Сообщений в теме: 2558

[ivan251080]

Скуловые однозначно будут. Причина - хранение, транспортировка, подход к берегу (чтобы если уж ткнулся в берег - то не заваливался, а стоял нормально,иначе половина толку от затеи с каютой выпадает).
По лавировке - 100, даже 120 градусов меня устроят, это ж мотосейлер как никак))) (по архитектуре - максимально похоже на троллер с картинки в 2210).
Балласт планирую сколько можно заформовать в фальшкиль (грубо говоря, сколько свободного веса останется до 200 кг после сборки всего до кучи), остальное - до массы 150-170 кг - вовнутрь под пайолы, как раз можно и с дифферентовкой поиграться будет.
По парусине пока прикидываю либо полубалансирный люгерный кэт (как SCAMP), либо (что скорее всего) полубалансирный люгер грот и маленькая бизань "баранья ляжка" (как у "Tread Lightly").
Можете ругаться, но этот тип паруса очень понравился, с недавних пор (сделал такой на дори вместо шпринтового, доволен как слон).
Воткнул бы и такое, как на тех троллерах делают (маленький бермудский грот и здоровенный стаксель), но тогда с проникновением в каюту беда будет, да и со стоячим такелажем неохота заморачиваться.

Сообщение отредактировал ivan251080: 10 июля 2020 - 13:09

[rn6lek]

Что касается парусного вооружения тоглавное что бы оно доставляло удовольствие владельцу.  Я то же не исключение. Вот это да учитывая что ширина рассматриваемых яхт  позволяет поставить стаксель наиболее эффективно  то это самое практичное вооружение. Но я предпочёл шлюп. 

[Garrysail]

Всем привет!  Может "Свидетели    Иеговы"  или информация о постройке яхты натали 460 , по этому проекту https://homeverf.yak...N460/index.html  , хотелось бы увидеть фото частичной постройки или спуска на воду??

[Раблампы]

Интересная лодка, две мачты.   https://youtu.be/zhCC79TJnwA

[Viton]

Всех приветствую! Поменял деревянный рангоут на металл. Установил закрутку стакселя. Сделал проводку через рубку подъем гафельного грота одним фалом. Монтирую лейзи джек. Не прошло и  8 лет, как я на это решился. https://ok.ru/video/2757157325487

Сообщение отредактировал Viton: 17 мая 2021 - 22:45

[Viton]

Дорабатываю, есть и огрехи. Лейзи джек копировал с бермудских, а на гафельное нужно было ближе к мачте проводку делать, хоть не критично - рукой гафель можно поправить при подьеме.  https://vk.com/id181..._wall_181688064

[DonSmit]

Хочу померяться размерами. У меня 2,8 получилась. Вчера поднял парус.

https://b.radikal.ru...5bf082f83da.jpg

https://d.radikal.ru...639455f9494.jpg

https://a.radikal.ru...cc6c2ae571c.jpg

[dimali1069]

У меня так вместе с багажников на трассе улетел " пионер" - скорость была 65 .
С тех пор обвязываю через салон

[утлюк]

У меня 2,8 получилась. Вчера поднял парус.

 

Зачёт!

[DonSmit]

У меня так вместе с багажников на трассе улетел " пионер" - скорость была 65 .
С тех пор обвязываю через салон

 

Я вяжу через крепление шверцев. Разгонялся до 80 - ни болтаний, ни раскачиваний, ни нагрузки нет, но на трассу буду вязать дополнительно через верх. Мачта не разборная 5 м. Ночью вернулся - фотка не очень:

 

[/url]

 

Главное, что эту лодку я пока сам могу загрузить, снять и спустить на воду, а это очень мобильно!!!

 

https://youtu.be/jrn0sSGmONw

https://youtu.be/WiStZuLy_HU

[DonSmit]

По ровной поверхности можно катать )))

 

https://b.radikal.ru...c8f3538cc39.jpg

https://a.radikal.ru...75745d08121.jpg

 

Вес лодки 65 кг.

[Pol66]

В этой теме в 2009 году обсуждали проект "SOURICEAU 4.75"

 

  https://hensevalyach...ouriceau-4-75m/

 

На этой яхточке управление румпелем продублировано из каюты. Может кто подскажет, где можно подсмотреть, как это выглядит схематично.

[dimali1069]

У меня швертбот улетел на скорости 70 км /ч вместе с багажником лодка была привязана крепко ..вылетев в высоту на метра 3 и пролетев метров 20 она шмякнулась носом об асфальт и далее по нему в инерции - только искры летели от подуключин- нос лодки немного потрепался -немного смолы и стекла наверное надо будет наложить - оно на скорость на воде не влияет - сезон прошел удачно..
И все - корпус остался цел ни трещинки нигде - хотя он двухкорпусной- лодка где то 40 кг веса 3 м длиной - летела красиво - я наблюдал в зеркало заднего вида .хорошо никого едущих за мной не задела ..
Я много лодок и на большие расстояния возил - одну с Калязина до Питера - все возил верхдном а ту - нет - некуда было весла ,паруса и прочее класть в машину ..
Но все равно с тех пор обвязываю через салон .

[dimali1069]

Вот этот шедевр российского ума и рук 90 х годов - а ещё говорят что качество у нас хромает ..делали на совесть + только уключины подстерлись ..

[утлюк]

А вот лодка Лагуна, родом из нулевых.

Не знаю как с качеством у новой модели Лагуны-комби+, но просто Лагуна, прекрасная вещь. Моей без малого 15 лет, всё прекрасно.

                   

         

[Vladimir(UD)]

В этой теме в 2009 году обсуждали проект "SOURICEAU 4.75"

https://hensevalyach...ouriceau-4-75m/

На этой яхточке управление румпелем продублировано из каюты. Может кто подскажет, где можно подсмотреть, как это выглядит схематично.

Как на этой сделано, не знаю. Но как на Парадоксе, знаю. И на этой, скорее всего, так же, так как по другому будет съедать место, которого мало.
По внутреннему периметру лодки идёт туго натянутая веревка с узлами, вдоль бортов. Веревка спереди проходит через блоки по углам, а в корме приходит через блоки на румпель. В результате можно рулить с любого места внутри каюты, или, как в случае с Парадоксом, стоя. Просто держать руку на веревке и рулить по принципу - тяни-толкай.

Хотя нет, посмотрел на фото Souriceau. У них там два румпеля, один сверху, в кокпите, второй снизу, под полом кокпита, приходящих на одну и ту же ось.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Pol66]

Хотя нет, посмотрел на фото Souriceau. У них там два румпеля, один сверху, в кокпите, второй снизу, под полом кокпита, приходящих на одну и ту же ось.

Владимир, спасибо.

Как на Парадоксе понял.

А как на Souriceau, что то не доходит.  Если  два румпеля на одной оси, то у того который в каюте, сектор руления будет ограничен нишей в которой он находиться. Может там быть две оси и цепная передача?

Прошу не судить строго за дилетантские вопросы, я то парусных лодок в живую, кроме своей, строящейся, почти и не видел, а уже замахнулся на изменения в проекте.

[Ильяф Иллер]

Этого сектора вполне хватит. Больше и не надо.

[Ван Йок]

Если  два румпеля на одной оси, то у того который в каюте, сектор руления будет ограничен нишей в которой он находиться. Может там быть две оси и цепная передача?

 

 

По правилам ГИМС "сектор руления" (угол поворота руля) должен быть не менее 35 градусов в обе стороны. 

 

Я тут недавно поучаствовал в строительстве и испытаниях одной яхточки - там получилось 40 градусов например. Мнения испытателей разделились - некоторые (и я в том числе) считают что этого достаточно, некоторым кажется маловато "сложно маневрировать при заходе в яхтклуб". Как по мне, так на ходу 40 достаточно (35 может было б и маловато), а при маневрировании в узостях все равно проще рулить крутя подвесным мотором.

 

 

Основные технические требования к судам, поднадзорным ГИМС России

6.3.1.6. Угол перекладки руля должен составлять не менее 35° от диаметральной плоскости судна на каждый борт (проверяется многократной перекладкой руля с борта на борт), усилие на штурвале (румпеле),необходимое для перекладки руля не должно превышать 15 кгс, а число оборотов штурвала - 25 (при перекладке руля с борта на борт).

 

Сообщение отредактировал Ван Йок: 10 октября 2021 - 17:11

[БАР]

По правилам ГИМС "сектор руления" (угол поворота руля) должен быть не менее 35 градусов в обе стороны. 

 

Я тут недавно поучаствовал в строительстве и испытаниях одной яхточки - там получилось 40 градусов например. Мнения испытателей разделились - некоторые (и я в том числе) считают что этого достаточно, некоторым кажется маловато "сложно маневрировать при заходе в яхтклуб". Как по мне, так на ходу 40 достаточно (35 может было б и маловато), а при маневрировании в узостях все равно проще рулить крутя подвесным мотором.

Вообще-то на любом руле удлинением 1.5+ при перекладке более 35 градусов имеем срыв потока. В результате которого он перестает быть рулем и становится тормозом.

Иногда такое явление может наступить и раньше.

Хотя на яхте, у которой тормозов нет, это можно использовать при швартовке, если не рассчитал скорость.

Но не думаю, что ГИМС, формулируя свои требования, думала об этом. 

[Ван Йок]

Вообще-то на любом руле удлинением 1.5+ при перекладке более 35 градусов имеем срыв потока. В результате которого он перестает быть рулем и становится тормозом.

Иногда такое явление может наступить и раньше.

Хотя на яхте, у которой тормозов нет, это можно использовать при швартовке, если не рассчитал скорость.

 

 

На яхте в лотке гидроканала да, на яхте в реальных условиях поворота нет. При повороте корму заносит и угол атаки на руле уменьшается. Т.е. чтоб достигнуть 35 градусов угла атаки на руле в воде угол поворота румпеля относительно яхты должен быть ощутимо больше, 40 там или 45. Именно поэтому например в поворот оверштаг яхту рекомендуют вводить плавно, не рывком ставя румпель в поворот и удерживая его в таком положении, а плавно увеличивая угол отклонения.

 

На лодках с двумя рулями это приходится вообще серьезно учитывать, вы же знаете что например на катамаранах рули (если их два) отклоняются совсем не параллельно.

 

Ну впрочем это тонкости, но мое практическое мнение что 40 градусов отклонения вроде достаточно. Впрочем это конечно и от лодки зависит надо думать.

Сообщение отредактировал Ван Йок: 10 октября 2021 - 18:18

[БАР]

На яхте в лотке гидроканала да, на яхте в реальных условиях поворота нет. При повороте корму заносит и угол атаки на руле уменьшается. Т.е. чтоб достигнуть 35 градусов угла атаки на руле в воде угол поворота румпеля относительно яхты должен быть ощутимо больше, 40 там или 45. Именно поэтому например в поворот оверштаг яхту рекомендуют вводить плавно, не рывком ставя румпель в поворот и удерживая его в таком положении, а плавно увеличивая угол отклонения.

Не совсем так. То, о чем Вы говорите, начнется, когда судно войдет в режим установившейся циркуляции. Тогда да, угол уменьшится.

А до того, как она началась, ограничение по срыву потока актуально. Собственно Вы это сами подтверждаете.

Именно поэтому например в поворот оверштаг яхту рекомендуют вводить плавно, не рывком ставя румпель в поворот и удерживая его в таком положении, а плавно увеличивая угол отклонения.

[DonSmit]

По внутреннему периметру лодки идёт туго натянутая веревка с узлами, вдоль бортов. Веревка спереди проходит через блоки по углам, а в корме приходит через блоки на румпель. В результате можно рулить с любого места внутри каюты, или, как в случае с Парадоксом, стоя. Просто держать руку на веревке и рулить по принципу - тяни-толкай.

 

Делал я такое на своей лодке - не понравилось: система не чувствительная, большой люфт. Если перо руля не сбалансировано, а это на парусной лодке чревато, то перо всегда стремиться в направлении сноса, т.е. веревка все время должна быть удерживаема руками или фиксатором. Я уже думал приделать рычаг, чтобы как на гусеничном тракторе: правый вперед, левый назад - идет влево..., но после первого выхода снял.

[Viton]

Для оживления темы. Проверил новое вооружение в походе. Закрутка стакселя работает хорошо, а вот фал на правом галсе не удается выбрать втугую, двойной блок закусывает. Нужно разделить на два одинарных, один с обушком.

https://vk.com/id181..._wall_181688064

[acher]

И корабль хорош, и кино, и музыка!