Сообщений в теме: 94

[Володя Манский]

Коллеги, можно несколько вопросиков. 1. Сварил основание под мотор. Фото прилагаю. Какие тонкости надо учесть при установке мотора, например расстояние между поддоном мотора и кильсоном ДП ? 2. Получил мотор и дейдвудную трубу. Фото прилагаю. По разметке более - менее понятно - примеряю мотор, устанавливаю технологический флянец с лазерной указкой и вырезаю в днище и киле отверстие и полосу под дейдвудную трубу. Но сначала я полагаю надо вытащить из дейдвуда втулки гудрича, чтобы не сжечь сваркой, с концов они закреплены болтиками с внутренними шестигранниками, а вот втулку гудрича в середине дейдвуда я наверное не смогу вытащить, как с этим быть ? 3. Устанавливаю якорный шпиль. В самой нижней части цепного ящика вварю трубку , а вот воду из ящика как по вашему куда лучше направить: вварить кусок нержавеющей трубки чуть выше ватерлинии, чтобы избежать ржавого следа. Но в этом случае на ходу вода на ходу может подниматься или нет ? Можно было через бак серых вод, но его делать я не планировал, и по ГИМСу бак сточных не обязателен. Или есть другие решения ? Чем лучше покрыть цепной ящик изнутри ? Со стороны каюты в ящике хочу сделать инспекционный лючёк.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[валенок]

Перед "пробивкой" валовой линии подложите прокладки толщиной 5-8мм под амортизаторы двигателя.При окончательной центровке двигателя и гр. вала на плаву это оч.поможет Вам-т.к. будет запас на регулировку(неизвестно как сдеформируется судно на плаву-все надо предусмотреть).Средний гудрич можно не трогать если он расположен далеко от места сварки.Дейдвуд вваривайте аккуратно-попеременно с противоположных сторон,чтобы не повело и контролируйте внутренней(со стороны двигателя) мишенькой относительно струны-от перекоса.В цепном ящике предусмотрите слив воды за борт.Красить любой водостойкой краской.Желательно на дно цепн.ящика деревянную решетку-цепь не гремит и хорошо проветривается.

Сообщение отредактировал валенок: 14 февраля 2010 - 12:10

[Володя Манский]

Роман, 1. Про 5-8 мм буду иметь в виду. Спасибо. 2. Про слив воды прошу ещё раз прочитать мой вопросик. 3. "Хорошо проветривается" - это когда её достанешь из ящика. Ведь цепном ящике своей вентиляции же нет, или бывает ?

[валенок]

Роман,

1. Про 5-8 мм буду иметь в виду. Спасибо.
2. Про слив воды прошу ещё раз прочитать мой вопросик.
3. "Хорошо проветривается" - это когда её достанешь из ящика. Ведь цепном ящике своей вентиляции же нет, или бывает ?

[кусок нержавеющей трубки чуть выше ватерлинии, чтобы избежать ржавого следа]....чтобы не было рж.следа-трубка вваривается под наклоном вниз(30-40град.) и выступающая на 10-15мм из борта-тогда вода стекает не оставляя грязного следа(потека) на борту.Сверху будет труба(сантехнич.радиусный уголок трубы соотв.диаметра-направленный в сторону шпиля)для заправки цепи?Это и есть вентиляция цепн.ящика.

Сообщение отредактировал валенок: 14 февраля 2010 - 15:25

[Володя Манский]

Сверху будет труба(сантехнич.радиусный уголок трубы соотв.диаметра-направленный в сторону шпиля)для заправки цепи?Это и есть вентиляция цепн.ящика.

Завтра скину фото, а то по моему мнению данная труба и не нужна вроде ?

[Володя Манский]

Коллеги, добрый день. Обнаружилась ещё одна проблема, тк вал длинный 2 450 мм, пришлось его заказывать в промежуточной втулкой гудрича, и надо же такому случитья - муфта с гудричем попала на место стыка киля и корпуса. Сначала думал это место вообще не варить, чтобы не сжечь гудрич, потом гудрич сбить по трубе, проварить, а затем его переместить на место. И вот сейчас такая засада. Перемещение по трубе не получается, тк там проточки под него, чтобы не смещался. Пришла в голову шальная идея, а если подать под давлением холодную воду, те сделать проточную, в этом случае будет достаточно охлаждения, чтобы не сжечь втулку гудрича ?

Прикрепленные изображения

• 

[катерщик]

Коллеги, добрый день.

Обнаружилась ещё одна проблема, тк вал длинный 2 450 мм, пришлось его заказывать в промежуточной втулкой гудрича,
и надо же такому случитья - муфта с гудричем попала на место стыка киля и корпуса.
Сначала думал это место вообще не варить, чтобы не сжечь гудрич, потом гудрич сбить по трубе, проварить, а затем его переместить на место. И вот
сейчас такая засада. Перемещение по трубе не получается, тк там проточки под него, чтобы не смещался.

Пришла в голову шальная идея, а если подать под давлением холодную воду, те сделать проточную, в этом случае будет достаточно
охлаждения, чтобы не сжечь втулку гудрича ?

Просто налить воды и со сваркой не наглеть.

[boatsmaster]

Обнаружилась ещё одна проблема, тк вал длинный 2 450 мм, пришлось его заказывать в промежуточной втулкой гудрича,

А кто считал и сказал, что нужна промопора? Какой диаметр вала? При вале 40 мм расстояние между опорами не более 2500мм.

[Володя Манский]

boatsmaster, У меня диаметр вала 35 мм.

[степняков]

А кто считал и сказал, что нужна промопора? Какой диаметр вала? При вале 40 мм расстояние между опорами не более 2500мм.

Вы эти цифры еще с BOATSучилища помните?Или на основании там полученных знаний-сделали расчет?

[Albert Nazarov]

Обычно рекомендуемое расстояние между опорами вала: минимальное - 20 диаметров максимальное - 40 диаметров вала Это приближенные цифры.

[ilyuhaha]

Извините за возможный ... Володя, не поделитесь что зы дизелёк вы купили? Сколько л.с., марка, где купили, цена. Сейчас пытаюсь посчитать на будущее, сколько стоит вся установка движителя...И очень огорчен ценами - около 300 000 р только за дизель 20 л.с... Эьл ж цена б\у легковушки!

[boatsmaster]

Можно и самим посчитать, инструкцию прилагаю. Но при такой длине и диаметре 35мм не нужно пром подшипника. Нужен опорно-упорный подшипник и один гудридж. Чертежи дать?

Прикрепленные изображения

• 

[Albert Nazarov]

Можно и самим посчитать, инструкцию прилагаю. Но при такой длине и диаметре 35мм не нужно пром подшипника. Нужен опорно-упорный подшипник и один гудридж. Чертежи дать?

Это формула из Германского Ллойда, но это далеко не все требования. Там же ниже в п.3 предписано выполнить анализ крутильных колебаний.
Реально, при диаметре вала 35мм на длне 2400 мм будет сильная вибрация, если не поставить промежуточные опоры.

[Володя Манский]

ilyuhaha, Мотор Beta marine -75 л.с. с редуктором PRM. Брал в Фордевинд - Регатте. Если бы в рознице, цена была бы 463 000, но сильно помогла дилерская скидка. Да согласен с вами цены далеко не детские. Еще для примера - Дизель судовой Beta 25 c реверс-редуктором в рознице - 215 000. Может стоит посмотреть в сторону автодизеля и китайского редуктора ?

[pegas]

Взяли себе переделанный автодизель TD-27(NISSAN),купили редуктор ZF-25.Маленько повозились с навеской редуктора.Все обошлось в 140т.р.Beta-marine хороший двигатель.Только показалось немного жестко работает.Да,еще к редуктору покупали адаптер.

[boatsmaster]

Это формула из Германского Ллойда, но это далеко не все требования. Там же ниже в п.3 предписано выполнить анализ крутильных колебаний.
Реально, при диаметре вала 35мм на длне 2400 мм будет сильная вибрация, если не поставить промежуточные опоры.

Извините Альберт, не понял. Никогда не считал. Посмотрите перевод, может, что немцы перепутали?

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Albert Nazarov]

Извините Альберт, не понял. Никогда не считал. Посмотрите перевод, может, что немцы перепутали?

Да все верно, этот расчет (TVA report) нам обычно делают поставщики двигателей (для двигателей большой мощности).
По части промежуточных опор и комопоновки валониии, D.Gerr в 'Boat Mechanical Systems Handbook' и еще ряд авторов дают хорошую практическую рекомендацию - от 20 до 40 диаметров вала. Им и следуем, обычно это работает.

[Володя Манский]

Коллеги, вопрос остался без ответа. Выкладываю побольше информации. Есть мнение вварить кусок выточенной трубы, длиной 350 - 400 мм, а уже в неё пропустить дейдвуд. Ваше мнение ?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[катерщик]

Коллеги,

вопрос остался без ответа. Выкладываю побольше информации.

Есть мнение вварить кусок выточенной трубы, длиной 350 - 400 мм, а уже в неё пропустить дейдвуд.

Ваше мнение ?

Вариант (если подстраховаться хотите).

[валенок]

Коллеги,

вопрос остался без ответа. Выкладываю побольше информации.

Есть мнение вварить кусок выточенной трубы, длиной 350 - 400 мм, а уже в неё пропустить дейдвуд.

Ваше мнение ?

Вам необходимо вварить трубу на всю длину Вашего дейдвуда и раскреплять его по концам внутри этой трубы.Дейдвуд должен быть съемным.Не забывайте о РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ таких узлов!Такие узлы не принято делать "одноразовыми"!Замена подшипников скольжения должна быть предусмотрена конструктивно-т.е изначально!

Сообщение отредактировал валенок: 12 марта 2010 - 15:18

[Володя Манский]

Вам необходимо вварить трубу на всю длину Вашего дейдвуда и раскреплять его по концам внутри этой трубы.Дейдвуд должен быть съемным.Не забывайте о РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ таких узлов!Такие узлы не принято делать "одноразовыми"!Замена подшипников скольжения должна быть предусмотрена конструктивно-т.е изначально!

Из чего делать наружную трубу ?

[валенок]

Вам необходимо вварить трубу на всю длину Вашего дейдвуда и раскреплять его по концам внутри этой трубы.Дейдвуд должен быть съемным.Не забывайте о РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ таких узлов!Такие узлы..

Из чего делать наружную трубу ?

Из водопроводной(газовой)"чернухи".Да еще не забудьте сделать разъемный(на фланцах) баллер с отделением(съемом) пера руля-для обегчения сборки и ремонтопригодности(чтобы не разбирать пол-катера при вынужденных ремонтах валовой).

Сообщение отредактировал валенок: 12 марта 2010 - 16:01

[Володя Манский]

Роман, Т.е. я должен сделать как у Ветуса, или можно придумать что-то попроще ?

[Володя Манский]

Коллеги, вот такая получилась конструкция. Взял 76 трубу со стенкой 4 мм, к ней будет привариваться флянец из черного металла с резбой. Во внутрь вставятся две латунные шайбы, между ними сальниковая набивка и затягивается гайкой из латуни. 1. Вопрос: внутреннее пространство этой трубы надо защитить от коррозии - что лучше налить масло или отработку ? 2. Вопрос: А не начнет прокручиваться в этой трубе сам дейдвуд ? И как этого избежать ? 3. Есть ещё вопросы, но в след. сообщении.

Прикрепленные изображения

• 
•