Сообщений в теме: 116

[StrangerM]

На счет гарантий - будьте уверены, что год они отслужат, а дальше как в шуруповерте ...почитайте любой сайт об электромобилях.

Техника не стоит на месте. Теперь, для этих батареек есть финт ушами. Предположим, что 3000 циклов указано не для быстрой зарядки 3Ф-380В, а для медленной в 220В и 28 часах. А для быстрой зарядки мелкими буквами написано, что в 2 раза меньше циклов. Я думаю, что YachtWorld прояснит и этот вопрос.

Сообщение отредактировал StrangerM: 22 октября 2009 - 22:27

[YachtWorld]

Техника не стоит на месте. Теперь, для этих батереек есть финт ушами. Предположим, что 3000 циклов указано не для быстрой зарядки 3Ф-380В, а для медленной в 220В и 28 часах. А для быстрой зарядки мелкими буквами написано, что в 2 раза меньше циклов. Я думаю, что YachtWorld прояснит и этот вопрос.

обязательно, покуда мне вопрос близко к душе.Всегда на выставках отделял время для бесед по данной тематике, если кто представлялся. А так , сейчас новые поколения батарей во многих отраслях высказывают 3000 циклов зарядки. (компютерные например)

P.S электромобили сейчас так быстро развиваются что для того чтоб быть в курсе, надо сайты посещать почти что каждый день... Mercedes S Class поглядели? Или Ferrari ? Про бытовых вообще не припоминаю

[дедок]

Техника не стоит на месте. Теперь, для этих батареек есть финт ушами. Предположим, что 3000 циклов указано не для быстрой зарядки 3Ф-380В, а для медленной в 220В и 28 часах. А для быстрой зарядки мелкими буквами написано, что в 2 раза меньше циклов. Я думаю, что YachtWorld прояснит и этот вопрос.

Это конечно хорошо что мелкими буквами пишут...но в мануалах написано, что такая цикличность считается нормальной до падения емкости АКБ аж до 20%
Интересно знать, а как же ездить, или плавать на почти пустых аккумуляторах? К стати на АКБ потерявшем более 50% емкости, мне и в голову не придет мысли отправляться в плавание, хотя на автомобиле такой АКБ в порядке вещей.

[YachtWorld]

http://video.delfi.ee/video/zGm2mtYE/

ночь зарядки даёт 80 км пробега.На дороге с 06 года. Без особых современных дорогих технологий построен .Владелец доволен.Сам он компютершик в мин.окр.среды .

Прикрепленные изображения

• 

[YachtWorld]

Это конечно хорошо что мелкими буквами пишут...но в мануалах написано, что такая цикличность считается нормальной до падения емкости АКБ аж до 20%

мануал ещё придётся прочитать, или он у вас уже есть?

[дедок]

обязательно, покуда мне вопрос близко к душе.Всегда на выставках отделял время для бесед по данной тематике, если кто представлялся. А так , сейчас новые поколения батарей во многих отраслях высказывают 3000 циклов зарядки. (компютерные например)

С ноутбучными АКБ в самую точку попали - через год, больше 30 минут не держат заряда более половины и это при заявленном не менее 1 часа...а на котором сейчас сижу (нет еще года), а от АКБ больше 25 минут не тянет.

[YachtWorld]

С ноутбучными АКБ в самую точку попали - через год, больше 30 минут не держат заряда более половины и это при заявленном не менее 1 часа...а на котором сейчас сижу (нет еще года), а от АКБ больше 25 минут не тянет.

ноут Apple последнего поколения? Со всеми вещами так. что покупаеш, то и получишь.

[дедок]

ноут Apple последнего поколения? Со всеми вещами так. что покупаеш, то и получишь.

Уважаемый YachtWorld! Ноут у меня далеко не первый...но дело в том, что вы пользуетесь рекламными уловками, а Я практическим использованием, поэтому у нас не может быть общего мнения. Я обитаю на нескольких форумах по эл.транспорту и если Вам кажется, что Я не прав, тогда предлагаю посмотреть, то что пишут об АКБ (и старого и нового типа) люди сталкивающиеся на практике, с тем или иным аккумулятором...http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=72.0
Если Вам этого покажется мало, могу дать ссылку на другой, родственный, форум...

[YachtWorld]

Уважаемый YachtWorld! Ноут у меня далеко не первый...но дело в том, что вы пользуетесь рекламными уловками, а Я практическим использованием, поэтому у нас не может быть общего мнения. Я обитаю на нескольких форумах по эл.транспорту и если Вам кажется, что Я не прав, тогда предлагаю посмотреть, то что пишут об АКБ (и старого и нового типа) люди сталкивающиеся на практике, с тем или иным аккумулятором...http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=72.0
Если Вам этого покажется мало, могу дать ссылку на другой, родственный, форум...

ну зачем же так? Ноутами мы уж все практический какраз и пользуемся.Реклама рекламой, определённые тенхология вышли на следующий уровень, доступным широкого потребителья. Или по вашему наука остановилась? Не верьте слухи такие.

[M M]

Да, палка - любимый инструмент приводчика. Только зачем на суше палкой. Вы же не будите Мерк, например, нагружать на суше палкой. Вы в воде с винтом поробуте. Про "поймете". Это вы пикироваться задумали? Зря.

Добрый день, ну если палка Вам почему то не по душе, то поставьте двигатель на тормозной стенд (если он конечно есть) и проделайте то что я Вам советовал проделать с палкой. Термин "пикироваться" мне достаточно точно не понятен, если не сложно объясните смысл более доходчиво.
С уважением ММ.

[M M]

ГСК-1500 применялся в авиации для раскрутки двигателя во время запуска и далее работал как генератор. Я его малость модернизировал http://turbobit.net/s866n2epxcgo.html , в части улучшения охлаждения. Он у меня крутил, сначала самодельную болгарку, сделанную по типу маятниковой пилы, потом использовал как подвесной лодочный мотор, но не долго, так как быстро опустошает АКБ. Сейчас начал экспериментировать с установкой на электромобиль.(если получится, тогда уже буду ставить более мощный мотор).

Добрый день, прошу прощения по поводу стартера, почему-то лезут стереотипы стартеров для двс (поршневых). ГСК-1500 по жизни быстроходная машина, соответственно что-бы получить приемлемый кпд необходим понижающий редуктор.
С уважением ММ.

[дедок]

ну зачем же так? Ноутами мы уж все практический какраз и пользуемся.Реклама рекламой, определённые тенхология вышли на следующий уровень, доступным широкого потребителья. Или по вашему наука остановилась? Не верьте слухи такие.

Наука конечно не стоит на месте, но как можно на слово верить тому что разработанный "ВЧЕРА" АКБ имеет гарантированную наработку в 3000-5000 циклов?
Пишут много, а расхлебывают потребители. Не думайте что перед Вами дремучий дед, не понимающий что можно сделать единичный (эксклюзивный) катер, по баснословной цене, а вот что будет при серийном производстве - время покажет. Советую посмотреть что стало с электро ВАЗом и почему его не пустили в серийное производство...http://rusautomobile.livejournal.com/55049.html
Мне кажется что дискуссия зашла в тупик, а тема не про АКБ.
К сведению - слухами не пользуюсь и живу в реальной жизни.
С Уважением! Дедок

[YachtWorld]

да ещё можно посмотреть, что получилось с бензиновым ВАЗ-ом.... И смотрите также что получается с электро Фиатами... Такие обсуждения точно тупиковые. Nimbus не единичный а серийный катер, в реальной производстве..К тому на той же технологий в июнь месяц SAAB выпускали . С нолья до сотни 6 секунд, макс.скорость 180, 200 км запас проезда . И всё это в реальной жизни, всего крошки примеров, что на этом направлений достигнуто за последние несколько лет.

[s.v.]

Ну вот,обещал когда закончу реконструкцию автобота,пришлю отчет.Сразу предупрежу;никогда не разбираю,нет надобности(хотя он остался разборным)Не устраивала эргономика кокпита(както неуютно было) ну и надеюсь немножко повыситься мореходность,жесткость корпуса ,само собой,появились хоть какие то полочки и небольшой "багажник" под носовой палубой.По всему периметру под палубой вклеил пенопласт,общий объем теперь 140л.Пробный выход был но погода была спокойная и полного испытания провести не удалось,теперь снова отвез в город на достройку(ходовой тент,покраска..)но думаю мои скромные прогнозы оправдаются.Прилеплю пару фоток:1)временно закрепил косынки из АМГ5толщ.4мм. Чтобы не съехали во время прихвата.2)Вырезал из листа 1,8мм.элементы палубы(сначала из картона).3)Вернулся с аргоновой сварки.4)пробный выход. 5,6)Вырезал из бак.фанеры 7мм. комингс кокпита перегородку носового багажника и полочки.7)согнул дуги из лыжных палок и прикупил "прикольную"ткань для тента. Пока всё. С уважением Вячеслав.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[RA3MAI]

Немогу создать тему,поэтому пишу тут.Вобщем проблема такая:сделал мотованну "Беда 13" называеться.Корпус -ванна 1.5 метра,электродвигатель ниссамаран 50 ,аккумулятор 95А/ч.Всё вродебы хорошо,но низнаю что придумать с боковыми поплавками,щас стоят из пластиковых бутылок,но они силино тормозят...посоветуйте что нибудь.

[дедок]

В продолжение темы, об электомоторах на лодках. Есть вариант использования эл.мотора в качестве резервного двигателя, на лодках и яхтах, со стационарными моторами. На днях закончил испытания самодельного, автоматического сцепления своей конструкции. Конечно оно разрабатывалось не для применения на водном транспорте, но немного доработав конструкцию, его можно с успехом применить и в этой стихии... http://turbobit.net/ru0ager23ipm.html Сцепление работает по принципу обгонной муфты и при работе основного двигателя, не создает ощутимого сопротивления, на него. Достаточно соединить сцепление с эл.двигателем и к открытому концу барабана прикрепить малый зубчатый шкив от двигателя 2108 или ему подобного, а на валопроводе закрепить большой зубчатый шкив. Даже если не снимать зубчатый ремень, то и тогда особого сопротивления, вращающийся, в двух подшипниках,барабан, на основной мотор не окажет. 1. Барабан. 2. Свободно сидящий фланец. 3. Колодка сцепления. 4. Стыковочный вал. 5. Стопорное кольцо. 6. Поводок. 7. Ось поводка. 8. Ось колодки сцепления. 9. Пружина. В ссылке дано описание сцепления, технология изготовления и подробный фотоочет проделанной работы... Для наглядности гайки оси поводков и передняя крышка, сняты.

Сообщение отредактировал дедок: 10 июля 2010 - 22:05

[дедок]

Это же сцепление можно использовать и с ДВС небольшой мощности. При приведенных в статье размерах сцепления, дополнительный двигатель может иметь мощность от 1 до 30л.с. в пике выдержит и 50л.с. но кратковременно. Оптимальная мощность применяемого мотора, до 20л.с.