Сообщений в теме: 7

[DashaCkiper]

А такой вот вопрос, господа ! Как известно, движительные установки большинства СВП не лодочные, а автомобильные и прочие, например, Субару, Бриггс, Ровер, Ваз … С лодочными моторами всё просто и понятно, а вот где и как узнать, имеют ли автомоторы выходы NMEA 2000 для связи с картплоттерами и выдачи на экран всех рабочих характеристик – обороты, расход топлива, температура и проч… У меня, например, автомобильный впрысковый Ровер 117 л.с. и картплоттер Paymarine. Есть ли у этого мотора выход NMEA для связи с картплоттером? А у других ?

[ed1333]

На современных инжекторных двигателях можно считать много инфы, но по протоколу OBD, на более старых по SSM, а вот как преобразовать это в NMEA - хз...

[rex_uk]

.............. вы в каком веке живете?

Сообщение отредактировал rex_uk: 13 сентября 2012 - 03:18

[Медведев]

А такой вот вопрос, господа !
Как известно, движительные установки большинства СВП не лодочные, а автомобильные и прочие, например, Субару, Бриггс, Ровер, Ваз …
С лодочными моторами всё просто и понятно, а вот где и как узнать, имеют ли автомоторы выходы NMEA 2000 для связи с картплоттерами и выдачи на экран всех рабочих характеристик – обороты, расход топлива, температура и проч…
У меня, например, автомобильный впрысковый Ровер 117 л.с. и картплоттер Paymarine. Есть ли у этого мотора выход NMEA для связи с картплоттером? А у других ?

У меня субарик с мозгами абит к нему подключаеш аскан-3 и там все видно даже изменять пораметры можно.

Прикрепленные изображения

• 

[DashaCkiper]

.............. вы в каком веке живете?

А если по существу вопроса ?

[S_smirnov]

А если по существу вопроса ?

Подозреваю, что маловероятно.
NMEA-2000 стандарт лодочный, на автомобильных моторах не применяется. А на СВП ставятся в основном автомобильные моторы. Судовые оказываются слишком тяжелыми.

[AlexTim69]

На автомобилях применяется довольно много различных стандартов на коммуникационные протоколы. В частности, применяется и SAE J1939 (для этого, как минимум, интерфейс должен быть на основе шины CAN). Протокол J1939 определяет формат сообщений по CAN, и каждой группе данных назначается PGN(номер группы параметров). Так уж сложилось, что NMEA 2000 - по формату сообщений это фактически тот же J1939, но вот PGN тех же параметров двигателя(обороты, температура и т.д.) имеют другие номера. Поэтому картплоттер с NMEA 2000 хоть и расшифрует сообщение от автомобильного двигателя, но не сможет сопоставить какой параметр был передан. Где-то у буржуев я встречал адаптер, который по описанию вроде принимает сообщения по J1939, и перепосылает их уже как NMEA 2000, но для работы с таким адаптером двигатель должен иметь именно диагностический протокол J1939. В принципе, можно из любого диагностического протокола переконвертировать в NMEA 2000, но напрямую подключиться не получится.

Сообщение отредактировал AlexTim69: 13 сентября 2012 - 15:25

[DashaCkiper]

Сегодня открыл распределительную коробку. Вот такие там разъёмы. Интересно, что к ним присоединить можно ?

Прикрепленные изображения

• 
• 
•