Сообщений в теме: 28

[piti]

- отдельный глушитель побольше с выводом газов наружу, через отверстие ресивера в сегмент.

Работу по подбору оптимального варианта глушителя тоже ведём, штатный не всех устраивает. Гофру естественно надо ставить и выводить выхлоп.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[DashaCkiper]

Работу по подбору оптимального варианта глушителя тоже ведём, штатный не всех устраивает. Гофру естественно надо ставить и выводить выхлоп.

Как говорится, у "матросов нет вопросов".
Единственное, у Бриггса на BBV от мотора идёт только отрезок трубы, который свободно вставляется в трубу большего диаметра на мощной пружине, которая высовывается из кольца. А уж потом - глушитель и всё остальное. Согласитесь, если вдруг срочно потребуется заменить туже лопасть, то вытащить мотор очень легко, без разборки системы выхлопа.
А вот ещё на предыдущих фото не заметил троса управления воздушной заслонкой

Сообщение отредактировал DashaCkiper: 11 ноября 2012 - 20:21

[piti]

Трос обычный, жёсткий, типа троса капота в оплётке. Два болта на глушителе - не думаю что это проблема. (Как то по молодости приехали с другом из Сургута в Нефтеюганск на шестёрке, пробило прокладку головки, вечерело... -35, поменяли, поехали обратно. Тогда моста ещё не было, по зимнику через Обь ездили.) К стати глушитель от Оки подходит, по шуму не превышает штатный, но тяжелее на 1кг в сборе с гофрой, как на фото. Есть прямой смысл ставить простой искрогаситель (фото), при условии выхлопа внутри корпуса.

[DashaCkiper]

Чтобы ещё посоветовал по собственному опыту эксплуатации: - обязательно поставьте эл приборчик показаний оборотов/моточасов (который провод вокруг свечного провода). Не только для контроля оборотов, но и своевременного выявления их возможного медленного падения при неизменной установке рычага оборотов. Это начало обледенения карба. Вовремя выявили - спланировали остановку. - возить с собой аэрозоль-балончик очистки карба. Это фактически единственная возможность в полевых условиях решить проблему - заглушить (заклеить скотчем) все отверстия поступления воздуха к воздушному фильтру. Оставить только то, от которого идёт резиновая трубка к центу мотора. Разница в температуре поступления воздуха из разных отверстий вместе со снегом приводит к обледенению возд. фильтра. На стоянке лёд тает и вода проникае во внутренюю часть возд. фильтра и читай выше. Всё-таки такие моторы проектировались в основном для покоса травки в летних условиях, а не для продолжительной работы с остановками на сильном морозе. - обязательно возить запасной возд фильтр и после каждой поездки менять. Снятый - домой на батарею сушить. Так и чередовать. Фото - к предыдущему посту про крепление и выхлоп. И что такое мокрый или забивающийся воздушный фильтр марсоходы тоже знают (в отличие от производителей). Снег в фильтр не попадать не может !

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал DashaCkiper: 11 ноября 2012 - 21:19