Апрель этого года.
Плавание было недолгое, всего неделя. Впрочем для первого раза хватило, ощущений более чем достаточно.
Вначале пожили на Сейшелах неделю как сухопутные крысы, только во вторую взяли катамаран.
http://www.moorings....-4000-catamaran
Нас было трое, яхтеный опыт (day skipper) имел только я. В составе экипажа были женщины и почти дети. Для тех кто тут подумал что-то нехорошее, могу сразу сказать, что я об этом потом пожалел
Основное отличие Сейшел от "традиционного" яхтенного средиземья - значительно меньше удобств, тропический климат, меньше людей - больше природы.
Подробно все расписано ну хотя бы здесь
http://yachter.ru/reports/3933/
http://a-sharkov.liv...002.html#cutid1
http://forum.katera....age__hl__сейшел
http://boatclub.ru/article/a-143.html
в туристических форумах, и еще здесь
http://www.outdoors....vel2005/k72.php
Мои пять копеек.
При приемке ката, несмотря на составленный список чего и как принимать, многое упустил с непривычки. Обратил внимание, что отсутствует ремкоплект к движкам. На вопрос "где?", был недоуменный взгляд, согласились принести ремень, по поводу остальных запчастей сказали, что нам самим ремонтировать ничего не нужно, если что не так, сразу звоните, мы мол все сделаем. Ну, Ок.
Кат был обещан 3-5-летней давности. По документам это был кат 2005-го года выпуска, впрочем в эксплуатации вроде как с 2007-го. Так это или нет, может я где ошибся и как посчитать его возраст - я так и не понял.
Место крепления правой задней утки было с явными сколами на корпусе, а сама она слегка болталась. Поэтому в дальнейшем практически не использовалась.
Датчика скорости не было, на мой вопрос как определяется скорость, был ответ "по gps".
Первый переход был небольшим, пяток миль, от марины к островку Sainte Anne. В правом двигателе успел раскрутиться винт, крепящий какой-то датчик (уже не помню какой) к мотору. Привинтил.
Возле островка стали на якорь на ночь. К утру запищал датчик "low battery". Очевидно моя вина - опыта как расходуется аккумулятор для холодильника еще не было и холодильник оставался включенным до вечера (моторы при этом не работали). Включил левый двигатель для зарядки, правый включать не хотелось, тк. он вообще слегка больше вибрировал при работе и громче гудел. Зарядки не было. Попытки выяснить в чем дело успеха не принесли. Пришлось звонить в контору. Некоторое удовольствие доставило то, что явно разбудил работника
Мне сказали "ok", через пару часов будем.
Время ожидания решили скрасить купанием. Осмотрел днище, похоже недавно чистили, выглядело довольно гладко. Впрочем я первый раз в жизни осматривал днище и сравнить было особо не с чем
Будете смеяться, но отверстия, предназначенные для забора воды для охлаждения двигателя, я не нашел.
Приплыли, начали выяснить в чем дело, сменили какую-то деталь в моторе и поплыли дальше по своим делам. Далеко я их не отпустил. При попытке поднять якорь - выяснилось, что он не поднимается. Хотя вечером опускался нормально. Т.е не работала именно электролебедка. Работники конторы начали выяснять в чем дело. Через какое-то время заменили еще одну деталь. Теперь уже, догадываясь, я сразу попросил проверить зарядку от движка. Зарядка от движка снова не работала. Дальше работа у них пошла более туговато. Через некоторое время, после совещаний по телефону со "штабом", они сдались и сказали, что придется денек перекантоваться на база, для ремонта. Ну, делать нечего, вернулись, благо не далеко ушли. Пошли бродить по городу. К вечеру они вроде бы все исправили. Почему вроде бы - ниже.
За этот инцидент контора накинула нам по сути лишний день, который мы могли провести в море.
Выйдя в море, я заметил, что зарядку дает только левый двигатель, правый теперь "не при делах". Не желая всю неделю тусоваться в марине - забил на это болт. Под парусом пошли от главного острова Маэ к Праслину.
На Сейшелах три "главных" острова - Маэ, Праслин и Ла Диг. Остальные можно назвать дикими, там как правило больше сотни человек не живет, из которых 90% - отдыхающие. Марина только на основном острове - Маэ. На Праслине небольшая понтонная "стоянка" dream yacht charter, где можно воспользоваться водой и электричеством. На ЛаДиге только небольшая гавань, на 5-6 яхт, не защищающая даже от ветра с половины направлений, никакой воды и электричества.
В ходе плавания под парусом, выяснилась любопытная вещь - на кате нет оттяжки гика. Возможно конечно я ее просто не нашел
, но тем не менее.
Это обычная яхта.
Это наш кат.
В результате, тк у ката в отличии от монохула почти нет крена, при определенных курсах, гик начинал изредка сильно хлопать. Т.е на монохуле при кратковременном ослаблении ветра, гик не меняет значительно своего положения, крен не дает, гик все равно остается завален на сторону крена. На кате же, при ослаблении ветра гик стремился "выпрямиться", крен этому не мешал, тк. его нет и возникал своего рода "люфт". При новом усиление ветра этот люфт моментально выбирался и гик хлопал порой так, что возникали опасения за крышу. Ту самую, на которой размещался погон гика-шкота и который единственный, кто удерживал гик. Просьба к народу - разъяснить мне здесь всю глубину моего незнания.
Переход был небольшим, часов 6, все было замечательно. Ветер до 12-13 узлов, большей частью галфвинд. Больше 5.5 узлов разогнать кат практически не удалось. Это нормально?
Заход в гавань Праслина был более интересным. Там постоянно курсирует туда-сюда паром, на хорошей скорости. При этом судя по карте, проход ведущий в гавань весьма узкий и разминутся особо не где. Т.е рядом по бокам прохода - мель. Впрочем нам он не попался. Подойдя к понтонам dream yacht я "радостно" оценил ширину "стояночного места", к которому предстояло швартоваться.
Швартовался я на кате, двигателями первый раз. Кое-как, покрывшись потом, всего лишь чуть-чуть царапнув стоявший рядом чужой кат, я дополз до понтона (кажется с 3-ей попытки). Дальше последовал небольшой диалог с наблюдавшими за сценой местными жителям (креольцы, те. практически негры), на тему "а где тут у вас веревка муринга?". Ответ меня просто убил - "нет никакой веревки". Надо было оказывается бросить якорь в 10-15 метрах от причала и его родимого и использовать в качестве муринга. Состояние мое было трудно передать словами, хотя бы потому, что я чувствовал, что повторно мне повторить заход уже не удастся, сил не осталось. Но местные жители вероятно привыкли к такому, один из них прыгнул на кат и помог мне, показывая где кидать и прочее. Я его отблагодарил купив десяток манго по сходной цене. К слову по вкусу они разительно отличались от тех, что продают у нас. В лучшую сторону.
Следующий день провели на Праслине.
Потом - короткий переход на Ла Диг. Вход в гавань Ла Диг тоже неплох. Дальше чем с пары сотен метров просто не понять, где он начинается. Гавань окружают несколько волноломов, поставленных так, чтобы похоже специально затруднить ориентировку. Один единственный знак на этих волноломах ситуацию проясняет слабо. Сам вход неширок - справа и слева от ката, в момент прохода, было метра 3 до камней (подводных). Наверное при хорошем ветре эта операция становится интересной.
Далее швартовка происходила почти как на Праслине. Надо было бросить якорь метров за 10-12 до стоянки и задом подползти к точке швартовки. Потом на динги переправиться с канатом к закрепленному в каменной стене кольцу
и закрепить канат на кольце (другой конец закреплен на задних утках ката). Упоминавшийся ранее, в разных отчетах, способ швартовки "за дерево" ушел в прошлое, наверное деревья стало жалко.
В самый ответственный момент меня ждал сюрприз - якорная лебедка отказалась работать. Поняв, что это "жопа", я прикинул, что пожалуй выхода нет - надо выходить из гавани и там что-то уже придумать. Просто торчать здесь было невозможно - слишком мало места и вдобавок уже заходила еще одна яхта и скоро должен был приплыть паром. Местный житель опять пришел на помощь. На динги подошел к кату, помог вручную выкинуть якорь и даже закрепить канат. Его доброта тоже не осталась безнаказанной.
В процессе стоянки на Ла Диге вечером пришлось взывать к совести немцев, кат которых просто навалился под ветром на наш и повис на наших швартовах, стал тереться о борт. Пока я не обратил их внимание, тем было пофиг, пьянка была важнее.
Через пару дней отдыха на Ла Диге, в последний день, когда надо было сдавать кат и вечером вылетать домой, мы отправились с Ла Дига. Якорная лебедка к тому времени работала. Что ее вернуло к жизни, не знаю, переключатель там вроде всего один, больше ничего нажимать я разумеется не пробовал. Попытка уточнить погоду обернулась фейлом. Купленная симка отказалась работать в айпаде, инета соответственно не было. Позвонив по телефону где дается прогноз погоды, я мало что понял, сказался недостаточный опыт английского. Скорость ветра и направление я разобрал, но осталось загадкой в чем дана скорость - км/ч или узлы и направление - северо-западное можно считать как ветер "с северо-запада", так и ветер "на северо-запад".
При переход ветер был преимущественно бейдевинд, до 15-17 узлов. Потом стал практически встречным и пришлось пойти под мотором. При 2200 оборотах и таком встречном ветре скорость была 5-6 узлов.
Поскольку пару часов у нас еще было, решили остановиться у старого знакомого острова Sainte Anne и искупаться. Как только накупались, пошел дождь и ветер усилился до 20. В этот момент выяснилось, что лебедка опять не работает... Пришлось мне вытягивать якорь вручную. Глубина в том месте была 10 метров, так что якорь ушел почти на всю длину - метров 40. С помощью рычага, как я понял, это будет продолжаться до завтрашнего утра. Самолет, который через 6 часов, ждать столько не будет. Ощущения от вытягивания 40 метров цепи руками - незабываемые. Почему-то кат при этом старался развернуться боком к ветру. Я вытягивал руками цепь и кричал (часто матом) сестре, в какую сторону надо дергать рычаги управления двигателем, чтобы повернуть кат опять на ветер и пройти немного вперед, чтобы облегчить мне вытягивание. Ветер заглушал крики, так что кричать мне приходилось громко. Сестра управляла рычагами ката первый раз в жизни.
Как бы то ни было, якорь был поднят и мы на всех парах отправились к марине.
Приемка была методом опроса - "что у вас как работало"? Впрочем врать нам нужды не было. За поломку, ту что в самом начале, нам еще выдали сертификат на сколько-то евро, которые мы сможем сэкономить при следующем заказе.
Вообще насчет поломки остались двойственные чувства - я как минимум пару раз при постановке на якорь, забывал зафиксировать его стопором, в результате якорную лебедку немного прокручивало цепью, прежде чем я ставил стопор. Это могло привести к поломке? Хотя всех чудес с лебедкой это кажется не объясняет.
В заключение осталась мечта походить по дальним сейшельским островам - Альдабра "и все-все-все". Это уже явно не на неделю и с более многочисленным экипажем, включая опытных
зы Ребята летают туда на рыбалку - говорят ситуация с пиратством очень напряженная. Начали брать вооруженную охрану на катамараны, по 2 типа с автоматами. Так что от основных островов, думаю, не стоит далеко уходить.
ззы А карты, лоции с катамараном вам давали?
Вот 
