Купил новую вал шестерню, нужно ли менять шестерни переднего и заднего хода если они еще нормальные?

Купил новую вал шестерню, нужно ли менять шестерни переднего и заднего хода если они еще нормальные?

По теории-да,если не поменять их сейчас, то замена будет в следующем сезоне перед. зад и вал.ИМХО

Раньше в магазинах продавались только комплектом, причина может всего в том чтобы реализовывать больше. Сейчас продают по отдельности, что интересно причина может быть такая-же.. А в автомобилях главную пару меняют не по отдельности.... Но там что-бы редуктор не "выл". Здесь вой не слышен. Мне кажется можно по-отдельности менять. Вал правильный купил, наклон зубьев такой-же?

Купил новую,вот она.Шестерни тоже новые буду ставить.Соответсвенно и валик гребной и подшипники,все поменяю!)))Хочу сделать все досконально. Уж люблю если берусь что то делать то обязательно доведу все до ума ну а если что неясно то для этого форум есть.

Сообщение отредактировал qwer7777: 30 сентября 2009 - 23:40

Купил новую,вот она.Шестерни тоже новые буду ставить.Соответсвенно и валик гребной и подшипники,все поменяю!)))Хочу сделать все досконально.
Уж люблю если берусь что то делать то обязательно доведу все до ума ну а если что неясно то для этого форум есть.

ГВ- согласен, подшипники тоже надо. Но шестерня з.х практически не изнашивается... Пер.хода шест. смотри питтинга нет под игольчатым подш. ? И тоже пойдёт. Дело в том что шум от шестерён при работе мотора услышать сложно. Шум бывает только под нагрузкой, след. шест. з.х. вообще на шум не влияет. Ну хочется деньги тратить.... И не известно из одного комплекта эти шестерни с вал шестерней или нет... А скорость не вылетала раньше? Вот из-за этого шест. пер. х. и муфту стоит поменять. Главное чтоб не сырые были.

Этот мотор мне подарили.На Вихрях я не ездил.Как только разобрал его а там сразу то менять короче гемор!Ну и да ладно поменяю то что нужно поменять.На иномарку пока денег нет,а брать б.у иномарку не хочу что бы потом вложить в нее еще целую кучу.Если буду брать то уже буду брать новую,хочу 40вку Ямаху четырехтактник. А пока что мне Нептунца для рыбалки хватает.Ну а Вихренок до лета соберу потихоньку,вот уже полность очистил от краски движок,прогрунтовал и задул Садолином,будет глаз радовать)))

Сообщение отредактировал qwer7777: 01 октября 2009 - 22:16

А че подводную часть не полирнул?

Это уже относится к категории "ананизм".)))))))

Ну нет. КиЯ№103 Это просто навскидку.

Сообщение отредактировал с 494: 04 октября 2009 - 21:30

Купил новый подшипник 202 который находится под двумя сальниками на валу шестерне.Такой вопросик подшипник 202 входит свободно на вал шестерню(на сам буртик)должно так быть или он должен с натягом входить?

Докупил сегодня остальное для сборки редуктора,завтра буду собирать. Шестерни,муфта реверса родом из СССР))),еще в солидоле.Гребной вал не из черного метала(нержавейка),202 и игольчатый подшипник Сов.Союз,7204 DPI-Индия

Докупил сегодня остальное для сборки редуктора,завтра буду собирать.
Шестерни,муфта реверса родом из СССР))),еще в солидоле.Гребной вал не из черного метала(нержавейка),202 и игольчатый подшипник Сов.Союз,7204 DPI-Индия

Поверхность вал-шестерни в месте прохода через сальники хорошо отполируйте(сальники и редуктор-долго жить будут).Если не пользуетесь задним ходом,то можете не ставить шестерню зад.хода,а вместо нее поставьте стальную втулку длиной-равной длине валовой части шестерни з.х.Такая переделка дает небольщую экономию горючего.Шестерня з.х. на оправке протачивается твердосплавным резцом(на малой подаче) до диаметра под игольчатый подшипник-получается запасная шестерня переднего хода.ШП№202 проверьте бархатным напильником на качество закалки-напильник должен скользить не оставляя царапин(сейчас ХЛАМА-90% в продаже).

Сообщение отредактировал валенок: 20 ноября 2009 - 23:53

Хотелось бы хромировать вал шестерню но сейчас никто этим не занимается

Хотелось бы хромировать вал шестерню но сейчас никто этим не занимается

Это совсем незачем делать-вся ВШ(кроме хвостовика)работает в масле..ВШ после этого в подшипники не полезет.ВШ в р-не сальников помажьте литолом.

Это совсем незачем делать-вся ВШ(кроме хвостовика)работает в масле..ВШ после этого в подшипники не полезет.ВШ в р-не сальников помажьте литолом.

Спасибо за советы.

Купил новый подшипник 202 который находится под двумя сальниками на валу шестерне.Такой вопросик подшипник 202 входит свободно на вал шестерню(на сам буртик)должно так быть или он должен с натягом входить?

Посадка подшипника на вал скользящая.

При установке конического подшипника на вал шестерню, оказалось, что он прокручивается на валу, допустимо ли это? можно ли так оставить, и какие будут последствия, мастера подскажите?

При установке конического подшипника на вал шестерню, оказалось, что он прокручивается на валу, допустимо ли это? можно ли так оставить, и какие будут последствия, мастера подскажите?

Конический подшибник 7204 устанавсивается на вал шестерню на горячую... Иногда приходиться ещё и вал охлаждать, в противном случае будет звенеть и грызть вал шестерню. И главное не забыть поставить регулировочную шайбу между подшибником и валом, если она там предусмотрена. А если всё новое путём подбора шайб,ставиш шайбу подшибник и совсем этим, вал шестерню на место и ставиш гребной вал в сборе(стокан, шестерни, подшибники)и при этом всём у гребного вала должен быть свободный ход но не более 3мм и не должен быть зажат(чем толще шайба, тем больше свободный ход)

Сообщение отредактировал грызун: 19 апреля 2010 - 10:00

Конический подшибник 7204 устанавсивается на вал шестерню на горячую... Иногда приходиться ещё и вал охлаждать, в противном случае будет звенеть и грызть вал шестерню. И главное не забыть поставить регулировочную шайбу между подшибником и валом, если она там предусмотрена. А если всё новое путём подбора шайб,ставиш шайбу подшибник и совсем этим, вал шестерню на место и ставиш гребной вал в сборе(стокан, шестерни, подшибники)и при этом всём у гребного вала должен быть свободный ход но не более 3мм и не должен быть зажат(чем толще шайба, тем больше свободный ход)

Подшипники которые сажают на горячею в холодном состоянии не налазят на свое посадочное место! Т.е. у человека проблема в том,что подшипник (холодный) болтается на вал шестерне если его нагреть то его посадочный диаметр увеличится тем самым еще ослабив посадку ну а когда остынет все вернется к тому с чего начиналось. У меня при сборке все было хорошо с этим подшипником, оделся под небольшим давлением пресса. А какой подшипник? Может брак подшипника? Я в редуктор покупал все (кроме игольчатого) подшипники импортные Toyo или SKF. Все село отлично!

подшипник наш, но не в нём проблема, а в пасадочным местом вала, т.к. если взять старый вал у него грани шестерни зализаны, дак на него подшипник не налезит, а на "новый" вал, вал конечно не новый из старых запасов, подшипник легко надевается и снимается. Посоветовали мне вот как решить проблему, взять медную фальгу обернуть вал и на неё уже насадить подшипник, сегодня попробую, завтра отпишусь.

подшипник наш, но не в нём проблема, а в пасадочным местом вала, т.к. если взять старый вал у него грани шестерни зализаны, дак на него подшипник не налезит, а на "новый" вал, вал конечно не новый из старых запасов, подшипник легко надевается и снимается. Посоветовали мне вот как решить проблему, взять медную фальгу обернуть вал и на неё уже насадить подшипник, сегодня попробую, завтра отпишусь.

Это обычное дело для запчастей-просаженные посадочные размеры.Девиз машиностроения давно известный:У нас не бывает брака-это запчасти!Все что не проходит ОТК на сборке узлов-идет на рынок запчастей.Фольгу подкладывать нельзя т.к. ее "сжует" и путного ничего не получится.Уж лучше омеднение или другое гальванопокрытие-доступное в домашних условиях(конечно с соблюдением чистоты процесса) и последующая доводка мелкой наждачкой до необх.диаметра.Для такого диаметра внутр.обоймы подшипника размер шейки вала должен быть номинал подшипника плюс не более полсотки-контролировать микрометром.А если есть знакомый токарь,то пусть "выкатает" просаженный размер в плюс прямозубой роликовой накаткой(c контролем микрометром)-это проще всего.Главное,чтобы шейка не была перекалена для "выкатывания"-попробуйте надфилем.

Сообщение отредактировал валенок: 19 апреля 2010 - 17:09

Подшипники которые сажают на горячею в холодном состоянии не налазят на свое посадочное место! Т.е. у человека проблема в том,что подшипник (холодный) болтается на вал шестерне если его нагреть то его посадочный диаметр увеличится тем самым еще ослабив посадку ну а когда остынет все вернется к тому с чего начиналось. У меня при сборке все было хорошо с этим подшипником, оделся под небольшим давлением пресса. А какой подшипник? Может брак подшипника? Я в редуктор покупал все (кроме игольчатого) подшипники импортные Toyo или SKF. Все село отлично!

Я об этом и хотел сказать, что подшибник на валу должен держатся плотно, деже порой через чур. Если посадочное место прослаблено и если есть воможность, то отнести гольванику пусть он хромирует посадочное место на несколько соток так чтоб подшибник надевался плотно. А фольга и кернение посадочного места это не надолго.

Может проще подобрать подшипник с меньшим (только не грубить) внут. диаметром, и потом проточить вал до размера подшипника.

Сообщение отредактировал werewolf_777: 19 апреля 2010 - 19:49

Может проще подобрать подшипник с меньшим (только не грубить) внут. диаметром, и потом проточить вал до размера подшипника.

(Я не грублю) На счот подшибника есть сомнения в наличии таковых, да и проточка калёных валов вещь не из простых. Но как вариант пробывать надо

При установке конического подшипника на вал шестерню, оказалось, что он прокручивается на валу, допустимо ли это? можно ли так оставить, и какие будут последствия, мастера подскажите?

ДА! и тут вопрос напрашивается, чё в Перми проблема с запчастями?