А может и вал двигателя пострадать если винт просто на валу без демпфера будет , или чтото с креплением на вал делать надо , шпонка не гут.
До скольки тысяч оборотов крутить двигатель хочешь? или в стандартных заводом определенные до 3900 оставить ?
крейсерская 3600 , максимальные 3900 ?
Маховик еще не снимал, поэтому не знаю как он крепится. Но если тоже на шпонке, то крепление винта аналогичным образом будет ничем не хуже.
Максимальные обороты по мануалу 3600(при 23л.с.), особого смысла крутить больше и не вижу(по крайней мере на первом этапе), ну а дальше как жизнь покажет...хотя по любому обороты будет ограничивать деревянный винт постоянного шага.
).
Переходить для добавления чуть-чуть мощности на двухцилиндровый мотор не хочется. Это сразу скачёк веса, и сразу не подходит редуктор.
В интернете отыскался вот такой
Двигатель LIFAN ДБГ-17.0
тоесть штатная матчасть осталась кабовской от полтинника а кубатура может быть от полтоса до 100 с копейками по моему. нетрудно без особых рассуждений догадаться что это за собой влечет....
в трех вариантах исполнение его было . Внешне двигатели похожи а запчасти не подходят........вообщем гемор ,эти древние карбюраторные 71 и 82 модели , да и их уже даже в Японии не осталось .
