Яхтенный капитан
Отправлено 10 февраля 2021 - 01:13
Вопрос возник по гидродинамике.
Понятно, что задняя кромка киля/шверта/руля в гидродинамическом идеале должна быть острой (рис. А)
Однако технологически это к сожалению практически недостижимо.
В связи с этим вопрос - как правильней оформить заднюю кромку конечной толщины (2-3-4 мм) ? "Тупым" резким срезом (Б) или же скруглением (В) ?
Интуитивно кажется что полезней скруглить (В), но что скажет наука ?
Яхтенный капитан
Отправлено 10 февраля 2021 - 01:27
Вопрос возник по гидродинамике.
Понятно, что задняя кромка киля/шверта/руля в гидродинамическом идеале должна быть острой (рис. А)
Однако технологически это к сожалению практически недостижимо.
В связи с этим вопрос - как правильней оформить заднюю кромку конечной толщины (2-3-4 мм) ? "Тупым" резким срезом (Б) или же скруглением (В) ?
Интуитивно кажется что полезней скруглить (В), но что скажет наука ?
С точки зрения сопротивления лучше вариант В. Только желательно вытянуть по эллипсу, а не просто радиус.
На форуме была тема про "пение" киля. Там этот вопрос обсуждался и коллега Н.Мостовский приводил экспериментальные данные, если память не изменяет. Правда не для киля, а для турбинных лопаток.
Там предлагался вариант Б, но кромка срезалась под углом порядка 45-60 градусов. Не заострялась, а срезалась от кромки до кромки.
https://forum.katera...v-raione-kilja/
Яхтенный капитан
Отправлено 10 февраля 2021 - 01:36
С точки зрения сопротивления лучше вариант В. Только желательно вытянуть по эллипсу, а не просто радиус.
На форуме была тема про "пение" киля. Там этот вопрос обсуждался и коллега Н.Мостовский приводил экспериментальные данные, если память не изменяет. Правда не для киля, а для турбинных лопаток.
Там предлагался вариант Б, но кромка срезалась под углом порядка 45-60 градусов. Не заострялась, а срезалась от кромки до кромки.
От вас ответа я и ждал 
Спасибо, появилась информация для подумать. Вариант со срезом под 45 мне как-то даже в голову не приходил.
Яхтенный капитан
Отправлено 10 февраля 2021 - 23:14
Я бы сделал типа Б. Тем более, что у меня так и сделано. 
Задняя кромка 2 мм.
Пение было ЕМНИП на опенах на их узких глубоких плавниках-стойках при высокой скорости, на закруглённых типа В кромках. Когда заднюю кромку делали по типу Б, толщиной опять же ЕМНИП до 8 мм, пение пропадало.
Яхтенный капитан
Отправлено 11 февраля 2021 - 00:30
Я бы сделал типа Б. Тем более, что у меня так и сделано.
Пение было ЕМНИП на опенах на их узких глубоких плавниках-стойках при высокой скорости, на закруглённых типа В кромках. Когда заднюю кромку делали по типу Б, толщиной опять же ЕМНИП до 8 мм, пение пропадало.
На самом деле пение - вторично. Первично сопротивление. А у варианта В оно будет меньше.
Крохи конечно. Но если гоняться ....
Яхтенный капитан
Отправлено 11 февраля 2021 - 11:04
Скруглите. И забудьте.
Если не для гонок полностью согласен.
Если разумеется руль не металлический и изготовлен не на станке там скруглить лишние хлопоты.
А если стеклопластик и особенно если стеклопластик+дерево то кромка дольше служит скруглённая. И сам руль то же. Главное что бы вода до дерева не добралась. В частности отверстие в пере, если перо на оси надо сверлить в стеклопластике которым заранее заполняется дырка. И кромка около 20 мм.
Яхтенный капитан
Отправлено 11 февраля 2021 - 15:19
На самом деле пение - вторично. Первично сопротивление. А у варианта В оно будет меньше.
Крохи конечно. Но если гоняться ....
А вот тут я сомневаюсь. Поскольку при дрейфе в варианте Б подветренный поток будет срываться с задней кромки, и не мешать лодке ехать. А в варианте В его будет замывать на наветренную сторону, что ИМХО увеличит сопротивление.
Крохи конечно. Но если гоняться ....
Хотя может я и не прав.
Яхтенный капитан
Отправлено 11 февраля 2021 - 17:34
А вот тут я сомневаюсь. Поскольку при дрейфе в варианте Б подветренный поток будет срываться с задней кромки, и не мешать лодке ехать. А в варианте В его будет замывать на наветренную сторону, что ИМХО увеличит сопротивление.
Крохи конечно. Но если гоняться ....
Хотя может я и не прав.
Не сомневайтесь. В случае Б мы будем иметь отрыв с обеих кромок вихревой след шириной со срезанную кромку.
В случае В - такую же линию схода, как у острой кромки, только несколько смещенную к засасывающей стороне. Но не сильно: в пределах радиуса закругления.
Поэтому - неправы. Но в этом нет ничего страшного.
На разных скоростях и при разных углах дрейфа картина, естественно, будет отличаться. Но в среднем - близка к описанной.
Вот пример. Здесь закругления практически нет и видна полоса вихревого следа за торцом.
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
