Сообщений в теме: 13

[Grokh]

Коллега, мы будем признательны Вам за любую информацию о судьбе этой яхты. Фотографии в Кают-компанию могут выкладывать только зарегистрированные посетители. Так что - или зарегистрируйтесь, пожалуйста, или отправьте их на адрес редакции mail@katera.ru с пометкой Артуру Гроховскому. P.S. А яхта "Адмирал Невельской" принадлежала Дальневосточной государственной морской академии. Осенью 1996 г. в Индийском океане она потеряла перо руля и мачту. Экипаж подал SOS и был спасен.

[Marat]

Это та самая яхта"Адмирал Невельской", о плаваниях которой много писали "маленькие" "КиЯ"? Надо же как...

[Grokh]

Да, это именно та яхта. Судно очень заслуженное: много где побывало — и в Америки и в Океании. И нашего любимого Ф.К. на себе потаскало. А вот конец какой...

[BМГ]

Складывается впечатление, что люди часто покидают лодку, которая и не думает тонуть... Кстати, кто-то фотки обещал...

[teaman]

fotki ya gospodinu Starpomu otpravil po i-meilu uzhe davno, mozhet, on i vylozhit zdes'? nikak ne mogu naiti cd s etimi fotkami...

Сообщение отредактировал teaman: 20 августа 2004 - 15:04

[В. Алексеев]

В 1998 г. я читал материалы расследования обстоятельств гибели "Адм. Невельского". Они должны быть у тогдашнего председателя Государственной яхтенной инспекции (была такая, очень недолго) Антоненко (если он еще жив). Сейчас пересказываю по памяти. Приблизительно в 1996 г. (или 1997 - уже не помню) "Адм. Невельской" под командованием кап. Лысенко, с экипажем из студентов ДВИМУ отправился в кругосветное плавание. На яхте шел также известный Федор Конюхов, который, собственно, и протолкнул финансирование этого плавания; в прессе оно подавалось как очередное кругосветное плавание этого знаменитого путешественника. Не дойдя до Филиппин, Лысенко и Конюхов рассорились. Конюхов покинул яхту и отправился покорять высочайшие вершины всех континентов (была у него и такая кругосветка), а Лысенко пошел через Тихий Океан в Америку. Оттуда он на оставшиеся деньги отправил курсантов домой, а сам решил продолжать плавание в одиночку, решив, что другого такого случая может и не представиться. В Америке (не помню порт, возможно, Сиэтл в Канаде), он переделал перо руля, т.к. знал, что пластиковые перья «Цетусов» ломаются по концу баллера. Вместо пластикого ему изготовили перо из нерж. стали. Дальше Лысенко пошел на юг и через какое-то время оказался в центральной части Индийского океана, вдали от судоходных путей. Здесь и произошла авария: сломалось перо руля. Оно не отвалилось совсем, а каким-то образом загнулось под корпус, не позволяя идти прямо под аварийным рулевым устройством. Лысенко пытался закрепить перо или избавиться от него совсем, но с борта это сделать не удавалось, а спускаться под воду на 6-м волне он не решился. Яхта дрейфовала лагом к волне. Через 2 дня, не выдержав сильной бортовой качки, сломалась мачта. Что было первопричиной- обрыв ванты от динамических нагрузок, или поломка мачты из-за усталостной трещины в месте крепления вант – выяснить не удалось. Потеряв мачту, Лысенко надеялся, что его вынесет к Австралии, где он рассчитывал получить помощь. Однако после месяца дрейфа он понял, что его проносит мимо, снова в открытый океан. Тогда он решил дать сигнал бедствия, пока еще находится в относительно посещаемых водах. Сигнал бедствия был принят, и Лысенко был снят с яхты в неск. сотнях миль о Австралии, а яхта брошена.

[BМГ]

Поучительная история. Возможно, такие и должны публиковаться со всеми подробностями и разбором полётов. Держать в тонусе любителей дальних путешествий... Однако, похоже, перо - больное место всех "кругосветных" лодок - уж больно типичная поломка. Выход - лодка с длинной килевой линией, или мощный скег перед рулём, как у mkd, дабы иметь нижнюю точку опоры. К слову, не замени он в Америке перо - оно бы сломалось (не загнулось), и лодка осталась бы ограниченно управляемой... Интересно, впрочем, - его так целый месяц валяло на 6-метровой волне? - почему нельзя, сняв оковку и сектор (румпель), протолкнуть руль с баллером вниз, нехай тонет... раз пошла такая пьянка - можно и гельмпортовую трубу распилить... да мало ли что еще можно придумать за месяц дрейфа... - а был у него движок? - а рация? Неужели за месяц нельзя ни с кем договориться о ремонте? - из обломков мачты, гика, спинакерпалок, и т.д., почему нельзя вспомогательное вооружение собрать? Скажу, правда, что сам в настоящий шторм не попадал ни разу, у нас волна больше 0.5 метра - редкость. Хочется знать, к чему готовиться...

[teaman]

stranno dve vechchi - shtormovoi yakor' bylo by pervym delom spustit'. esli shtatnogo nebylo, to iz podruchnych sredstv... a dva dnya lagom??? chto-to ne ponimayu! i echche - kak ya znayu, praktika takova - esli bedstvennikov snimayut s yahty, sudno utopyat, chtoby ne meshal sudohodstvu. (konechno, yesli s vertoleta, togda trudno).

[В. Алексеев]

- почему нельзя, сняв оковку и сектор (румпель), протолкнуть руль с баллером вниз, нехай тонет... раз пошла такая пьянка - можно и гельмпортовую трубу распилить... да мало ли что еще можно придумать за месяц дрейфа...
- а был у него движок?
- а рация? Неужели за месяц нельзя ни с кем договориться о ремонте?

stranno dve vechchi - shtormovoi yakor' bylo by pervym delom spustit'. esli shtatnogo nebylo, to iz podruchnych sredstv... a dva dnya lagom??? chto-to ne ponimayu!

i echche - kak ya znayu, praktika takova - esli bedstvennikov snimayut s yahty, sudno utopyat, chtoby ne meshal sudohodstvu. (konechno, yesli s vertoleta, togda trudno).

Гельмпортовая труба у "Цетусов" не доходит до палубы. Если вытолкнуль руль вниз - останется 100-мм дыра. Ее тоже нужно как-то затыкать. Возможно, Лысенко не рискнул, а может, были еще другие причины.
Движок в открытом океане не поможет. См. описание гибели яхты "Самба-2" на www.spps.ru
Дальность действия УКВ-рации - 25 миль. А океан совсем не так уж густо населен. Лысенко ей и воспользовался, когда мимо проходило судно.

Плавучий якорь плохо помогает, когда руль не закреплен. Под плав. якорем яхта все равно дрейфует, и, если руль не закреплен, ее будет разворачивать как попало.

Снимали Лысенко судном. Топят яхты в судоходных районах, а в открытом океане кто этим будет заниматься? Если Лысенко сам кингстоны не открыл, то морякам это ием более не надо.

[teaman]

nakonec nashel nekotorye fotki v lichnom arhive.

[oldman]

Гельмпортовая труба у "Цетусов" не доходит до палубы. Если вытолкнуль руль вниз - останется 100-мм дыра. Ее тоже нужно как-то затыкать. Возможно, Лысенко не рискнул, а может, были еще другие причины.
Движок в открытом океане не поможет. См. описание гибели яхты "Самба-2" на www.spps.ru
Дальность действия УКВ-рации - 25 миль. А океан совсем не так уж густо населен. Лысенко ей и воспользовался, когда мимо проходило судно.

Плавучий якорь плохо помогает, когда руль не закреплен. Под плав. якорем яхта все равно дрейфует, и, если руль не закреплен, ее будет разворачивать как попало.

Снимали Лысенко судном. Топят яхты в судоходных районах, а в открытом океане кто этим будет заниматься? Если Лысенко сам кингстоны не открыл, то морякам это ием более не надо.

<{POST_SNAPBACK}>

На самом деле проблема в том, что руль на Цетусах крепится к корпусу еще и снаружи очень мощной скобой и ее можно было отдать только из-под воды. А недалеко от Антарктиды это сделать без специального оборудования невозможно. Руль в любой момент мог пробить корпус. Остальное все почти верно. Удивляет живучесть яхты. Лысенко очень опытный капитан, он считал что яхта утонет через день, два. Урок всем, решившимся покинуть свое судно - оставайтесь на борту до самого последнего момента.

[al_mt]

А вот конструктора "Цетуса" на кукенквакель... Хотя не факт, но однозначно заставляет задуматься над конструкцией руля. Мне и раньше не нравилась констукция, когда гельмпорт проходит сквозь корпус (у мну как-то раз руль за сетку зацепился на полном ходу и труба согнулась на входе в дырку, но на Азове-то тепло...), а теперь однозначно понятно, что "это дело так не пойдёт". Вельми полезная информация.

[adriliano]

Поучительная история. Возможно, такие и должны публиковаться со всеми подробностями и разбором полётов. Держать в тонусе любителей дальних путешествий...

Однако, похоже, перо - больное место всех "кругосветных" лодок - уж больно типичная поломка.
Выход - лодка с длинной килевой линией, или мощный скег перед рулём, как у mkd, дабы иметь нижнюю точку опоры.
К слову, не замени он в Америке перо - оно бы сломалось (не загнулось), и лодка осталась бы ограниченно управляемой...

Интересно, впрочем,
- его так целый месяц валяло на 6-метровой волне?
- почему нельзя, сняв оковку и сектор (румпель), протолкнуть руль с баллером вниз, нехай тонет... раз пошла такая пьянка - можно и гельмпортовую трубу распилить... да мало ли что еще можно придумать за месяц дрейфа...
- а был у него движок?
- а рация? Неужели за месяц нельзя ни с кем договориться о ремонте?
- из обломков мачты, гика, спинакерпалок, и т.д., почему нельзя вспомогательное вооружение собрать?

Скажу, правда, что сам в настоящий шторм не попадал ни разу, у нас волна больше 0.5 метра - редкость. Хочется знать, к чему готовиться...

НУ нравятся мне такие сообщения, протсо жуть!! Хоть искрее пишите, что "шторм.. ни разу", зато как за "разбор полётов"!!
Поломка пера - серьёзная вещь. И еслит пластиковое полмается, то металлическо гнётся. И как мне кажется. чаще, чем пластиковое ломается.
Ну а по остальному - сложно определить здесь, как надо было делать тогда и там, в одиночку на борту яхты. Хотя по многим конструктивным особенностям ответ дали.

Лысенко очень опытный капитан, он считал что яхта утонет через день, два. Урок всем, решившимся покинуть свое судно - оставайтесь на борту до самого последнего момента.

Ага, и говорить всем редко попадающимся судам, рано меня спасть, вроде ещё не утонул... И сначала дождаться. пока судно уйдёт на дно, а после подавать сигнал бедствия...