Сообщений в теме: 406

[FStager]

А есть возможность доработать обычную шкотовую лебёдку, чтобы было проще работать с ней?

Захрена? Как раз с обычной и проще всего. Думать не надо.

[В. Мельников]

... Все гонщики ходят на лебедка со стопорами.

... но не всегда ими пользуются (стопорами на лебедках)  . Нормальное положение когда шкот на лебедке и на стопоре лебедки а сверху воткнута ручка. И вот теперь вам нужно потравить шкот. И для этого нужно сначала вытащить шкот из стопора лебедки оборачивая его обратно вокруг лебедки. А ручка тому мешает, ее приходится снимать на этот момент. А если шкот в стопор не закладывать а закрепить его на кулачковом стопоре рядом с лебедкой то весь процесс идет гораздо быстрее. Сдернул шкот с кулачкового стопора и работай с ним, хоть набивай, хоть трави, причем ручка всегда остается в лебедке, не улетит никуда при крене.

Сообщение отредактировал В. Мельников: 02 февраля 2021 - 16:42

[Yarinen]

... но не всегда ими пользуются (стопорами на лебедках)  . Нормальное положение когда шкот на лебедке и на стопоре лебедки а сверху воткнута ручка. И вот теперь вам нужно потравить шкот. И для этого нужно сначала вытащить шкот из стопора лебедки оборачивая его обратно вокруг лебедки. А ручка тому мешает, ее приходится снимать на этот момент. А если шкот в стопор на закладывать а закрепить его на кулачковом стопоре рядом с лебедкой то весь процесс идет гораздо быстрее. Сдернул шкот с кулачкового стопора и работай с ним, хоть набивай, хоть трави, причем ручка всегда остается в лебедке, не улетит никуда при крене.

Если шкот нужно только потравить, не обязательно скидывать шлаг со стопора. Если готовитесь к повороту, то ручки в лебедке быть уже не должно))

[В. Мельников]

Если шкот нужно только потравить, не обязательно скидывать шлаг со стопора....

А как же его потравить, дать слабины вытаскивая шкот из щели стопора оставляя свободную петлю вокруг лебедки? Так и без пальцев остаться можно

[Yarinen]

А как же его потравить, дать слабины вытаскивая шкот из щели стопора оставляя свободную петлю вокруг лебедки? Так и без пальцев остаться можно

Все также, как и без ручки. Просто не шлаг снимается, а делается петля вокруг стопора.. Надо же потравить, а не сбросить для поворота. Если на лебедке один два шлага в крепкий ветер, то можно и без пальцев)) А если три четыре, то вполне безопасно.

Сообщение отредактировал Yarinen: 02 февраля 2021 - 16:54

[В. Мельников]

Все также, как и без ручки. Просто не шлаг снимается, а делается петля вокруг стопора.. Надо же потравить, а не сбросить для поворота. Если на лебедке один два шлага в крепкий ветер, то можно и без пальцев)) А если три четыре, то вполне безопасно.

Спорить не стану, делайте как вам удобнее. Петля видимо очень большая требуется чтобы контролировано травить шкот под нагрузкой и чтобы сделать такую петлю время требуется которого в гонке не хватает. А два или четыре шлага на лебедке это уже неважно, вы ведь травите все равно путем ослабления натяжения на вашей стороне шкота.

По мне так гораздо быстрее дернул шкот из кулачков и все безопасно и подконтрольно а также быстро.

[2191]

... два или четыре шлага на лебедке это уже неважно,

Четыре шлага на обычной лебёдке - почти гарантия восьмёрки. А это конкретный и опасный гимор  Поэтому как правило обходимся двумя. +понижайка.

 

Самостопорные в гонке не понравились. От слова совсем.

В походе - другое дело. Неспешно заложил. глотнул пивка, набил шкот, затянулся цыбаркой...   "В одной руке стакан, в другой руке Толстой." ©

 

По мне так гораздо быстрее дернул шкот из кулачков и все безопасно и подконтрольно а также быстро.

+100500

Сообщение отредактировал 2191: 02 февраля 2021 - 23:23

[МихаСпб]

Был такой вентилятор, не рабочий, под кокпитом. Есть ли необходимость купить новый и сделать подкокпитное пространство принудительно вентилируемым?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал МихаСпб: 06 февраля 2021 - 17:36

[В. Мельников]

Был такой вентилятор, не рабочий, под кокпитом. Есть ли необходимость купить новый и сделать подкокпитное пространство принудительно вентилируемым?

Там у вас двигатель стоит? Если двигатель бензиновый то вентиляция обязательна а если дизель то как опция, на ваше усмотрение.

[МихаСпб]

Двигатель дизельный за лестницей в каюте, но окошечко есть из подкокпитного пространства... Спасибо.

[МихаСпб]

Ванты и чикстеи из цельно-нержавеечной проволоки и бывший владелец говорил, что уж очень неприятно они скручиваются на подветренной стороне(когда раслабленны)...Может кто-нибудь написать по этому поводу? Стоит их заменить на обычные плетеные тросы?

[БАР]

Проволока лучше с гоночной точки зрения. Трос - с катальной. Он менее капризен и допускает небрежное отношение.

Но замена всего такелажа должна влететь в копеечку. 

Старый, проволочный, продать вряд ли получится.

[МихаСпб]

А в чем заключается менее капризность троса по сравнению с проволокой?

[антоша]

А в чем заключается менее капризность троса по сравнению с проволокой?

Трос менее подвержен излому, у него более прогнозируем обрыв.

[Kirilius83]

А в чем заключается менее капризность троса по сравнению с проволокой?

гибче (троса тоже разной гибкости бывают кста, как и разной прочности, оцинковка в целом прочнее нержи, но это компенсируется диаметром).

контролирумее износ: на проволоке трещины трудно заметить. а потом сразу рвется. а на тросе сначала одна прядь порвалась - можно заметить и заменить пока весь не порвался.

[Денис Колмаков]

Все-таки хотелось бы поточней узнать у вопрошающего тип стоячего такелажа: струна, или трос 1х19?  (А то мне, дебилу, не знаком такой тип:  "цельно-нержавеечная проволока"). И про какую разновидность тросов говорят все остальные эксперты? Особо порадовала информация про использование оцинкованного троса в современное время

[Kirilius83]

Особо порадовала информация про использование оцинкованного троса в современное время

У нас на многих лодках так. Меняется не чаще чем нержавеющий - тот всеравно менять периодически надо. 

[Денис Колмаков]

Очень рад за применение таких "новаций". Такой трос еще можно красить суриком и покрывать изолентой, шоб не пачкались паруса из эксклюзивной льняной парусной ткани. 

Я теперь понимаю, почему "шестерки" в Питере отдельные лица выкупают: чтобы их окончательно "новаторы" не ушатали.... 

[Kirilius83]

Интересно, и как же вы повысите скорость нержавеющим такелажем? 

А вот купить нержу подешевле - вообще-то есть риск купить некачественное и потом потерять мачту. 

Ну а нормальная нержа требует других наконечников и возможно других креплений на мачте, что на круг прилично по цене выходит. При том что сам корпус не факт что проживет ресурс нержи.

[CVY]

При том что сам корпус не факт что проживет ресурс нержи.

Деревянный корпус вечен если своевременно по кругу заменять сгнивающие части 

[Kirilius83]

Деревянный корпус вечен если своевременно по кругу заменять сгнивающие части 

своевременно меняемый такелаж тем более.

[МихаСпб]

Проволока из нержавеющей стали

[Денис Колмаков]

Когда люди, проживающие в Санкт-Петербурге пишут про оцинковку на такелаж - это странно, учитывая что можно купить 1х19 нормального качества и тут же опрессовать наконечники, что в ДИЛЛе, что у Ткача. Не хватает денег? Тоже странно, учитывая, что на "колхозных" лодках ходит уева туча "парусятников", но почему-то раз в 10 лет поменять штаг за 5000 рублей - проблема, хрен денег соберешь. Можно ведь менять не одновременно, разделяя расходы по времени, но, как показывает практика, самый трудоемкий процесс - это открывание кошелька

[Toni Basilio]

 Когда шла речь о замене стоячего такелажа на Л6, то капитан хотел поменять ванты на нержу, но бакштаги заменить чернину на чернину. Мол она прочнее.

[Kirilius83]

Когда люди, проживающие в Санкт-Петербурге пишут про оцинковку на такелаж - это странно, учитывая что можно купить 1х19 нормального качества и тут же опрессовать наконечники, что в ДИЛЛе, что у Ткача. Не хватает денег? Тоже странно, учитывая, что на "колхозных" лодках ходит уева туча "парусятников", но почему-то раз в 10 лет поменять штаг за 5000 рублей - проблема, хрен денег соберешь. Можно ведь менять не одновременно, разделяя расходы по времени, но, как показывает практика, самый трудоемкий процесс - это открывание кошелька

Раз в 10 лет - это как раз про оцинковку.

Если на лодке раньше стояла чернина - то там другие заделки (плетеный огон), другие талрепы и оковки под это. Замена на нержу - это как минимум комплект новых талрепов. А в некоторых случаях - еще и переделка оковок.

Вот и возникает вопрос - а в чем собсно профит, перевода на нержу? Купить оцинковку и самому заплести, либо купить нержу (причем бОльшего диаметра) и к ней еще наконечники, талрепы, а то и оковки. Есть о чем задуматься. 

Другое дело когда речь идет о полностью новой мачте с новым такелажем или о новой лодке.