Сообщений в теме: 8

[Andrew_S.]

приветствую всех. я почти "чайник" и есть желание прикупить посудину для передвиженя по воде. основные параметры примерно такие: каютный катер. длина 20-24 фута, крейсерская скорость 40-50 км/ч, для долговременных путешествий (неделя-две) 3-4 человекам по судоходным рекам. должен легко транспортироватся на полуприцепе Нивой или УАЗиком. общий бюджет примерно 30.000$ немного поизучав предложение нашел неколько вариантов: 1. новый Vektor 630 и допустим к нему двигатель Mercuty 150. по цене получается примерно 29000$. смущает отсутствие в каюте туалета (а также цистерны для "спеццелей" + цистерны для воды и минимального столика с раковиной для готовки пищи. 2. б/у (3-5 летний) Byliner 2252 или что нибудь подобное (где то за 25000-28000$). по комплектации почти ничего не смущает (+ обычно они уже оборудованы эхолотом, локатором и прочей электроникой). смущает - насколько долго прослужит двигатель + как мне мояснили в местном ГИМС - сей агрегат под маломерное судо не подходит (по мощности двигателя), поэтому надо регистрировать его в параходстве (а ближайшее от меня параходство - Пермское находится в 350км, а Тавдинское - в 500км). и вроде как на ТО надо будет привозить судно туда. из этого вопросы: стоит ли связыватся с российскими маломерными поделками и навесными моторами? при регистации судна в параходстве, нужно ли для управления какая нибудь специальная бумажка отличная от того, что дают в ГИМС?

[Andrew_S.]

на картине конечно хорошая посудина, но боюсь для ее перевозки потребуется маленький грузовичок . да и стоит такой агрегат даже б/у нехилые деньги (явно больше 30k$). нам бы что поменьше. а то что тесно немного - дак это не страшно. а вопрос про права (при регистрации в параходстве) никто не просветит?

[Grokh]

Если будете эксплуатировать на внутренних водных путях (реках), и мощность стационарных моторов более 75 лс - то регистрировать надо в ГРСИ. Либо регистрировать в ГИМС на морских путях (на основании Кодекса ТМ) и иметь в правах отметку "ВВП".

[Andrew_S.]

большое судно - это конечно хорошо. особенно с дизельным двигателем. но вот проблемы с транспортировкой и хранением . если бы я жил на большой реке или около большого водоема - тогда да. но к сожалению, в районе Екатеринбурга нет больших рек. поэтому "мобильный" вариант меня привлекает больше. а транспортировать 12метровый катер весом много тонн на 500 км - это занятие очень занимательное и затратное...

[Cpt Nemo]

Vodoizmeshaushee sydno. Kolichestvo soggenovo topliva na edinizy rastoyaniya namnogo bolshe. Skoko tratitsya energiu na preodolenie estesvennogo soprotivleniya vody. Konechno na vodozimeshaushee sydno mojno postavit' diesel no ekonomiya bydet nevileka. Poterya v skorostu bydet kolosalna. Ves toje mojem yvelichit v neskol'ko raz. Da i stoumost' toje. Konechno za 30k y nas mojno priobresti dostoyniy apparat. Moy pryatel' vzyal 1997 Wellcraft 24 s Evinrude 225hp carbed za 27k s polnym naborom elecroniki 24mile radar, chartplotter u fishfinder. Modified V korpys idealen dlya zaliva. Delaet legko 30 yzlov kreyserskaya skorost' okolo 26kn. Maximum bydet okolo 38kn.

[Manta]

Могу из собственного опыта посоветовать не связываться с пластиком. При такой длине вам на борту нет возможности иметь ялик, придётся постоянно подходить к берегу. Даже если вы защитите киль в носу специальными лентами - протекторами, всё равно за сезон сотрёте киль. Намного практичней металл. Если бы не цена, мог бы посоветовать Silver. Это не реклама, я владелец и делюсь опытом. Совсем недавно совершил на нём поход за 500 км. Нет камбуза и гальюна, но это решаемые проблемы. Но в вашем случае катер такого класса - наилучшее решение. П/м Сузуки 140 четырёхтактный - проблем намного меньше, чем со стационарами. После переделки (небольшой) варианта "фэмэли" в катере 4 полноценных спальных места. Прекрасная защита от всех погодных условий. Когда холодно - включил отопитель, и всё. У этого катера два основных недостатка. Парвый - он очень валкий именно на ходу. Перемещение пассажира с борта в центр уже кладёт его на бок и заставляет работать транцевыми плитами. Но с помощью плит держать катер прямо удаётся. Второй - цена. Он дороже почти на 20 тысяч вашего лимита. Но буксировал я его без всяких проблем за 1500 км машиной с дизелем всего в 2.5 литра. Кстати, в нём нет гула металла при ударах о волну, а это приятно. Корпус воспринимается как чисто пластиковый по комфорту. Попробуйте поискать похожие лодки с каютой и алюминиевым корпусом, с четырёхтактным подвесным мотором.