Сообщений в теме: 918

[khron]

Да этот шверт, на самом деле, под вопросом. Мне, честно говоря, вообще пилить корпус как-то неохота.

 

Вот бы сделать такую хрень, чтобы там внизу была какая-нибудь фиговина, чтобы она подгибалась, срабатывала какая-нибудь тяга, и мотор сам выпрыгивал бы наверх)) Ну типа "моторама" с пружиной и фиксатор. Но это из области фантастики все.

 

Тут ведь дело в том, что большую часть времени этот шверт не нужен - это просто лишняя деталь по сути. Он не несет совершенно никаких полезных функций и нужен только для того, чтобы лодка на нем повисла раз в сто лет, когда у меня случится очередное помутнение рассудка и я полезу в заведомо непроходимое место. Проще соблюдать некие правила, чем городить этот бесполезный огород. В конце концов, в сложном месте можно опускать в воду какой-нибудь дрын на фиксированную глубину.

[khron]

И вообще, у меня будет тузик. Тузиком можно, например завести якорь за препятствие, и потом спокойно и безопасно вытянуться на глубокое место за канат.

[Qwazar]

И вообще, у меня будет тузик. Тузиком можно, например завести якорь за препятствие, и потом спокойно и безопасно вытянуться на глубокое место за канат.

Кстати, тот тузик, что ты видел (стоял на транце прислонённыйм к воротам) товарищ продаёт - могу спросить ценник, по осени хотел за него что то в районе десятки, могу сфотографировать завтра...

[khron]

Кстати, тот тузик, что ты видел (стоял на транце прислонённыйм к воротам) товарищ продаёт - могу спросить ценник, по осени хотел за него что то в районе десятки, могу сфотографировать завтра...

Да не, я надувную байдарку хочу. У меня корытце больно маленькое для такой лодки))

[Владимир612]

Да не, я надувную байдарку хочу. У меня корытце больно маленькое для такой лодки))

Уж лучше пвхашку какую нибудь , байдарка узковата . Как на ней якорь тащить , да еще и в волну ?

[khron]

Уж лучше пвхашку какую нибудь , байдарка узковата . Как на ней якорь тащить , да еще и в волну ?

Да уж справлюсь как-нибудь, я на байдарке много ходил)) На каркасной, правда.

[Wagavik]

Да этот шверт, на самом деле, под вопросом. Мне, честно говоря, вообще пилить корпус как-то неохота.

 

Вот бы сделать такую хрень, чтобы там внизу была какая-нибудь фиговина, чтобы она подгибалась, срабатывала какая-нибудь тяга, и мотор сам выпрыгивал бы наверх)) Ну типа "моторама" с пружиной и фиксатор. Но это из области фантастики все.

 

Тут ведь дело в том, что большую часть времени этот шверт не нужен - это просто лишняя деталь по сути. Он не несет совершенно никаких полезных функций и нужен только для того, чтобы лодка на нем повисла раз в сто лет, когда у меня случится очередное помутнение рассудка и я полезу в заведомо непроходимое место. Проще соблюдать некие правила, чем городить этот бесполезный огород. В конце концов, в сложном месте можно опускать в воду какой-нибудь дрын на фиксированную глубину.

Ну почему фантастика?  В какой-то теме подобное было, там узкие длинные лодки для горной речки.

А у Вас - же параллелограмм был?  Если поставить тягу от днища (впереди мотора) до шпора и закрепить на шарнирах,один на днище другой на моторе в самой нижней точке - должно сработать.

 Не хочется к мотору - можно вертикальную тягу к параллелогоамму поставить .

Может и другие варианты, но обезопасить мотор нужно.

[khron]

Ну да, параллелограмм. Туда хорошо бы подошла газовая пружина, наверно. Каким-то крюком фиксировать в нижнем положении, ну и привод этого крюка откуда-то снизу. Место есть.

[Qwazar]

Тросик натянуть...

[rn6lek]

А поднять мотор заранее слабо? использовать вот этот принцип.

Прикрепленные изображения

• 

[Данилов Е.В.]

Приветствую.

Коллега, на ходу пробовали этот корпус с туннелем? И сравнивали его с таким же, но без оного, по ходовым качествам и с одинаковой нагрузкой - скорость, маневренность, наличие/отсутствие прохватов воздуха винтом в поворотах/на волнении?

Если информация не секретная, конечно...

[rn6lek]

Приветствую.

Коллега, на ходу пробовали этот корпус с туннелем? И сравнивали его с таким же, но без оного, по ходовым качествам и с одинаковой нагрузкой - скорость, маневренность, наличие/отсутствие прохватов воздуха винтом в поворотах/на волнении?

Если информация не секретная, конечно...

Инфрмация не секретная и обсуждалась здесь в кают компании. Где конкретно не помню. Для себя скопировал фото и текст см. ниже

(

•  
• [font="'times new roman';"]Основной экипаж [/font]
•  
• [font="'times new roman';"]28 сообщений [/font]

• [font="'times new roman';"]Из:[/font]Железногорск
• [font="'times new roman';"]Судно:[/font] моторная лодка
• [font="'times new roman';"]Название:[/font] Афалина 2.Надежда

[font="'times new roman';"]Отправлено 14 Сентябрь 2013 - 12:33[/font]

[font="'times new roman';"]георгиевич[/font] сказал 13 Сен 2013 - 17:43:

[font="'times new roman';"]Ну и заранее переразмерит(1000х600МП) фотки.Я это делаю в "тотал командер"[/font]

[font="'times new roman';"]Вот получилось вставить фото. Сециально снял с малым разрешением. Туннель имеет участок свода паралельный днищу. Примерно 500 мм из 1000 мм общей длинны. Считаю что это очень важно. Набегающий на винт поток должен идти паралельно антикавитационной плите. И еще нашел информацию в нете. Заглубление винта подвесного мотора должно быть в пределах диа- метра винта относительно оси винта. Моя лодка специально построена для мелкой воды. Имеет широкое днище и малую килева- тость. Лодка с мотором и снаряжением имеет осадку всего 12 см. Если я сажусь в нос на весла, свод туннеля выходит из воды. А туннель всего 120 мм. К сожалению видио со стороны нет. Глиссирует лодка с нагрузкой 400 кг на третьем шпангоуте от транца. Это 1500 мм. )[/font]

[font="'times new roman';"]...а у коллеги проблема проще, потери заведомо будут меньше, ведь у него лодка не глиссирует. И можно предусмотреть закрытие  для движения под парусом.[/font]

[khron]

А поднять мотор заранее слабо? использовать вот этот принцип.

Это другую лодку строить надо)) А про заблаговременную уборку мотора я уже говорил.

[rn6lek]

Это другую лодку строить надо)) А про заблаговременную уборку мотора я уже говорил.

Я имел виду "поднять" до того как"   спустить лодку на воду. Примерно так.  Судя по фото которые Вы поместили ранее, работы на день, два. По  примерно такой схеме устроен винт на  сапёрных катерах.

Прикрепленные изображения

• 

[Qwazar]

А поднять мотор заранее слабо? использовать вот этот принцип.

Т.е. создать зону разряжения на месте расположения винта, для более лёгкой кавитации?

[Данилов Е.В.]

...[font="'times new roman';font-size:medium;"]Туннель имеет участок свода паралельный днищу. Примерно 500 мм из 1000 мм общей длинны. Считаю что это очень важно. Набегающий на винт поток должен идти паралельно антикавитационной плите. И еще нашел информацию в нете. Заглубление винта подвесного мотора должно быть в пределах диа- метра винта относительно оси винта. Моя лодка специально построена для мелкой воды. Имеет широкое днище и малую килева- тость. Лодка с мотором и снаряжением имеет осадку всего 12 см. Если я сажусь в нос на весла, свод туннеля выходит из воды. А туннель всего 120 мм. К сожалению видио со стороны нет. Глиссирует лодка с нагрузкой 400 кг на третьем шпангоуте от транца. Это 1500 мм. )[/font]

[font="'times new roman';"]...[/font]

Спасибо, понятно.

Доп. вопросик: С каким моторчиком и на какой скорости глиссирует?

Так понимаю, что полного аналога без туннеля не строили и не сравнивали... Хотя аналогов - море.

[rn6lek]

Т.е. создать зону разряжения на месте расположения винта, для более лёгкой кавитации?

Не создавайте, не будет кавитации. А если серёзно то такая схема широко применяется, обратите внимание поток поджимается. Первое упоминание это то что я знаю. Может и раньше было.  Ещё при императоре Николае втором в Питере построен катер по заказу военного ведомства. Для Амура.

И вообще проблема кавитациии на скоростях 10км в час.   Это надо постаратся.

[rn6lek]

Спасибо, понятно.

Доп. вопросик: С каким моторчиком и на какой скорости глиссирует?

Так понимаю, что полного аналога без туннеля не строили и не сравнивали... Хотя аналогов - море.

Я когда просматривал все сообщения, сделал вывод, что после установки туннеля скорость неизбежно падает. На 5% иногда даже на 10%. Было 50 стало 45км в час. Разумеется и повороты надо проходить более плавно. Эти цифры меня устроили. И главное, это компенсируется тем что иначе вообще не проплывёш. Выбора то нет. Я сейчас для себя проектирую лодочку с таким туннелем. Для меня ещё и то важно, что мотор выше поднят и меньше вероятность заливания попутной волной когда придётся идти в свежую погоду. И можно выкатится на пляж имея ход до последнего момента. (касания килём дна). А возможно что в водоизмещающем режиме когда придётся идти при развитом волнении скорость может быть больше.

А может ещё и устойчивость на курсе улучшится. Ведь появляются немаленькие вертикальные поверхности.

Сообщение отредактировал rn6lek: 20 января 2015 - 14:57

[Данилов Е.В.]

Дополню: можно не выгораживать рецесс с вырезом под установку мотора. Лишь пустить "палубу" - треугольники между бортами и транцем для жёсткости конструкции. И даже для варианта с консольным постом рулевого.

[khron]

Ну вообще интересная штука - кусок тоннеля, использующийся только на мелководье. В нормальном режиме винт нормально заглублен, а на мелководье - поднят в в тоннель. Прикольно. Но не на этой лодке - тут уж не буду таких радикальных переделок делать. Мало того, что пилить много, так это еще и строевую ощутимо изменит - корма потеряет часть плавучести.

Сообщение отредактировал khron: 20 января 2015 - 15:42

[khron]

Слепил второй аутригерчик, традиционно сварил стальные кницы для крепления к балкам.

 

Прошлые аутригеры я закрывал, прилепив крышку с припуском на жЫрную глатель. Все нормально получилось, и "козырек" по периметру был в тему, но немного смущала возможность повредить его обо что-нибудь твердое. Хотя, я так ничего и не повредил)) Думаю теперь - эти так же закрывать, или лепить привальники снаружи, а крышку лепить на них? Я, сколько мысленных экспериментов не ставил, так никакой разницы в прочности определить и не смог. И думаю еще: ванты прям к поплавкам крепить, или как раньше - на шпрюйты от балок.

Сообщение отредактировал khron: 25 января 2015 - 12:50

[rn6lek]

Ну вообще интересная штука - кусок тоннеля, использующийся только на мелководье. В нормальном режиме винт нормально заглублен, а на мелководье - поднят в в тоннель. Прикольно. Но не на этой лодке - тут уж не буду таких радикальных переделок делать. Мало того, что пилить много, так это еще и строевую ощутимо изменит - корма потеряет часть плавучести.

Ну пилить это понятно. А про плавучесть это по моему Вы чересчур. Сколько весит ваша лодка ?  а на  сколько плавучесть уменьшится  литров (кг)? Переставить  канистру с водой в нос...

[khron]

Я тут, значицца, долго думал над швертами всякими. Хочу вместо них приклеить к "килям" аутригеров плавники. Вот так вот:

 

 

И думаю вот - а не поломает ли там чего, если плавник просто приклеить так вот на глатель и мокрые углы? Или нормально будет?

[rn6lek]

Я тут, значицца, долго думал над швертами всякими. Хочу вместо них приклеить к "килям" аутригеров плавники. Вот так вот:

 

 

И думаю вот - а не поломает ли там чего, если плавник просто приклеить так вот на глатель и мокрые углы? Или нормально будет?

Я то же так буду приклеивать. Плавники готовы. Надо только определить где. Что бы ЦП не ушёл куда не надо. А мокрые угольники вещь прочная. Правда конкретные рекомендации пока не могу дать. Ещё не пробовал. Ну думаю 6 слоёв Т11 будет достаточно.  Плавники профилированы имеют угол атаки.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал rn6lek: 26 января 2015 - 21:29

[Алексей Малышев]

Промахнетесь с этими плавниками и будете только рулем отрабатывать усилия на привод, или увал. Да и нафиг такие плавники на туристическом тримаране не нужны. Гораздо проще шверцы по бортам основного корпуса, да и ЦБС установить опытным путем проще.