Сообщений в теме: 358

[Slav]

2 Slav:
Я ваш вопрос вынес в отдельную тему:
подбор винта
Не возражаете?

<{POST_SNAPBACK}>

В принципе, я и сам так хотел, но разместил свой вопрос по пожеланиям коллег, в частности, уважаемого Алексея Васильевича. Тема то общая. Кому нужен двигатель без винта?

[SKR]

Да есть и давно придуман транцевый клапан без пружин и резины. Закрывается автоматически в двух случаях, прекращение работы мотора и от удара кормовой или какой ещё волны.

[mkd]

Да есть и давно придуман транцевый клапан без пружин и резины. Закрывается автоматически в двух случаях, прекращение работы мотора и от удара кормовой или какой ещё волны.

<{POST_SNAPBACK}>

А можно схемку, аль чертеж?

И еще, Александр, чем хорош именно алюминиевый выхлопной коллектор?

[SKR]

В алюминиевом коллекторе нет таких термических напряжений. Он холодный даже если рубашка заполнена на половину. А клапан прост, как песня казаха. Тебе будет понятно даже без чертежа. Труба, смещённая вверх от оси симметрии ось, на этой оси заслонка в виде эллипса. Болтается свободно. При запуске встаёт почти по потоку, но нижняя часть тяжелее, поэтому стремится закрыться. Если например, идёшь по волне и глушишь резко мотор, то лодка начинает тормозиться и с зади налетает волна и ударяет в заслонку. За счёт асимметрии закрывается практически мгновенно. Подсмотрел на американских сайтах. Вот нашёл в архиве.

Прикрепленные изображения

• 

[mkd]

В алюминиевом коллекторе нет таких термических напряжений. Он холодный даже если рубашка заполнена на половину.

А клапан прост, как песня казаха. Тебе будет понятно даже без чертежа.

Труба, смещённая вверх от оси симметрии ось, на этой оси заслонка в виде эллипса. Болтается свободно.

<{POST_SNAPBACK}>

Ага, спасибо. Почти как на тракторе "Беларусь", гравитационный.

[катерщик]

Пожалуй в Вашем случае коллектор лучше включить во внутренний контур охлаждения, немножко увеличится ВВХ.

[BМГ]

Это все-таки из-за накипи?

[SKR]

Накипь скорее может быть в ВВХ, чем в коллекторе. Учитывая, что мы ведём разговор о моторах не форсированных и недогруженных, то беспокоиться о накипи не очень-то и стоит. А вот охлаждение выхлопного коллектора от внутреннего контура под вопросом, хотя на дизеле вполне возможно.

[катерщик]

Это все-таки из-за накипи?

<{POST_SNAPBACK}>

Да.
ВВХ делаем с запасом, термостаты я ставлю всегда, оправдано.

[BМГ]

Из Баадера "Катера", глава "глушение шума выпускных газов".

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[BМГ]

Мне, почему-то, глушитель в верхней точке, как в этой книге, кажется более логичным, в том плане, что вода движется только вниз, куда ей и положено течь. Это я не прав?

[BМГ]

термостаты я ставлю всегда, оправдано.

А какие именно, и как?

[катерщик]

А какие именно, и как?

<{POST_SNAPBACK}>

Очень просто в путаницу шлангов ВВХ вписывается французский для жигулей.
Всю электрику стараюсь использовать жигулёвскую- из наших самая надёжная и современная, достаточная точность, с самое гловное при поломке время добежать до магазина и поменять (что в Ростове, что в Нижнем).
Если навернулось импортное- хана сезону.

[BМГ]

Очень просто в путаницу шлангов ВВХ вписывается французский для жигулей.

Маловат. Если только два, в параллель.

А чем плох, который стоит штатно, внутри движка?

[катерщик]

Маловат. Если только два, в параллель.

А чем плох, который стоит штатно, внутри движка?

<{POST_SNAPBACK}>

Незнаю, о штатном разговора небыло, если у Вас ЗМЗ - смело выкидывайте, у него порог чувствительности- нечувствительности.
А жигулёвского на два Ваших мотора хватит, я ставил на рядную вольвовскую шестёрку -без проблем.

[Slav]

Накипь скорее может быть в ВВХ, чем в коллекторе.

<{POST_SNAPBACK}>

А как расшифровывается ВВХ?

А вот охлаждение выхлопного коллектора от внутреннего контура под вопросом, хотя на дизеле вполне возможно.

Объясните, пожалуйста, для ликбеза почему на дизеле это возможно?
И еще есть просьба. Скоро предстоит монтаж дизеля на яхте с последующей регистрацией в ГИМСе. Где можно найти основные требования по его установке, чтобы не ударить в грязь лицом перед ГИМС (не говорю уж о безопасности)? Или может сформулируете? Заранее благодарен.

[BМГ]

А как расшифровывается ВВХ?

Это водо-водяной холодильник.

[катерщик]

Кстати накипи в ВВХ не может быть впринципи, отложения грязи сколько угодно.

[mkd]

QUOTE(ВМГ1 @ 11 Jan 2006, 21:02)
Мне, почему-то, глушитель в верхней точке, как в этой книге, кажется более логичным, в том плане, что вода движется только вниз, куда ей и положено течь.
Это я не прав?

Пожалуй это будет понадежнее. А до него охлаждаемая труба (труба с рубашкой).

<{POST_SNAPBACK}>

Логика должна быть одна - в условиях крена, волн, ни при каких условиях загрузки вода в двигатель не попадает. Если мы воду вливаем над двигателем - где тут "понадежнее"? Древнюю Баадеровскую схему я вертел, как та мартышка. Все же схема с ватерлоком для парусника сейчас - стандартный вариант, она надежная и гибкая.

Да и катера тоже перешли на схему с нижним расположением водяного ящика.

[mkd]

бронзовые водопроводные "евро"

<{POST_SNAPBACK}>

На самом деле уже давно собрался его воткнуть на выходе. Останавливает пока одно - запуск двигателя на лодке уже начинает напоминать запуск в космос.

Скорей всего придется привыкать...

1. проверяем масло
2. открываем кингстон
3. освобождаем винт
4. открываем выхлоп...
5. Дроссель на запуск
6. Чего там я еще забыл?
......зажигание.....
пух-пух-пух

Поехали!

[Slav]

Это водо-водяной холодильник.

<{POST_SNAPBACK}>

Чем-то напоминает масло-масляное ...

А существует цифра по достаточному и необходимому объему впрыска воды в глушитель или это методом проб и ошибок?

[катерщик]

Чем-то напоминает масло-масляное ...

А существует цифра по достаточному и необходимому объему впрыска воды в глушитель или это методом проб и ошибок?

<{POST_SNAPBACK}>

Не-е, это" масло сливочное".
Бывают водо-маслянные хлодильники, водо -воздушные- радиаторы, воздухо-воздушные.

А воды в глушитель чем больше сбросите, тем Вам же проще, не придётся делать отдельную магистраль для сброса и эффективность глушителя растёт, почти, пропорционально.

[alekseyvas]

А существует цифра по достаточному и необходимому объему впрыска воды в глушитель или это методом проб и ошибок?

<{POST_SNAPBACK}>

Вопрос очень не праздный.
(или это методом проб и ошибок?)

1. Сбросить в глушитель воды больше, чем качает помпа вам не удасться.
2. Однако ее может оказаться много, и глушитель начнет "захлапываться" и запирать сброс воды выхлопом. Чтобы этого не происходило, диаметр выхлопа, чуть увеличивают. длину выхлопа чуть укорачивают. (чуть - от слова чутье)
А сброс воды, делают под острым углом.
3. Даже небольшое количество воды в глушителе со своей задачей справляется. А именно- омывать соединительные дюритовые шланги, чтобы они не горели и охлаждать железо, чтобы оно не краснело от стыда за своего хозяина.
4. Воду в глушитель можно сбрасывать не всю.
Например при выхлопе в ступицу винта, очень не хватает струйки из борта. По которой можно догадливому человеку всегда определить, работает сейчас помпа или уже вторую неделю нет. Если струя грязная, значит пора глушить двигатель, чтобы не сосать ил со дна. А если она тоньше, чем вчера - пора чистить холодильник. Можно рукой проверить температуру, а можно набрать котелок горячей воды - технического назначения.

Я об этом говорил несколько раз. Но желающих повторять мои эксперементы пока не объявлялось.


И еще.
Сопративление выхлопу у дизеля, точнее попытки учета такого сопротивления во благо научному подходу к разрабатываемой конструкции, так же как и вопросы экономии мифического, теоретического топлива - дело не благодарное.

На дизельных подводных лодках выхлопом дизелей продуваются концевые группы цистерн главного балласта. По причине того, что дизелю без разницы куда "бубнить" своим выхлопом - в атмосферу или на пятиметровую глубину. А уж 20см водяного столба...



А.В.