Сообщений в теме: 71

[катерщик]

Ещё один.

Ночью в архивах не обнаружил, пришлось сегодня лезть фотать.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Lombardini]

На больших пароходах так и есть: один кингстон днищевой, другой бортовой. Ведь когда пароход у причала, зачастую под днищем совсем мало воды остается, порой и совсем ничего. А воды для охлаждения нужно много, бывает, что и косяк рыбы засасывает. 

Для этих целей выполняют обычно кингстонные колонны, которые впрочем часто применяются и на небольших судах, благо изготовление их не стоит особых трудов. Суть - это труба с проходом гораздо большим, чем требуется для контура забортной воды, которая вварено в днище (ну снизу там решетка грубая), которая выступает в машинное отделение на полметра-метр, сверху заварена а сбоку - кран на контур двигателя, если контур Ду32 можно взять например трубу Ду100 - за глаза будет. Основной принцип - такая труба "сосет" гораздо с более меньшим потоком, чем сосал бы просто кингстон.

Кстати если просто щелевой кингстон (ка картинка бронзового от Ветус) - необходимо не забывать ставить его правильно - щелями к корме.

[TR764]

...  - щелями к корме.

Почему?

Действительно - почему именно щелями к корме, меня всегда этот вопрос мучает ))))

Я видел, ставят по-разному.

Сообщение отредактировал TR764: 10 февраля 2015 - 20:35

[Мюнхаузен]

Почему? Действительно - почему именно щелями к корме, меня всегда этот вопрос мучает )))) Я видел, ставят по-разному.

Задняя стенка для подпора не нужна , на высоту до воды он и так всегда есть , а передняя стенка перед заборником отбивает мусор и пузырьки воздуха при волнении .

[TR764]

Вы знаете, у меня на старой лодке забор воды для унитаза (электрического)  стоит как и Вы рекомендуете. Но на скорости больше 15-20 кмч вода в унитаз не закачивается.

Поэтому на новой лодке все водозаборники я поставил решеткой вперед.

[катерщик]

Задняя стенка для подпора не нужна , на высоту до воды он и так всегда есть , а передняя стенка перед заборником отбивает мусор и пузырьки воздуха при волнении .

................. и создаёт разряжение.

[chainik]

................. и создаёт разряжение.

извините, но разряжение там не создается. разряжение случается с аккумуляторами, если включить лампочку в катере и уйти на недельку, ну или просто положить на клеммы рожковый ключ. а там, где Вы написали, создается разрежение.

[катерщик]

.....и?!

[БАР]

.....и?!

Откачивает воду, как "сосалка" на швертботе. 

[катерщик]

Во-во!

[ЮЛА]

извините, но разряжение там не создается. разряжение случается с аккумуляторами, если включить лампочку в катере и уйти на недельку, ну или просто положить на клеммы рожковый ключ. а там, где Вы написали, создается разрежение.

Зануда!

Сообщение отредактировал ЮЛА: 11 февраля 2015 - 17:28

[TR764]

   Ну и все-таки? Как правильно? 

[ЮЛА]

   Ну и все-таки? Как правильно? 

Надо ставить два на один вход! Один смотрит туда, другой сюда по ходу... Объединить их дугой из трубы, а из нижней точки этой дуги, сделать патрубок для забора воды....  При движении в ту или иную сторону, задний, по ходу движения, кингстон будет самоочищаться..., только с сечением не стесняться. 

 

Идея только-что пришла в голову! Дарю всем!

[Алексей Малышев]

Пропульсивная сила в гидродинамике - это реактивная сила в аэродинамике. https://ru.wikipedia...??????????_????

[TR764]

Надо ставить два на один вход! Один смотрит туда, другой сюда по ходу... Объединить их дугой из трубы, а из нижней точки этой дуги, сделать патрубок для забора воды....  При движении в ту или иную сторону, задний, по ходу движения, кингстон будет самоочищаться..., только с сечением не стесняться. 

 

Идея только-что пришла в голову! Дарю всем!

 

Эх, у меня кингстоны кончились!! А то так бы и сделал!!!  

[Lombardini]

Почему? Действительно - почему именно щелями к корме, меня всегда этот вопрос мучает )))) Я видел, ставят по-разному.

Почему? Действительно - почему именно щелями к корме, меня всегда этот вопрос мучает )))) Я видел, ставят по-разному.

Щелями к корме ставят чтобы исключить подпор забортной воды в кингстоне при буксировке судна. В этом случае, когда ваш двигатель (или генератор) не работает, при открытом кране забортная вода будет травиться через помпу, проходить через теплообменники и дойдя до патрубка мокрого выхлопа может попасть в выхлопной патрубок а оттуда - в цилиндры. Поэтому обычно для всех изделий (двигателей, генераторов) где могут применяться такие кингстоны прямо указано, что их надо ориентировать щелями к корме.

Сообщение отредактировал Lombardini: 15 февраля 2015 - 10:28

[БАР]

при открытом кране забортная вода будет травиться через помпу, проходить через теплообменники и дойдя до патрубка мокрого выхлопа может попасть в выхлопной патрубок а оттуда - в цилиндры.  

Чтобы этого не произошло, выхлопной патрубок должен иметь гусек, исключающий подобное явление.

Высоту гуська легко рассчитать, исходя из максимальной планируемой скорости буксировки.

[Lombardini]

Гусек - это другое, это оконечная часть мокрого выхлопа, желательная но не всегда обязательная. Гусек по сути предотвращает возможность затопления выхлопа например при сильной бортовой качке. Я про возможность затопления именно через кингстон, т.е через вход контура забортной воды.

[БАР]

Гусек - это другое, это оконечная часть мокрого выхлопа, желательная но не всегда обязательная. Гусек по сути предотвращает возможность затопления выхлопа например при сильной бортовой качке. Я про возможность затопления именно через кингстон, т.е через вход контура забортной воды.

А кто мешает расположить гусек между двигателем и точкой подключения системы охлаждения? Это позволит решить обе проблемы.

[катерщик]

Гусек - это другое, это оконечная часть мокрого выхлопа,

Вы путаете сильфон с запорным коленом.

[Lombardini]

Про сильфон я пока вообще ничего не говорил. Может лучше будем тыкать в рисунки чтоб понятнее было?

Прикрепленные изображения

• 

[катерщик]

Ну, так на картинках всё и разрисованно. Вот только и запорное колено на входе желательно запостить.

И св-ва коловратной помпы расписать.

Тогда всем всё станет понятно.