Яхтенный капитан
Отправлено 16 марта 2020 - 20:30
Закладываю новый корабль.
"Водомерка-2" - продолжение темы везделазов легкого класса. (до 200 кг)
Начало здесь .https://forum.katera...7101-motokaiak/
В новый проект войдёт все удачное из ранее построенных лодок.
Задача - сделать глиссирующий вариант для 2х чел. (полезная загрузка 250 кг)
Яхтенный капитан
Отправлено 16 марта 2020 - 20:51
Это будет лодка для речек Средней полосы .
(на фото - р.Медведица , Тверская обл, фото взято из этого форума, не моё.
Имя Автора - не знаю)
Но всю речку эту я проехал на "Водомерке" от устья до самого верха, включая все притоки , на которых лодок никаких не встречал.
Архитектура корпуса - примерно такая, как на одном из макетов. ( это из бумаги , в масштабе, крой на принтере)
Размеры (примерно) 4.5 -4.7 х 1.4 -1.3
Первый - будет сварен из Амг-6.
Но крой сделан с "прищюром" на любой листовой материал (фанера, полиэтилен, полипропилен, композит итд)
Яхтенный капитан
Отправлено 16 марта 2020 - 21:07
"Главный двигатель" - приобретен.
620 куб. одноцилиндровый - 35 кг.
Стоит на сборке с транмиссией .
На фото - слева. Справа - 680 куб 2х цилиндровый. Для сравнения.
Яхтенный капитан
Отправлено 17 марта 2020 - 00:19
https://www.youtube....MP50iJ73k&t=36s
Один из моих экспериментов.
Читаешь коменты....и станешь удручен от количества му....чудаков в этой стране. 
Яхтенный капитан
Отправлено 17 марта 2020 - 14:17
Спасибо. А резка основных деталей чпу?
Да, лазер. Но - важнее гибка , чтобы убрать сварку по возможности.
Борт-планширь-фальшборт - это одна гнутая деталь.
Делал раньше "Камышовку" - там вся лодка была гнутая из одного листа. Но размер лодки ограничен размером стандартного листа 4000 х 1550 . Другие нестандартные листы - недоступны, например американские джонботики сделаны из одного листа , минимум сварки, поэтому они не дорогие.
Рядом заводик с хорошим оборудованием, поэтому я так делаю.
Завод закроется - все закончится.
Интересно может получится если варить полиэтилен - для ударов по камням, брёвнам наверное самый подходящий материал. В комплекте со спецприводом - должно быть интересно.
По крайней мере - на моторе "везделазе"(Я так называю болотоходы) как то без напряга (без ремонтов) можно ездить там, где любой "подвесник" стандартный загнется моментально. а улитки-водометы вообще ниачем,- в середине лета трава везде.
к
Отправлено 17 марта 2020 - 14:26
Да, лазер. Но - важнее гибка , чтобы убрать сварку по возможности.
Борт-планширь-фальшборт - это одна гнутая деталь.
Делал раньше "Камышовку" - там вся лодка была гнутая из одного листа. Но размер лодки ограничен размером стандартного листа 4000 х 1550 . Другие нестандартные листы - недоступны, например американские джонботики сделаны из одного листа , минимум сварки, поэтому они не дорогие.
Рядом заводик с хорошим оборудованием, поэтому так сделано.
Завод закроется - все закончится.
Я понял это. Где то в теме про Водомерку фотка с заготовками на прицепе. А варите и TIGом и полуавтоматом..
И ещё тупой опрос. Сколько весит лист АМГ6, скажем 3х1500х4000? Цена в кг.
Яхтенный капитан
Отправлено 17 марта 2020 - 16:39
Я понял это. Где то в теме про Водомерку фотка с заготовками на прицепе. А варите и TIGом и полуавтоматом..
И ещё тупой опрос. Сколько весит лист АМГ6, скажем 3х1500х4000? Цена в кг.
Варю ТИГом .Полуавтомат был - но им варить алюминий сложно, он имеет право на жизнь при Серийном производстве, это моё мнение. Для мелких поделок, ремонтов , он не нужен абсолютно.
"Скока весит-скока стоит" - узнаю на днях, буду листы покупать.
Непонятно как обвал курса скажется, почему-то какая-то привязка к "Лондонской бирже металлов".
Иногда Амг-6 был дешевле Амг-5. - с нашими манагерными мерзендайзерами не соскучишься. 
к
Отправлено 17 марта 2020 - 16:43
Спасибо. Что скажете об этом аппарате. Речь именно о мелких работах. Сварог REAL TIG 200 P AC/DC
https://spb.vseinstr...t/?block=myCart
Яхтенный капитан
Отправлено 17 марта 2020 - 16:50
Чем больше гибки - тем меньше сварки
чем меньше сварки - тем меньше сварочные поводки.
чем меньше поводки - тем "красивше" конечное изделие.
Отсюда - много технологических нюансов, это зиговка вдоль шва, прихватки, спец-приспособы, схема обварки сплошным швом.
к
Отправлено 17 марта 2020 - 16:54
У меня на Ловати и Ильмень озере условия легче. Поэтому и проект поищу попроще... Да и гибку сварить и кто не запрещает.
PS: В теме про аллюм.крейсер, вы писали о пробемах соединения АМГ корпуса и ПВХ баллонов. Согласен. просто так не приклеить, но есть нюансы..
Яхтенный капитан
Отправлено 17 марта 2020 - 17:02
Спасибо. Что скажете об этом аппарате. Речь именно о мелких работах. Сварог REAL TIG 200 P AC/DC
Ничего не скажу.
У меня аппараты из "прошлой жизни" - Фрониус. Куплено лет 17 назад с тех пор и не заморачиваюсь. - докупал только вольфрам и керамические сопла , это расходники.
Есть такой важный момент - какими токами и какое время варить непрерывно.
Например лист 3 варится током 120 -150 А (от типа шва зависит) так вот если варить длинные швы , то горелка без водяного охлаждения будет нагреваться так , что варежка будет дымиться.
Поэтому - все зависит от задач и финансовых возможностей.Важно - наличие запчастей (ремонт есличо) расходников.
Если сварить один раз забор в деревне это одно, а если работать постоянно - это другое.
Яхтенный капитан
Отправлено 17 марта 2020 - 17:08
А что там на Ловати у Вас? дом ?
Давно собирался эту речку посмотреть.
Машину где-то надо оставить под присмотром.
Про баллоны - не понял.
Туфта это все. мое личное мнение
На серьезных лодках если нужно давно ставят мягкую пену. - по ней можно и картечью стрелять, без потери аварийной плавучести.
к
Отправлено 17 марта 2020 - 17:13
Ничего не скажу.
У меня аппараты из "прошлой жизни" - Фрониус. Куплено лет 17 назад с тех пор и не заморачиваюсь. - докупал только вольфрам и керамические сопла , это расходники.
Есть такой важный момент - какими токами и какое время варить непрерывно.
Например лист 3 варится током 120 -150 А (от типа шва зависит) так вот если варить длинные швы , то горелка без водяного охлаждения будет нагреваться так , что варежка будет дымиться.
Поэтому - все зависит от задач и финансовых возможностей.Важно - наличие запчастей (ремонт есличо) расходников.
Если сварить один раз забор в деревне это одно, а если работать постоянно - это другое.
А что там на Ловати у Вас? дом ?
Давно собирался эту речку посмотреть.
Машину где-то надо оставить под присмотром.
Про баллоны - не понял.
Туфта это все. мое личное мнение
На серьезных лодках если нужно давно ставят мягкую пену. - по ней можно и картечью стрелять, без потери аварийной плавучести.
Да. У меня там дом, и очень скоро я буду там находиться постоянно. Моя деревня напротив пгт Парфино. Если вверх по Ловати, то есть места и для ваших лодок. Чуть западнее речка Редья. То же может быть вам интересна. Восточнее же ПолА.. До Ильмень озера прим 35 км . Та что соберётесь, милости просим.
PS: На Ловати топляка много. Сплав был.
к
Отправлено 17 марта 2020 - 17:38
нашел на карте Парфино, Сергеево.
А грунтовка до Стариково (до речки Редья) - проезжаяя?
Вода в речках коричневая? Нырять нельзя небось?
Коричневая, особенно после дождей. Нырять нет смысла. видимость метр, не больше. Дорога проезжая. Но можно и с трассы на Старую Руссу, от моста стартовать.
Инженер-механик
Отправлено 17 марта 2020 - 18:15
...
... Вопрос. Сколько весит лист АМГ6, скажем 3х1500х4000? Цена за кг.
Коллега, удельный вес алюминий-магниевого сплава АМг6 равен 2640 кгс/м3; тогда лист 1500 на 4000 мм "тройки" весит 48,6 кгс. А вот стоимость сильно разнится у разных поставщиков. Десять дней назад знакомый получил именно такие листы из Питера по цене 18 тысяч рублей за штуку (доставка отдельно) или ~370 руб/кг.
С уважением - Е.Д.
к
Отправлено 17 марта 2020 - 18:20
Коллега, удельный вес алюминий-магниевого сплава АМг6 равен 2640 кгс/м3; тогда лист "тройки" весит 48,6 кгс. А вот стоимость сильно разнится у разных поставщиков. Десять дней назад знакомый получил именно такие листы из Питера по цене 18 тысяч рублей за штуку (доставка отдельно) или ~370 руб/кг.
С уважением - Е.Д.
Спасибо.
Яхтенный капитан
Отправлено 17 марта 2020 - 22:16
Трансмиссия .
опробована на последнем "Джет-багги" с мотором 23 лс.
Мотор - на резиновых подушках.
https://www.youtube....AXdf1cIm8&t=69s
Яхтенный капитан
Отправлено 18 марта 2020 - 10:47
https://www.youtube....ceFGGVXAc&t=10s
Вот одна из моих ранее построенных лодок. "Дед Мазай"
Масса корпуса - 180 кг. но в сборе и заправленная - далеко за 200кг. (Акб + элетромотор , мотор 30 лс в голове а на "выхлопе" около 20 лс, расход топлива около 15 л час . Мотор-улиточник был "давальческий".
Раньше он стоял на надувнушке, но однажды - она чиркнула обо что-то под водой, разрез был на две секции , кувыркнулась, было утоплено много денег ввиде дорогих снастей и фото-видео аппаратуры.
С минимальными навыками - сбросится без слипа еще можно.
Поэтому массу "Водомерки-2" ограничил - 200 кг полностью укомплектованная и заправленная 20 л - расход мотора теоретический 4-5 л час.при расчетной скорости 30-35 км час.
Яхтенный капитан
Отправлено 19 марта 2020 - 22:16
Судя по транцу модельки, днище будет плоско-килеватым.
А как Вы относитесь к выпукло-килеватым корпусам? Ведь там можно и прочность (жосткость) увеличить и осадку немного уменьшить.
Яхтенный капитан
Отправлено 20 марта 2020 - 11:05
Судя по транцу модельки, днище будет плоско-килеватым.
А как Вы относитесь к выпукло-килеватым корпусам? Ведь там можно и прочность (жосткость) увеличить и осадку немного уменьшить.
Моделька была сделана под сварку из ПНД.
Там есть проблема - жесткости , такой материал, а толщину гнать - это лишний вес.
Кроме того - выпуклую поверхность гораздо меньше коробит от сварки., это касается как Амг так и ПНД.
По поводу осадки - это "ничтожно малая величина, которой можно пренебречь"
Крой для ПНД - отдал сварщикам пластмасс, еще до Нового Года, но они куда -то пропали, хотя говорили что сварят за день .
Свой вариант из АМг-5 (6) -будет вариться по своей отработанной технологии, по килю сварки нет , это гиб, а борт-планширь-фальшборт - одна гнутая деталь.
Если конечно волна всеобщей шизофрении не накроет окончательно.
Амг - уже подорожал.
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
