Многие модели авто идут с системой охлаждения АКПП выведеной на отдельный радиатор. При установке на катер нужно будет учитывать этот момент и решать вопрос с охлаждением коробки.
<{POST_SNAPBACK}>
Это не охлаждение, а подогрев. Зимой при минус 25 гра коробка не работает без этого подогрева. Замерзает. Летом без него прекрасно обходится. Вывод-...
Гидротрансформатор и правда - не сильно нужен, тут от него одни потери. В автомобиле он обеспечивает плавное трогание, а на катере это не требуется.
<{POST_SNAPBACK}>
Назначение гидротрансформатора-созжавать давление, которым переключается мередача (упрощенно). Вывод. Нет его-нет переключения.
Условия работы коробки передач на автомобиле приблизительно следующие:
- 80% времени работы двигателя (за исключением времени работы на х.х.), при крутящем моменте от 20% до 100% - 4я передача;
- 15% времени работы двигателя - 3я передача;
- 3% времени - 2я передача;
- остальное - 1я и З.Х.
При этих условиях ресурс коробки примерно равен ресурсу двигателя.
Далее сам прикидывай, сколько продержится коробка, если ты ее постоянно будешь насиловать на 3-й или 2-й передаче при полном крутящем моменте.
<{POST_SNAPBACK}>
Очень примерно. С натяжкой.Спросите у ремонтников, какая чаще ломается.
Это полный бред она не сможет переключать скорость т.к. она гидровлическая и меняет соотношение по давлению масла,кроче быстро хряпнет , а скорости точно небудет 
<{POST_SNAPBACK}>
Попробуйте погонять авто на домкрате. Всё работает.Переключается.
На форд фиесте стояли АКП с очень интересным принципом работы,вот эти коробки подойдут для любого катера, так как там сделан просто вариатор(ременная передача где шкивы изменяют свой диаметр в зовисимости от нагрузки , а точнее от разницы оборотов двигателя и оборотов на колесе).Так што эта коробка вам сама подберёт обороты винта, не перегружая двигатель на любых режимах работы.Остальные каробки, это в принципе тажа механика только с "мозгами"и они не сделают нужного передаточного отношения между двигателем и винтом, так как передачи ступенчатые с определённым передаточным отношением.
<{POST_SNAPBACK}>
Здесь принцып тот же. Реакция аналогичная.
На заданные условия может подойти АКП от грузовика, там более близкие условия работы. Но только не от легковушки.
<{POST_SNAPBACK}>
100% !!!. Есть и наша. От "ЛИАЗа" Автобус ликинского завода. Силовая-ЗИЛ.
У коробки мозги, на обороты двигателя завязаны и при достижении двигателем примерно 1300 об/мин коробка переключается на следующую передачу, а при переходе на более высокую передачу падают обороты и при скорости 60 км/час обороты составляют менее 1000 и естественно коробка сразу переключается на более низкую передачу, так и дергает коробку с 4-ой на 3-ю и наоборот.
<{POST_SNAPBACK}>
АКП "смотрит" не только на обороты, но и на скорость, нагрузку, а есть и на манеру езды (адаптивные-Хонда, Ниссан и т.д.)
На пониженную переключается только при возникновении необходимости-газ в полик. А так-накатом идет. Или подтормаживает заданной.
На повышенную-в зависимости от коробки, манеры, настроек, датчиков(много), скорости нажатия на педаль и еще чёрт его знает чего.
Четкий алгоритм можно понять лишь изучив конкретную модель АКП.
Кстати, мало кто знает, но (!!!)
АКП устроена так, что можно при почти любом режиме движения вклютить принудительно любую передачу. Спросите у инструктора по экстримальному вождению.
Мы здесь говорили о коробке и частично о двигателе, но есть еще одно препятствие и довольно серьезное.
Запустить двигатель не удастся без компьютера, соответствующего данной модели автомобиля и довольно сложной монтажной схемы...
<{POST_SNAPBACK}>
Точно. От одного до четырёх процессоров только на АКП. Движок еще добавит. Меньше 1 на проце (собственного) не бывает.
Простите, выдохся.
читая плакал ...... 
и контроллер чипануть ! и регулятор давления в рампе "подкоректировать" 
