Сообщений в теме: 69

[S_smirnov]

А мне кажется, наоборот. Чем больше лопастей, тем больше тяга. На примере вертолётов. Малые вертолёты 2-3х местные имеют 2 лопасти, побольше - Ми 8 например, уже вроде 5, ещё больше - Ми 26 - кажется 8. И никаких насадок у вертолётных винтов нет. Т.е. чем выше масса и грузоподъёмность, тем больше лопастей. Этот же принцип должен и на СВП распространяться, наверное.
А может всё дело в профиле лопасти и ммощности/оборотистости двигателя? Почему при примерно одинаковой грузоподъёмности у BBV 8 лопастей, а у Марса 700 - в 2 раза меньше - 4 ?

Двухлопастный винт имеет самый высокий КПД, при прочих равных условиях. Если габариты позволяют, ставят двухлопастный винт большого диаметра. Если габариты не позволяют, а тяги хочется добавить, добавляют лопасти.
У Марса винт 1710мм и тяги порядка 270кгс а у BBV сколько?

[Фандюшин А.Д.]

У вертолета распределяется вес (нагрузка) самого вертолета на каждую лопасть и чем больше вертолет -тем 1)либо толще и шире нужны лопасти 2)либо увеличить их количество-чтоб не разрушились от нагрузки! утолщение и увеличение ширины лопасти приведет к увеличению сопротвления движению, а следовательно к увеличению мощностей затрачиваемых на вращение- второй вариант предпочтительней оказался...

[DashaCkiper]

...
У Марса винт 1710мм и тяги порядка 270кгс а у BBV сколько?

Понятия не имею
Интересно, больше или меньше, чем у Марса или Хивуса, например ?

[Edi]

Понятия не имею
Интересно, больше или меньше, чем у Марса или Хивуса, например ?

Нада померить

[DashaCkiper]

Нада померить

Интересно. А как померить ? Я, например , не знаю.

[Edi]

Интересно. А как померить ? Я, например , не знаю.

Научим

[DashaCkiper]

Научим

Это напомнило мне чёрно-белую съёмку начала прошлого века аэропланов братьев Райт. Но весьма поучительно

[piti]

Это напомнило мне чёрно-белую съёмку начала прошлого века аэропланов братьев Райт. Но весьма поучительно

Ну а что же вы батенька хотите, так у нас заведено, на коленке и блох подковывать...
Жаль что у меня видео нет, как я тягу мерял, там ещё и пыль столбом была
На буржуев смотришь, глаз радуется....

[DashaCkiper]

Ну а что же вы батенька хотите, так у нас заведено, на коленке и блох подковывать...
Жаль что у меня видео нет, как я тягу мерял, там ещё и пыль столбом была
На буржуев смотришь, глаз радуется....

Да, уж ! С одной стороны электронные компьютерные графики, с другой - блохи с подковами на коленке...

[piti]

Да, уж ! С одной стороны электронные компьютерные графики, с другой - блохи с подковами на коленке...

Ну да, графики это уровень, а испытания это среда...

[simplicius]

А мне кажется, наоборот. Чем больше лопастей, тем больше тяга. На примере вертолётов. Малые вертолёты 2-3х местные имеют 2 лопасти, побольше - Ми 8 например, уже вроде 5, ещё больше - Ми 26 - кажется 8. И никаких насадок у вертолётных винтов нет. Т.е. чем выше масса и грузоподъёмность, тем больше лопастей. Этот же принцип должен и на СВП распространяться, наверное.

Не нужно путать тёплое с мягким-вертолётный несущий винт,пропеллер и вентилятор! Однако в том,что увеличивая число лопастей пропеллера или несущего винта(в определённых пределах)при равном диаметре,вы выиграете по крайней мере в статической тяге,вы правы.

[S_smirnov]

Не нужно путать тёплое с мягким-вертолётный несущий винт,пропеллер и вентилятор! Однако в том,что увеличивая число лопастей пропеллера или несущего винта(в определённых пределах)при равном диаметре,вы выиграете по крайней мере в статической тяге,вы правы.

Только проиграете в КПД

[compozitvint]

здравствуйте уважаемые коллеги ,количество лопастей ,мощность двигателя, максимальная скорость аппарата ,статическая тяга ,диаметр ,все эти величины, четко связаны между собой ,просто конструктор при проектировании делает ставку на какой-то предпочтительный параметр ,например при имеющийся мощности двигателя ,есть какой конструктивно возможный диаметр , исходя из этого появляются ,появляется форма лопасти и их количество ,обороты ,из этого появляется или не появляется редуктор,задача проектировщика свести эти параметры к оптимуму, примерно для начала так. С уважением Олег

[Edi]

здравствуйте уважаемые коллеги ,количество лопастей ,мощность двигателя, максимальная скорость аппарата ,статическая тяга ,диаметр ,все эти величины, четко связаны между собой ,просто конструктор при проектировании делает ставку на какой-то предпочтительный параметр ,например при имеющийся мощности двигателя ,есть какой конструктивно возможный диаметр , исходя из этого появляются ,появляется форма лопасти и их количество ,обороты ,из этого появляется или не появляется редуктор,задача проектировщика свести эти параметры к оптимуму, примерно для начала так.
С уважением Олег

Олег вы ведь тоже винты делаете , опыт имеете .
Интерсные вопросы есть по силовым установкам , которые работают только на толкание.
Если есть задача получит моксивальную тягу с двигателя заданой мощности , например с двигателя который отдает мощность 20 л.с при 3600 об.
и имеет максимальный крутящий момент 40 Н при 2500 оборота. Скорость судна предполагается до 60 км/час ну может пыть до 80 если налегке.. Нуженли понижающий редуктор и какой по диаметру винт предпочительней, сколько лопастей ? И естьли варианты по двигатели китайские 15л.с.?
Какой редуктор и какой винт Вы посоветовали , при условии что нет ограничения в диаметре .... и нужна ли аэродинамическая насадка как у S_smirnovа на такой винт или лучше без насадки?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Edi: 23 января 2011 - 18:22

[неваляшка]

Эдуард, Лучше с ограничениями! Например в 1,5м/1,2/1,0/0,9/0,7м. Во гууубища то у меня . Сегодня уже собирался кольцо под винт ваять.... да вот потаскав 35кг движок, ставить оный по центру кольца расхотелось. Во первых из-за веса(и вытекающих из этого потребностей), во вторых - даже с условием снятия родного бензобака и заменой вдоха-выдоха, площадь аэродинамической тени просто огромная... - особенно с учётом диаметра кольца в 0,9м - больше делать без использования редуктора - "не айс", окружные скорости велики становятся... Олег - приветсятвуем, мнение интересно. (Баджер-лодка отличная,, только не резиновая - а ПВХ )

[compozitvint]

Мужики всем доброго здоровья ,сейчас статью нацарапаю по винтам и открою новую тему ,все что знаю попробую рассказать,материал накоплен интересный и Вам тоже должен быть интересен,а главное статистика не хилая набрана по винтам, как на дельты , скорости соизмеримы , аналогии прослеживаются четкие ,ну и народ уже наплавал на своих глиссера с нашими винтами ,от них уже отзывы есть ,чуток терпения ,я не думал что так сложно на бумаге передавать мысли, языком бы я щас такого уже наговорил,а тут еще эта сестра ,которая родня таланту ,в смысле "краткость ",с ней мы вообще чужие люди... С уважением Олег

[неваляшка]

Мужики всем доброго здоровья ,сейчас статью нацарапаю по винтам и открою новую тему ,все что знаю попробую рассказать,материал накоплен интересный и Вам тоже должен быть интересен,а главное статистика не хилая набрана по винтам, как на дельты , скорости соизмеримы , аналогии прослеживаются четкие ,ну и народ уже наплавал на своих глиссера с нашими винтами ,от них уже отзывы есть ,чуток терпения ,я не думал что так сложно на бумаге передавать мысли, языком бы я щас такого уже наговорил,а тут еще эта сестра ,которая родня таланту ,в смысле "краткость ",с ней мы вообще чужие люди...
С уважением Олег

Отлично, самое время для свежего взгляда, от нового форумчанина, на старые проблемы.

[S_smirnov]

...ну и народ уже наплавал на своих глиссера с нашими винтами...

Позвольте узнать, с "нашими" это чьими?

[Edi]

Позвольте узнать, с "нашими" это чьими?

Наверно еще пишет... трактат
он изготовитель винтов в Самаре вроде как AVIASPEKTR.RU ,правда сайт давнешний

Сообщение отредактировал Edi: 25 января 2011 - 11:37

[compozitvint]

точно ,большой респект и уважуха за поддержку, Эдуард ,трактат дело серьезное кстати сайт обновляется регулярно,просто человек много берет за новые темы поэтому по винтам уже много наработано но на сайт пока не повешено ,еще немного терпения