Сообщений в теме: 1452

[rbt06]

Переходник?

[TR764]

Ну да, как в проекте было сказано - семидисплейсемент...

Хотя,  практически глиссирует , с 320-ю силами то . Но на глисс выходит  без горба абсолютно.

 

https://youtu.be/jpEOB7-gEL8

Сообщение отредактировал TR764: 04 августа 2015 - 20:20

[Лазарев Сергей]

Друзья!

Давайте дождемся осени (скорей всего поздней:-)))  )

У меня есть лодка, вот эта:

 

9,5 метров, 3,5 тонны, бензин 320 сил , макс 53 км/ч, на 3000 об/мин -примерно - 30 км/ч - расход при этом 1,2 литра на 1 км.

Меняю  двигатель на дизель 1KZ-TE(Тойота) 3 литра, 3400 об/мин, 130 сил.

Расчитываю получить на 2800 об/мин 25-28 км/ч при расходе 0,5 литра на км

Сейчас процесс в самом разгаре. Надеюсь в этом году успеть.

Очень интересно и заодно сравнить с прикидками по Баадеру.По графику 320л.с соответствует 55км.ч-полное совпадение.Значит и 130 совпадет,а это 32км.ч(максимальная скорость).На 25-28км.ч расход будет 0.8 литра на километр,если мотор не турбированный.Чудес произойти не должно.Но удачи.

[Лазарев Сергей]

Друзья!

Давайте дождемся осени (скорей всего поздней:-)))  )

У меня есть лодка, вот эта:

 

9,5 метров, 3,5 тонны, бензин 320 сил , макс 53 км/ч, на 3000 об/мин -примерно - 30 км/ч - расход при этом 1,2 литра на 1 км.

Меняю  двигатель на дизель 1KZ-TE(Тойота) 3 литра, 3400 об/мин, 130 сил.

Расчитываю получить на 2800 об/мин 25-28 км/ч при расходе 0,5 литра на км

Сейчас процесс в самом разгаре. Надеюсь в этом году успеть.

 

Еще можно произвести расчет по потребляемому топливу.Этот должен быть более точным.

При расходе 1.2л/км и 30 км/ч это 36л/ч,т.е.используется 100л.с

Предположим что это дизельные силы,Тогда это 25л/ч,что означает 0.83л/км при скорости 30км/ч.Это максимум на что Вы можете рассчитывать.Устроит ли Вас такая экономия?

 

P.S.  Это мои личные предположения.Желаю реализации Ваших оптимистических предположений.

Сообщение отредактировал Лазарев Сергей: 04 августа 2015 - 22:57

[TR764]

Очень интересно и заодно сравнить с прикидками по Баадеру.По графику 320л.с соответствует 55км.ч-полное совпадение.Значит и 130 совпадет,а это 32км.ч(максимальная скорость).На 25-28км.ч расход будет 0.8 литра на километр,если мотор не турбированный.Чудес произойти не должно.Но удачи

 

Мотор турбированный, но меня  и 23 км/ч устроит, лишь бы расход сократить, диапазон увеличить

[Лазарев Сергей]

Мотор турбированный, но меня  и 23 км/ч устроит, лишь бы расход сократить, диапазон увеличить

На 23км/ч требуется 50л.с турбодизель сожрет 12литров за час.На этой скорости расход 0.5 литра на км.

 

Правда если вы на бензинке будете идти 23км/ч,то расход будет 0.75 л/км.

 

Вообще как то странно,не устраивает расход 1.2 л/км на скорости 30км/ч,поэтому ставим дизель,что был расход стал 0.5л/ч,ради этого согласны ходить на 23 км/ч.Так ходите на бензине 18 км/ч. и будет то же самое без всякого гимора и затрат. 

Сообщение отредактировал Лазарев Сергей: 04 августа 2015 - 23:21

[TR764]

Еще можно произвести расчет по потребляемому топливу.Этот должен быть более точным.

При расходе 1.2л/км и 30 км/ч это 36л/ч,т.е.используется 100л.с

Предположим что это дизельные силы,Тогда это 25л/ч,что означает 0.83л/км при скорости 30км/ч.Это максимум на что Вы можете рассчитывать.Устроит ли Вас такая экономия?

 

P.S.  Это мои личные предположения.Желаю реализации Ваших оптимистических предположений.

Даже у трактора МТЗ

 

http://tractor-cente...b_eieep-80.html

 

расход солярки около19 литров на 100 л.с. за час работы, а Вы в расчеты берете 25 л/ч, 

А у меня как -никак тоёта!! )))) 

[Лазарев Сергей]

Даже у трактора МТЗ

 

http://tractor-cente...b_eieep-80.html

 

расход солярки около19 литров на 100 л.с. за час работы, а Вы в расчеты берете 25 л/ч, 

А у меня как -никак тоёта!! )))) 

Я считал нетурбированный дизель.Для турбо расход будет при 30км.ч 0.65л/км    

[jeeet]

Подскажите,пожалуйста,кто разбирается,разве можно двигать катер 3.5 тонны со скоростью 28 км в час и тратиь при этом 0.43 л на км даже при идеальных обводах и винте?

Зависит от относительной длины, Lwl/D^1/3.

 

При, допустим, Lwl/D^1/3=5,5, т.е. при Lwl=8,35м, 28км/ч соответствует FrL=0,86, округлим до 0,9... для остроскулого "идеализированного" полуглиссера сопротивление только корпуса составит 360кгс/3,53кН.

 

Полное сопротивление будет зависеть от сопротивления выступающих частей, докинем ещё 60-70кгс/0,59-0,68кН, на круг выходит 420-430кгс/4,11-4,21кН.

 

Упор оптимального винта для 80л.с. при 3000об/мин. и передаточном отношении в трансмиссии 1:2,5 составит порядка 470кгс/4,6кН.

 

Расход топлива: 80л.с. и 175г*л.с./ч -- 16,5л/ч, т.е. 0,59л/км.

 

Результат можно улучшить: снизить сопротивление выступающих частей, увеличить передаточное отношение в трансмиссии. Например, при увеличении передаточного до 1:3,5 на 28км/ч можно получить упор 465кгс/4,56кН при затратах мощности 70л.с., и расход топлива 14,4л/ч или 0,51л/км. При замене дизеля с удельным расходом не 175г*л.с./ч, а 155г*л.с./ч, расход снизится до 12,76л/ч или 0,45л/км.

[penyochicon]

Учитывая экономичность, мощность и минимум шума (в большинстве своем) - я за дизель. Знаком заочно пока только с компанией [color=#ff0000;]***[/color] , которая представляет судовые двигатели, может в Интернете удастся еще отыскать подобные ей, если найду - выложу. 

И да, тоже склоняюсь к мнению, что для катера или яхт не использовать двигатели с сухопутного транспорта.

Сообщение отредактировал S_smirnov: 08 ноября 2015 - 18:41

[kater61]

 

 для катера или яхт не использовать двигатели с сухопутного транспорта.

 

 

Для маломерного судостроения не кто не изобретает специальные стационарные двигатели для водного транспорта, используются базовые двигатели с сответсвующей конверсией.

[Слепой]

Для маломерного судостроения не кто не изобретает специальные стационарные двигатели для водного транспорта, используются базовые двигатели с сответсвующей конверсией.

Кроме вольв Д4-Д6 - у них нет транспортных версий. Они изначально создавались как судовые двигатели и только в этом качестве и выпускаются.

[Валерий35]

Как по мне, чаще будет уместен дизельный 

[Lombardini]

Кроме вольв Д4-Д6 - у них нет транспортных версий. Они изначально создавались как судовые двигатели и только в этом качестве и выпускаются.

 

Ну почему? У YANMAR по крайней мере который в рейтинге 300-350л.с. - он вполне такой себе именно судовой (промышленного нет). Не помню как модель называется.

[Мюнхаузен]

Бензиновый стационар на сжиженном газе  ... Тихий , тише любого дизеля , легкий , долговечный , не дорогой , таскать вместо канистр 20л баллон с газом по 14 руб/литр .

Сообщение отредактировал Мюнхаузен: 24 декабря 2015 - 18:19

[The_Average_KZ_male]

Кроме вольв Д4-Д6 - у них нет транспортных версий. Они изначально создавались как судовые двигатели и только в этом качестве и выпускаются.

Ну конечно, Вольво сами точат блоки? Где? Покупают блоки у Перкинса или японцев, вешают теплообменник, красят в зеленый цвет... И продают в 2 раза дороже...

Бензиновый стационар на сжиженном газе ... Тихий , тише любого дизеля , легкий , долговечный , не дорогой , таскать вместо канистр 20л баллон с газом по 14 руб/литр .

Бред. Вы на воде хоть одну газовую заправку видели? А в трюм газа натечет?

[Мюнхаузен]

Бред. Вы на воде хоть одну газовую заправку видели? А в трюм газа натечет?

И бензиновой не видел , предполагаю что и не увижу .. Но  к катеру еду на машине ,на газу, через заправку .

В трюме должна быть вытяжная вентиляция ..

[mixal4]

 

Бред. Вы на воде хоть одну газовую заправку видели? А в трюм газа натечет?

И бензиновой не видел , предполагаю что и не увижу .. Но  к катеру еду на машине ,на газу, через заправку .

В трюме должна быть вытяжная вентиляция ..

 

А можно фото двигателя на вашем катере показать7 На газу работает?

[Yurb]

Смысл использовать газ? У него теплота сгорания в 2 раза меньше, чем у дизеля. Пересчитайте расходуемый объем-цена. То на то и получится.

 

Можно попробовать оценить экономичность использования современных бензиновых стационаров -у них КПД уже близок к дизельным. (Если сравнивать дизельный и бензиновый моторы с Евро-5).

 

Бензиновый двигатель на смеси бензин-метанол-вообще самый экономичный.

[mixal4]

Смысл использовать газ? У него теплота сгорания в 2 раза меньше, чем у дизеля. Пересчитайте расходуемый объем-цена. То на то и получится.

 

Можно попробовать оценить экономичность использования современных бензиновых стационаров -у них КПД уже близок к дизельным. (Если сравнивать дизельный и бензиновый моторы с Евро-5).

 

Бензиновый двигатель на смеси бензин-метанол-вообще самый экономичный.

Вопрос в сравнении дизельного стационара на баркасе и бензинового ДВС на мыльницах не стоит даже и обсуждать.

[jeeet]

Ну конечно, Вольво сами точат блоки? Где?

Сами, сами Несколько заводов есть.

 

Это один из крупнейших и лучших разработчиков и производителей дизельных установок на Земле. Volvo Cars, Volvo Trucks... Volvo-Penta это торговая марка, под которой продают двигатели и агрегаты трансмиссий -- т.е. и для производителей автобусов, и для строительной техники, и стационарные индустриальные, и судовые.

 

Сейчас судовые дизели для малых судов специальной разработки практически исчезли (у VP в ряду средней мощности это только одна модель), остальное -- варианты исполнения универсальных (т.е. в том числе -- транспортных).

 

Покупают блоки у Перкинса или японцев, вешают теплообменник, красят в зеленый цвет... И продают в 2 раза дороже...

Японцы покупают у европейцев, те же Yanmar конвертируют BMW и IVECO А Perkins -- вообще производитель третьего эшелона...

 

Лидеры в области дизестроения -- Scania, MAN, Daimler, Volvo (в смысле Volvo Trucks), среди лёгких дизелей -- BMW, Daimler, VW, PSA, Volvo Cars. Остальные на вторых ролях, т.к. используют технологическое спонсорство или отстают на поколение, а то и два.

[Yurb]

Вопрос в сравнении дизельного стационара на баркасе и бензинового ДВС на мыльницах не стоит даже и обсуждать.

Нет, Капитан Очевидность, конечно, вихрь с судовым крейцкопфным дизелем тоже.

[Yurb]

 

 

Японцы покупают у европейцев, те же Yanmar конвертируют BMW и IVECO А Perkins -- вообще производитель третьего эшелона...

 

Лидеры в области дизестроения -- Scania, MAN, Daimler, Volvo (в смысле Volvo Trucks), среди лёгких дизелей -- BMW, Daimler, VW, PSA, Volvo Cars. Остальные на вторых ролях, т.к. используют технологическое спонсорство или отстают на поколение, а то и два.

Вообщет в Штатах они обосрались недавно на много миллиардов из-за лажевой технологии снижения выбросов вредных веществ. А вот Перкинс и Кат наоборот, честно выдают свои Tier 4f на любых режимах.

Сообщение отредактировал Yurb: 16 января 2016 - 13:14

[mixal4]

Нет, Капитан Очевидность, конечно, вихрь с судовым крейцкопфным дизелем тоже.

А без приколов никак7 у ВАС ЧТО СТОИТ НА ЛОДКЕ?

[Yurb]

Извиняюсь, если затронул чуства.

Вот раздумываю что поставить. Мне нужны 2 стационара по 100л.с. Скорее всего поставлю 2 древних (но новых) 6Ч1012. Хотя думал и об Д-245.

Бензиновые тоже хорошо, но бензин-огнеопасен.