Экономика на транспорте - это так банально звучит, что даже хочется смеяться. А на самом деле наука большая, в сфере которой вращается тысячи специалистов, изданны сотни учебных материалов и пособий. И чего все ради? А ради того, что бы донести методику расчета извлекаемой прибыли на единицу инвестиций.
Что бы вообще понять насколько полезен или вреден каждый из выпускаемых СВП, для этого нужна статистика и информация о стоимости эксплуатации каждого из СВП при тех же равных условиях.
Идеальным случаем было бы рассмотреть финансовый отчет за несколько лет работы, Нижегородской компании которую мы видели на кадрах Мефодьича "Cтрекоза в гостях у Хивуса" оперирующей различными СВП типа Хивус-6,10 и Марс-700,2000. Для полной картины сюда бы следовало притащить Арго+Ирбис и ту же Арктику 3D.
И посчитать - стоимость каждого СВП, стоимость и количество проведенных ремонтов и обслуживания, аммортизацию, прочие издержки по всем статьям, в т.ч и по зарплате персоналу, из-за вынужденного простоя по причине ремонта, и ограничения эксплуатации по погодным условиям, ликвидность, уровень прибыли.
Может оказаться так, что какой-нить недоделанный кривоклепанный уродец по показателям экономической эффективности уделает самый лучший с тремя сортирами и двумя джакузями супер-пупер СВП. Значит так оно и есть, и против цифр не попрешь. Посчитать возможно все, даже "пристиж владения" в денежном эквиваленте...
Все это и даст ответ на главный вопрос - стоимость часа эксплуатации конкретного СВП.
Что дешевле - иметь два Хивуса-10 и в течении 5 лет эксплуатации менять 3 раза комплект скегов на обоих СВП, целиком или частично, или вложиться той же суммой в Ирбис, поменяв за те же 5 лет эксплуатации оба яруса дважды, но по стоимости замены в 10 раз превышающие вышеуказанные Хивусовские скеги.
А может разумнее на эти же деньги закупить для организации транспортной линии десяток Стрекоз или Неотериков и горя не знать?! Только не забываем, что за каждого утопленного или покалеченного пассажира, придется выплачивать немалую компенсацию. Безопасность это очень важно...
Сообщение отредактировал РоманК: 03 марта 2009 - 10:02
, я пока сдесь неофициально...
Эта экономика много раз считалась (для перевозки грузов и пассажиров в Сибири, на ДВ, на Европейском Севере) умными головами. Даже при несусветных затратах на основные фонды, содержание трасс, квалифицированного персонала и управленцев применение АСВП - выгодно. Уже за счет всесезонности. Даже на догорбовых скоростях.
Так что, вопрос о такси должен решаться в пользу "ехать", но не в пользу "шашечек".
Среди участноков нашего семинара был курсант Макаровки (Мореходки), специально нырнувший к нам чтобы воткнуться в тему экономики и номенклатуры АСВП. Ему и какрты в руки...
Конечно, малютки не войдут в его диплом.
Я уже не раз писал, что увлечение "экономичностью" перевозок и эксплуатации в целом АСВП приводит, в итоге, к уродливым результатам. Вроде "Ирбиса" и, практически всех современных забугорных моделей промышленного изготовления.
Оторвите их от инфраструктуры и посмотрите, на что они будут способны... Деньги на ветер.
СФГ
Вредная тема твоя, Роман К. и провокационная.
Ограничтесь аспектом стоимости потребляемого топлива, что-ли. Вот похихикаем над Ротаксами.
