Выношу на отдельное обсуждение тему управляемости Волги на скоростях 90+

Господа Волговоды , практики и теоретики , а так же академики водномоторных наук и корифеи данного форума .Прошу Вас высказать свое мнение по поводу вопросов управляемости спк на скоростях 80-100 км/ч под подвесным мотором .

Концевые шайбы будут в воздухе.

Ну почему же в воздухе ? Смотреть то она будет вниз .

Она перестанет быть концевой шайбой. Будет просто торчащая на конце крыла непонятная фигня.
Гарантированно добавит сопротивление.

Какой смысл делать плавники сзади если сама нога ПОК или ПЛМ является стабилизатором ? 

Хотелось бы понять физику процесса . В таком расположении кили будут замедлять отклик на поворот руля .

На переднем килек есть но он очень маленький и боюсь что с ПЛМ его будет недостаточно

Нога ПОК или ПЛМ поворачивается вместе с вектором тяги, поэтому не участвует в стабилизации корпуса.  Описать математическими формулами эти процессы ума не хватает, а физика процесса такова,что вода в 800 раз плотнее воздуха и маленьких кильков на высоких скоростях достаточно для стабилизации курса.  Они же неспроста появились на крыльях в заводском исполнении.

Нога ПОК или ПЛМ поворачивается вместе с вектором тяги, поэтому не участвует в стабилизации корпуса.  Описать математическими формулами эти процессы ума не хватает, а физика процесса такова,что вода в 800 раз плотнее воздуха и маленьких кильков на высоких скоростях достаточно для стабилизации курса.  Они же неспроста появились на крыльях в заводском исполнении.

При прямом движении нога находится в ДП и стабилизирует корпус при действии внешних сил. Её боковая площадь (проекция на ДП) сравнима площадью дополнительного киля.

При повороте и изменении вектора тяги кили на кормовом крыле вредны, поскольку мешают повороту.

Но если постоянно мастурбировать ПЛМ, то кили снизят вредное влияние процесса. 

При прямом движении нога находится в ДП и стабилизирует корпус при действии внешних сил. Её боковая площадь (проекция на ДП) сравнима площадью дополнительного киля.

При повороте и изменении вектора тяги кили на кормовом крыле вредны, поскольку мешают повороту.

Но если постоянно мастурбировать ПЛМ, то кили снизят вредное влияние процесса. 

 Ну вот  и я о том же . Нога является мощным стабилизатором . Мне непонятна логика размещения килей сзади . 

Заднее крыло и так более нагружено на волге , плюс нога стабилизатор , не думаю что корма склонна к сносу 

 А какой в них смысл сзади , если имеем  там же отклоняемый вектор тяги ? Получается , что они работают  как препятствие рулению, уменьшая отзывчивость катера на поворот руля.

Возможно что у волги с ПОК было излишне чувстительное управление  , либо это сделано чтобы скомпенсировать люфты  в управлении пок . Кто знает , тогда уже гидравлика была на колонках ? Как там вообще рулежка организована была ?

Сейчас как раз строим проект с колонкой. Вот и проверим все предположения.

Cannot connect to Ginger Check your internet connection
or reload the browserDisable in this text fieldEditEdit in GingerEdit in Ginger×

Enable GingerCannot connect to Ginger Check your internet connection
or reload the browserDisable in this text fieldEditEdit in GingerEdit in Ginger×

А какой в них смысл сзади

Обеспечение курсовой устойчивости.
Устойчивость на курсе (курсовая устойчивость) — способность судна сохранять неизменным направление своего движения без внешнего вмешательства.

 думаете ли Вы что без килей сзади волга с Пок или ПЛМ не будет способна "сохранять неизменным направление своего движения без внешнего вмешательства" и почему ?

Тут суть в следующем. Если лодку буксировать с установленной в ДП ПОК или ПЛМ, то она будет устойчива на курсе. Поскольку нога будет играть роль продольного киля.

Но если работает сама установка, то она создает вектор тяги. При малейшем отклонении этого вектора от ДП судна будет стараться рыскнуть в сторону.

Отклонения могут быть по разным причинам: люфт в рулевом управлении, рулевой отвлекся и повернул голову и т.д.

Чтобы это почувствовать, попробуйте игрушечную машинку один раз потянуть за веревочку, а другой - потолкать палочкой сзади. Увидите разницу. 

Сейчас как раз строим проект с колонкой. Вот и проверим все предположения.
Cannot connect to Ginger Check your internet connection
or reload the browserDisable in this text fieldEditEdit in GingerEdit in Ginger×

Enable GingerCannot connect to Ginger Check your internet connection
or reload the browserDisable in this text fieldEditEdit in GingerEdit in Ginger×

Ну это называется точка приложения силы . Если сила приложена впереди цт вдоль дп то система будет самостабилизироваться ( буксировка), если сзади ( упор ) то наоборот.
Тут логика установки кильков сзади ясна .
Просто площадь их незначительна и боковое усилие на них будет ничтожно мало по сравнению с боковой составляющей вектора тяги даже при повороте ноги на 1-2°( люфт в рулевом например )

Ну слава богу.  Кильки все-таки нужны   А боковое усилие на них, учитывая скорость и плотность воды будет достигать нескольких десятков кг.  Посмотрите это видео - будет понятнее   https://ochepyatki.r...viewkey=d7d7417

Сейчас как раз строим проект с колонкой. Вот и проверим все предположения.

Cannot connect to Ginger Check your internet connection
or reload the browserDisable in this text fieldEditEdit in GingerEdit in Ginger×

 

Enable GingerCannot connect to Ginger Check your internet connection
or reload the browserDisable in this text fieldEditEdit in GingerEdit in Ginger×

Очень интересно что у вас получится. Держите нас в курсе  . Какая мощность двигателя и какая угловая колонка планируется?  Нога однозначно должна быть удлиненной.

Колонка Volvo DPS, с кастомной вставкой. Двигатель D3-170.

Лодка утилитарного исполнения - без красного дерева и хрома. Для путешествий, "с ветерком". 

Видео немного некорректно в данном случае .
Кили движутся в потоке с углом 0° , никаких боковых сил на них не возникнет до тех пор пока вы не повернете весь корпус под достаточным углом к потоку( что на 90+ маловероятно) , либо не возникнет боковая скорость ( например при старте с места с вывернутым рулем).
Но в принципе смысл их установки понятен. На таких скоростях лучше "перебдеть" чем "недобдеть"))) .
Буду приваривать , т.к. на природе гораздо легче что то отрезать чем приварить ...
Размеры какие примерно в заводском варианте ?

Размеры примерно как на носовом крыле

 

Колонка Volvo DPS, с кастомной вставкой. Двигатель D3-170.

Лодка утилитарного исполнения - без красного дерева и хрома. Для путешествий, "с ветерком".

 

Хороший выбор!  Современный судовой дизель с родной двухвинтовой колонкой. Недостаток только один - цена.  Новый комплект свыше 30тыс. у.е.!!!     Еще интереснее какой получится ветер (скорость и расход топлива).

Сегодня практически закончили клёпки на транце и примерили часть колонки.