У меня есть пример положительного решения проблемы непотопляемости. (Правда на расчетном уровне, практической проверки сам не проводил и море не потребовало).
Та самая "Либера" по моим расчетам заполнена внутри (все закоулки) пенополиуретаном (в народе - пена строительная). Употребил 42 баллона. Считал, что каждый баллон дает 20 литров плавучести. Величина похожая и подтверждалась так же расчетами заполняемых объемов.
Работа бала проведена в соответствии с сообщением коллеги Albert Nazarov. (Я сам выработал примерно такую же таблицу). И результат получился так же вписывающийся в эти нормы. Лодка, благодаря особенностям пластиковой конструкции (внутренний пластиковый вкладыш), имеет множество малых внутренних объемов сложной формы. Я же оставил для рундуков только удобные для пользования отсеки. Кроме этого внутренняя обделка выполнена из дерева и пенных теплоизоляционных материалов, что тоже дает значительную добавку к общей плавучести. Но, конечно, надо понимать, что сама лодка легкая, не имеет тяжелого стационарного двигателя. Так же и балласт - при его закладке расчитывалась необходимая и достаточная величина. Так и получился "швертбот килевой"!Лодка, конечно же не гонщик, но внутренние объемы почти все в "работе", (не "режут глаз гуляющие рундуки"). Мне лодка нравится! Заполнение пенополиуретаном попутно повысило общую защиту от пробойны и попутно прочность корпуса. Ведь заполнение происходило жидким, тоесть прекрасно клеящимся материалом.
Я общался с одним из первых директоров фабрики в Красноводске, выпускавшей еще самые ранние серии швертботов класса "Микро" модели "Лена". Он сейчас директор магазина в Москве, торгует лодками и сопутствующим товаром, я у него подвесник покупал. Так он утверждал, что они выклеивали корпуса еще при сборке слоем пенополистрола (типа "Изолон", что продается на строительных рынках рулонами толщиной от 5 до 10 мм.). Этим же материалом заполняют (в несколько слоев) многие жесткие спасжилеты. Так он уверял, что проводились натурные испытания, лодки не тонули. Хватало простого дублирования корпуса изнутри одним-двумя слоями этого мягкого пенопласта. Кроме плавучести это покрытие обеспечивало утепление корпуса (изоляция от холодной воды за бортом) и известный комфорт (борта мягкие). Мне лень было вычислять площадь поверхности корпуса "Микрухи" в силу его сложной криволинейности, прикидывал грубо приблизительно (длина 5,5м, на миделе 2,5 м и т.п.) - получалось правдоподобно.
Но это швертбот, про массу балласта ничего не знаю, мы об этом не говорили.
. Разместить контейнеры с эйрбэгами от уровня палубы вниз - и роль привальника будет выполняться, и проход будет шире (на те же самые 15+- сантиметров), и айрбэги будут защищены от воздействия окружащей среды. Правда высота "привальника" получится сантиметров 30-40 + дополнительный вес существенно выше ватерлинии. Вот с глиссерами несколько сложнее, на мой взгляд.
Удар волны по рубке? Велики ли шансы? Любое конструктивное решение обеспечения непотопляемости влечёт за собой, как минимум, удорожание конструкции лодки. Так может имеет смысл эти дополнительные деньги потратить на то, чтобы сделать конструкцию более прочной, если в ходе анализа выяснится, что яхты тонут из-за недостаточно прочной конструкции? Или потратить их на увеличение ассортимента средств борьбы за живучесть? А если выяснится, что основная причина утопления яхт - человеческий фактор, так сдуру можно и непотопляемую яхту утопить.
