Сообщений в теме: 3165

[Алексей С.]

Я наоборот, стараюсь упростить. Растаможивать всё равно надо - какая разница, кто? Покупатель выигрывает на и на расходах на поездку в швецию и на перегоне.  Я (то есть конечно же нерезидент) пригоняю допустим 5-6 лодок и ставлю их в режиме временного ввоза на продажу - приходи, смотри, щупай, можно мотор завести, паруса поднять. Может даже вблизи причала покрутиться получиться. Если делать сразу с растаможкой то за те же деньги лодок будет не 5-6 а 1-2. А если кто хочет за границей держать - так она так в режиме временного ввоза обратно и уйдёт, возможно что и вместе с вами.

[from]

То есть изменение режима ввоза произойдёт автоматически? Даже делать ничего не надо? Просто деньги в кассу отнести?

А что будет считаться моментом изменения режима ввоза? Предъявление на таможню ДКП?

Я сам никогда не проходил границу РФ в качестве нерезидента, и тем более не приходил в этом качестве сюда на лодке - но ведь кто-то приходил? Как вас наша таможня оформляла? 

Никакого "автоматически" не будет.

Временный ввоз подразумевает ответственность ввезшего лодку вывезти.

Лет пять назад это просто бумажка была, но при удачном стечении обстоятельств иностранец в следующий приезд и присесть мог.

Позвони Тимуру он этим раньше регулярно занимался и я ему пассажиров подгонял, но уже несколько лет он этим не занимается, похоже прикрыли лавочку.

[Алексей С.]

Никакого "автоматически" не будет.

Временный ввоз подразумевает ответственность ввезшего лодку вывезти.

Лет пять назад это просто бумажка была, но при удачном стечении обстоятельств иностранец в следующий приезд и присесть мог.

Позвони Тимуру он этим раньше регулярно занимался и я ему пассажиров подгонял, но уже несколько лет он этим не занимается, похоже прикрыли лавочку.

Да я ещё тогда разговаривал с ним на эти темы.

Меня сейчас как раз интересует полностью легальная и законная схема с уплатой всех положенных платежей.

Тут основной вопрос в в том, допустимо ли измененение режима ввоза и как оно может оформляться. Заявлением? Или надо закрыть границу, отойти от причала, потом снова подойти и сказать - ввожу лодку вашего резидента, вот ДКП (кстати вот этот вариант рабочий - проверен уже с моим участием, но в варианте  настоящего прихода из-за границы, как отреагируют погранцы и таможня на отход-подход - не понимаю).

[Алексей С.]

А предложение звучащее так: Без всякого заказа и аванса, прямо сейчас, приходи, смотри и покупай! - будет звучать ещё лучше.

[Микул]

Это точно? Даже если ввозит как частное лицо? Плательщиком таможенных платежей становиться продавец? Это где то можно прочитать? Т.е. приходит на ней иностранец, и возможно ли изменение режима ввоза если сначала был оформлен временный?  И получается он сам растомаживает (или это будет называться оформляет не временный, а постоянный ввоз), после чего лодка считается в свободном обращении? И возможен ли сразу после этого ДКП? Или он её ещё в гимс должен (а может?) на учёт поставить, а потом снять с целью продажи? Я просто думал, что найдётся хоть один человек который бы покупал хоть яхту хоть катер у иностранца здесь.  На уровне "как это могло бы быть" я и сам могу пофантазировать. И будет ли какое- либо ограничение в количестве по числу лодок пригоняемых нерезидентом?
Я кстати такую проработку делаю и для юрлица.  Временный ввоз хорош тем, что покупатели практически сразу (время!!!) имеют доступ к пригнаным лодкам при минимуме финансовых вложений продавца (цена лодки в швеции +перегон)  - после решения о сделке дальнейшая работа пойдёт за счёт средств покупателя.

 

ТК ЕАЭС Статья 222. Ограничения по владению и пользованию временно ввезенными товарами

 

Скрытый текст

1. Временно ввезенные товары должны оставаться в неизменном состоянии, кроме изменений вследствие естественного износа, а также изменений вследствие естественной убыли при нормальных условиях перевозки (транспортировки) и (или) хранения.
Допускается совершение с временно ввезенными товарами операций, необходимых для обеспечения их сохранности, включая ремонт (за исключением капитального ремонта, модернизации), техническое обслуживание и другие операции, необходимые для поддержания товаров в нормальном состоянии, при условии обеспечения идентификации товаров таможенным органом при завершении действия таможенной процедуры временного ввоза (допуска) в соответствии с пунктами 1 и 2 статьи 224 настоящего Кодекса.
Допускается проведение испытаний, исследований, тестирования, проверки, проведение опытов или экспериментов с временно ввезенными товарами либо их использование в ходе испытаний, исследований, тестирования, проверки, проведения опытов или экспериментов.
2. Временно ввезенные товары должны находиться в фактическом владении и пользовании декларанта, за исключением случаев, когда допускается их передача во владение и пользование иным лицам в соответствии с пунктами 3 и 4 настоящей статьи.
3. Допускается передача декларантом во владение и пользование иным лицам без разрешения таможенного органа:
1) временно ввезенной многооборотной (возвратной) тары, предназначенной для упаковки и защиты товаров, ввезенных на таможенную территорию Союза;
2) временно ввезенных товаров в целях их технического обслуживания, ремонта (за исключением капитального ремонта, модернизации), хранения, перевозки (транспортировки);
3) временно ввезенных товаров в целях проведения испытаний, исследований, тестирования, проверки, опытов или экспериментов;
4) временно ввезенных товаров в иных целях в случаях, определяемых Комиссией и (или) предусмотренных международными договорами государств-членов с третьей стороной.
4. В иных случаях, чем установленные пунктом 3 настоящей статьи, передача декларантом временно ввезенных товаров во владение и пользование иным лицам допускается с разрешения таможенного органа либо в случаях, в порядке и сроки, которые определяются Комиссией, - после уведомления таможенного органа.
5. В целях получения разрешения таможенного органа на передачу временно ввезенных товаров во владение и пользование иным лицам декларант этих товаров подает таможенному органу, в котором производилось их помещение под таможенную процедуру, заявление с указанием в нем причины передачи временно ввезенных товаров другому лицу и сведения об этом лице.
6. Передача временно ввезенных товаров во владение и пользование иным лицам не освобождает декларанта этих товаров от соблюдения иных условий использования товаров в соответствии с таможенной процедурой временного ввоза (допуска), установленных настоящей главой, а также не приостанавливает и не продлевает срока временного ввоза.
7. Товары, определенные Комиссией в соответствии с пунктом 3 статьи 219 настоящего Кодекса и (или) предусмотренные международными договорами государств-членов с третьей стороной, в отношении которых таможенная процедура временного ввоза (допуска) применяется без уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов, используются в пределах таможенной территории Союза, если иное не определено Комиссией.
8. Допускается использование временно ввезенных товаров, являющихся транспортными средствами, за пределами таможенной территории Союза, если они используются в качестве транспортных средств международной перевозки и к ним применяются положения главы 38 настоящего Кодекса.
При использовании временно ввезенных товаров, являющихся транспортными средствами, за пределами таможенной территории Союза в отношении таких товаров допускается совершение операций, предусмотренных пунктами 1 и 2 статьи 277 настоящего Кодекса.
Совершение операций, не предусмотренных пунктами 1 и 2 статьи 277 настоящего Кодекса, допускается в соответствии с пунктом 4 статьи 277 настоящего Кодекса.
Использование временно ввезенных товаров, являющихся транспортными средствами, в качестве транспортных средств международной перевозки за пределами таможенной территории Союза не прекращает и не приостанавливает действия таможенной процедуры временного ввоза (допуска).

[Алексей С.]

Спасибо. Надо лезть смотреть применительную практику по этим пунктам:

 

4. В иных случаях, чем установленные пунктом 3 настоящей статьи, передача декларантом временно ввезенных товаров во владение и пользование иным лицам допускается с разрешения таможенного органа либо в случаях, в порядке и сроки, которые определяются Комиссией, - после уведомления таможенного органа.
5. В целях получения разрешения таможенного органа на передачу временно ввезенных товаров во владение и пользование иным лицам декларант этих товаров подает таможенному органу, в котором производилось их помещение под таможенную процедуру, заявление с указанием в нем причины передачи временно ввезенных товаров другому лицу и сведения об этом лице.
6. Передача временно ввезенных товаров во владение и пользование иным лицам не освобождает декларанта этих товаров от соблюдения иных условий использования товаров в соответствии с таможенной процедурой временного ввоза (допуска), установленных настоящей главой, а также не приостанавливает и не продлевает срока временного ввоза.

 

[windseeker]

Мои пять копеек из совсем небольшого опыта.
Поскольку вы таки планируете коммерческую деятельность с ввозимыми лодками, то есть продажу, то на вас, как я понимаю, не будут распространяться правила взаимодействия физических лиц и таможни (ввоз для частного пользования). А значит, "нужно быть" юридическим лицом, как минимум ИП. А может ли юрлицо иностранной юрисдикции "общаться" с таможенными органами, я тоже сомневаюсь.
Отсюда - дорога к таможенным брокерам. То есть, усложнение хитрого плана лёгкого обогащения
Попробуйте на форуме tks.ru вопрос этот задать. Там прожженые товарищи сидят, может, подскажут

[Kirilius83]

Растаможка лодки сколько времени занимает? Оценка до или во время таможки?

Т.к. я, как покупатель, хочу придти, посмотреть и забрать лодку. Если же мне еще месяц ждать таможки - нафига мне это надо?

Более того, в какой момент деньги продавцу отдавать? Если сразу - то я остаюсь с недооформленной лодкой и без денег, если какие проблемы при таможке - мне что ли разруливать?  Если деньги потом - так лодка расстаможилась, бумаги уже на покупателя, а денег продавцу он еще не отдал, тоже неловкий момент...

А самое главное, какой профит от этого покупателю? Продавцу - понятно, типа продавец не таможит и для него лафа, пригнал и все. Но цена-то от этого меньше не станет, а вот геммор покупателю прибавляется...

[Алексей С.]

Мои пять копеек из совсем небольшого опыта.
Поскольку вы таки планируете коммерческую деятельность с ввозимыми лодками, то есть продажу, то на вас, как я понимаю, не будут распространяться правила взаимодействия физических лиц и таможни (ввоз для частного пользования). А значит, "нужно быть" юридическим лицом, как минимум ИП. А может ли юрлицо иностранной юрисдикции "общаться" с таможенными органами, я тоже сомневаюсь.
Отсюда - дорога к таможенным брокерам. То есть, усложнение хитрого плана лёгкого обогащения
Попробуйте на форуме tks.ru вопрос этот задать. Там прожженые товарищи сидят, может, подскажут

В каждом случае это будет ДКП между физлицами, просто у меня имеется готовая часть механизма - финансы, логистика, не хватало понимания ключевого участка - механизма продажи в нашей юрисдикции лодки принадлежащей нерезиденту, надеялся что кто-то такой случай знает. Я и сам знаю такие примеры, но те были несколько неоднозначны с точки зрения законности, мне нужен был легальный. У людей с таможни - и сотрудников и брокеров я спросил, круг документов понятен,  но комментарии по практическому механизму очень сильно разнятся. Потому и искал прецендент.

[sergvg]

Я наоборот, стараюсь упростить. Растаможивать всё равно надо - какая разница, кто? Покупатель выигрывает на и на расходах на поездку в швецию и на перегоне.  Я (то есть конечно же нерезидент) пригоняю допустим 5-6 лодок и ставлю их в режиме временного ввоза на продажу - приходи, смотри, щупай, можно мотор завести, паруса поднять. Может даже вблизи причала покрутиться получиться. Если делать сразу с растаможкой то за те же деньги лодок будет не 5-6 а 1-2. А если кто хочет за границей держать - так она так в режиме временного ввоза обратно и уйдёт, возможно что и вместе с вами.

Частное лицо может ввезти и растаможить не более 1 лодки в год. Т.е. никакого подпольного бизнеса на 5-6 лодок не получится. Если больше, то это уже коммерция. Нужно юрлицо с соответсвующими видами деятельности. 

А если ввезли по временному ввозу, то нужно будет вывезти ее опять и зайти заново, уже с полной растаможкой. Это все несложно, если речь о Питере. А если лодка в Москве, то времени очень много нужно на эти манипуляции. А если лететь в Питер, то уже не важно, в Питер, в Хельсинки или в Стокгольм. (Рассчитывать на невыездных не стоит, ИМХО. Мало кто из них яхтингом увлекается) На мой взгляд, экономически проект провальный. Яхты - слишком специфический товар. Стоят дорого, транспортировка дорого, за стоянку тоже капает денежка. Везти их можно только под заказ. Или найти нишу и ввозить маленькие дешевые, до 20 футов, чтобы гарантированно покупателей найти, а хранить в огороде бесплатно. 

[Алексей С.]

Частное лицо может ввезти и растаможить не более 1 лодки в год.

С чего бы?

[Ильяф Иллер]

С чего бы?

Это по упрощённой схеме. Если более одной лодки в год - то на общих основаниях. Нужна цифровая подпись для электронного декларирования.

 

Или брокер, такую подпись имеющий.

[Алексей С.]

Это по упрощённой схеме. Если более одной лодки в год - то на общих основаниях. Нужна цифровая подпись для электронного декларирования.

 

Или брокер, такую подпись имеющий.

Это про граждан РФ.

[narbut]

В каждом случае это будет ДКП между физлицами, просто у меня имеется готовая часть механизма - финансы, логистика, не хватало понимания ключевого участка - механизма продажи в нашей юрисдикции лодки принадлежащей нерезиденту, надеялся что кто-то такой случай знает. Я и сам знаю такие примеры, но те были несколько неоднозначны с точки зрения законности, мне нужен был легальный. У людей с таможни - и сотрудников и брокеров я спросил, круг документов понятен,  но комментарии по практическому механизму очень сильно разнятся. Потому и искал прецендент.

Отвечу из украинского опыта, скорее всего российский будет аналогичный.

 

Для постоянных продаж, нерезидент заключает договор консигнации с российским таможенным лицензионным складом (ТЛС). Лодка помещается на ТЛС по договору консигнации. При появлении покупателя заключается договор купли-продажи, на основании которого производится таможенное оформление - выпуск в свободное обращение.  

[Алексей С.]

Отвечу из украинского опыта, скорее всего российский будет аналогичный.

 

Для постоянных продаж, нерезидент заключает договор консигнации с российским таможенным лицензионным складом (ТЛС). Лодка помещается на ТЛС по договору консигнации. При появлении покупателя заключается договор купли-продажи, на основании которого производится таможенное оформление - выпуск в свободное обращение.  

Спасибо. Это я знаю, поскольку именно на таможенном складе одно время и работал. Статус таможенного склада одно время имела территория Ленэкспо - для проведения международных выставок и завоза иностранных экспозиций без таможенной очистки (я например через него в своё время автомобиль себе завёз), и если бы это так и оставалось у меня вообще никаких вопросов бы не было. Теперь же доступных для моих целей ТС не вижу - хотя может плохо искал, надо ещё посмотреть. 

[BAHb]

Хотел глянуть, что нового старого в Швеции, а здесь из старого только срач ( малоотносящийся к теме).

[s266]

Вот же https://www.blocket....son_29/91196261    новая старая, большая маленькая.

[BAHb]

Я такого Олсона, да ещё и с скруткой (этот кажись без), продал в Голландии за 3 к.е. Покупал в Швеции.

[BAHb]

Соррян, за офф
Того Олсона даже пытался продать здесь, на КиЯ. В архивах остался, можно картинки про него посмотреть.

[Konstantin82]

В общем, рейс в Стокгольм два раза отменили и предложили лететь в Хелсинки. После непродолжительного осмотра, купил Hallberg Rassy Misil 2 (24 фута). Напрягают две вещи - очень тонкая щель в гелькоуте где палуба к корпусу крепится. Только сейчас стремно стало, н потонет ли.