактировал S_smirnov: 28 октября 2010 - 06:28