Сообщений в теме: 3

[Grokh]

Внутри - фотошоповский файл.

Прикрепленные файлы

•  k800_hl.rar   183,58К   28 Количество загрузок:

[Dmitry_(RUS)]

Ничего, что я подсмотрел? А почему там с 7 шпангоута идет такой резкий скачек обводов вверх в сторону кормы? Может этот корпус был изначально заточен под поплавок для тримарана? Кроме шуток... Я никогда не понимал этой тенденции у некоторых конструкторов.

[Albert Nazarov]

С гидродинамикой корпуса все в порядке. Профиль килевой линии продиктован следующим: - обеспечение оптимального коэффициента продольной полноты CP для высоких отностельных скоростей Fr - обеспечение заданного положения ЦВ подлине (LCB) из соображений гидродинамики и весовой нагрузки. Сколько можно на IOR-лодки ориентироваться, в самом деле? Вот у них килевая линия - почти парабола... Более равномерное распределние водоизмещения по длине предпочтительнее: более объемные нос и корма, даже слегка погруженный транец (выгоден при Fr>0.3).

[Dmitry_(RUS)]

С гидродинамикой корпуса все в порядке.

Хм, а Вы уверенны, что именно этим продиктованы обводы?
Подобный выход обводов втягивает корму вводу, в чем необходимости нет. Тем более, если учесть малый размер кокпита по длине, то будет наблюдаться стремление дифферента на корму, а это неизбежно погрузит транец вводу. Если яхта получится довольно скоростная, то должный срыв потоков с транцевой кромки будет обеспечен и при более плавной "килевой линии" (имеется ввиду с 7 шп. линию несколько выпрямить вниз, что слегка погрузит транец вводу).