Сообщений в теме: 36

[Ильяф Иллер]

Двигатель капиталили пару лет назад, не думаю, что упала компрессия. Крышка, свечи и система зажигания в отличном состоянии.

Впрыскивать во впускной коллектор, через минимально возможное отверстие сразу над карбюратором через самодельную форсунку. Её можно сделать из пустотелого стального болта. Конец болта спилить под углом 45 грд, при закручивании проследить, чтобы спиленная часть смотрела вверх.

 

Внутренний диаметр отверстия в этом болте-штуцере сделать чем меньше - тем лучше.В идеале -0,5/1 миллиметр. Болт закручивать с алюминиевой или медной шайбой-прокладкой. Должно сработать. 

 

В инчи сами переведёте?

Сообщение отредактировал Ильяф Иллер: 20 декабря 2019 - 22:07

[Ильяф Иллер]

Вы выше написали про электронасос.  Вот им и брызгать, прямо в момент запуска.

[Serguey]

Да, вам предлагают именно это.

 Ручной принудительный впрыск.

 

Я бы сделал следующие шаги:

  Проверка компрессии 

  Проверка зажигания (контакты)

  работа с карбюратором ( уровень топлива, чистота жиклеров)

  Проверка герметичности впускного тракта (подсос воздуха где то)

  Симптом подсоса воздуха- похая ,неустойчивая работа на холостых оборотах.

[Ильяф Иллер]

Глянул профиль. ТС - дама. Надо учитывать.

[Serguey]

Рассматривая картинку с мотором,вижу уже готовый штуцер в коллекторе.

 

Небольшая модификация ...и можно подключать эл.насос.

 Но! Вопрос? Что будет с этой линией ,когда мотор завелся? Не будет ли мотор просасывать лишнее топливо

 через выключенный насос?

[Лотос]

Рассматривая картинку с мотором,вижу уже готовый штуцер в коллекторе.
 
At.JPG
Небольшая модификация ...и можно подключать эл.насос.
 Но! Вопрос? Что будет с этой линией ,когда мотор завелся? Не будет ли мотор просасывать лишнее топливо
 через выключенный насос?

Через тот,на который дал ссылку-точно не будет.

[kuevela]

Вы мне предлагаете впрыскивать вручную в коллектор?

 

Вы мне предлагаете впрыскивать вручную в коллектор?

Не стОит мудрить с электронасосом...я предлагал использовать капельницу;сверлим в коллекторе отверстие,вставляем туда заглушку из маслостойкой резины,протыкаем иглу капельницы и ВСЁ!На другом конце любая маслёнка,закрепляется на ШТАТНОМ месте соской вверх...При запуске берём маслёнку,переворачиваем,жмём и ставим на место..Стартуем

[В. Мельников]

Атомик 4... Жуть если приснится. Это такое старье что и представить невозможно. Они еще существуют только потому что стоят на яхтах цена которым доля от нового дизеля. Пришлось как-то заниматься, делал из двух один. И даже сумел настроить чтобы заводился. В гараже. А потом когда на яхту обратно засунул то хорошо отстроить не удалось, нет там доступа к двигателю. И владелец плюнул и повесил подвесник на транец.
Так что мое мнение однозначно - выкинуть этот Атомик4 и заменить на дизелек.

[В. Мельников]

"Ваше мнение очень ценно для нас", но если по теме вопроса сказать нечего, то может лучше промолчать?

Да не переживайте так. Сами прийдете к такому решению когда наковыряетесь с этим Атомиком4.

[Kirilius83]

Карбы кста тоже снашиваются. Те же оси заслонок разбивают отв в корпусе - и возникает большая щель, там подсос воздуха. Оч сложно пофиксить. Да и просто люфты мешают карбу правильно работать, фиг настроишь.

 

 

Рассматривая картинку с мотором,вижу уже готовый штуцер в коллекторе.

А что это за штуцер? Вакуумная линия к карбу? Для чего?

[Лотос]

Кстати автоматизированное обогащение можно сделать еще проще,поставить тройник на топливный шланг от штатного бензонасоса к карбюратору,от него на эл.клапан подключенный к кнопке пуска.Электроклапан от ГБО.

В коллектор ввертыш-жиклер.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Лотос: 23 декабря 2019 - 17:33

[Лотос]

Всем кто пытался помочь большое человеческое спасибо, тем кто советовал выбросить и купить новый, тоже спасибо, повеселили. Проблема оказалась не проблемой, просто гаечка ослабла на приводе воздушной заслонки. Даже смешно сейчас.

Т.е. все же заслонка не закрывалась?