Отправлено 22 октября 2005 - 11:01
Доброго времени суток,
Пытался уже обращаться к обитателям форума, но остался незамеченным. Попробую еще раз, поподробнее, может, кто откликнется. Итак, описываю ситуацию:
Мною был приобретен за совершенно смешные деньги – 20 у.е. корпус катера «Триумф» производства Ленинградского экспериментального завода спортивного судостроения. Не исключаю, что это реплика с кузова оригинального катера, сделанная в каком-нибудь кооперативе, но не суть. В корпусе была небольшая потертость по центральному отсеку (следы регулярного вытаскивания на берег). В остальном – очень даже ничего.
Далее, выбор силовой установки пал на двигатель Тойоты 1KZ-TE (3,0 л, турбодизель, около 125 кобыл). Двигатель я купил у арабов в ОАЭ за 850 вечнозеленых (с доставкой). Двигатель был в идеальном состоянии, но без маховика, т.к на авто стояла АКПП. Из двигателя просто торчал вал. Местный умелец (колдун какой-то, спец по дизелям) упростил мне агрегат, убрав от него всю электронику напрочь. Теперь к нему всего десяток проводов подходит, из них половина – на генератор. Мощность, по его прикидкам, упала до 110 л.с, плюс немного вырос расход, но я готов пойти на жертву. Поскольку двигатель оказался без маховика, этот же умелец приделал маховик от ГАЗели.
У одного жулика за пару сотен у.е. был куплен угловой редуктор от катера «Волга» (с его слов). Сам я установить принадлежность к данному катеру не могу, т.к. не видел его установленным, а не самом редукторе есть только табличка с передаточным числом шестерен (1,75 вперед, 1,85 назад), номинальной мощностью двигателя (90 л.с.), номинальными же оборотами (3000), и заводом-изготовителем (п/я 651458). Сам продавец убеждал, что редуктор с военного катера. Судя по размерам и главное массе, редуктор имеет очччень неплохой запас прочности. Единственное, чего я до сих пор не понял – так это то, почему продавец редуктора убеждал меня, что вал с винтом крепится непосредственно к вторичному валу редуктора, хотя в нем нет никаких упорных подшипников. Редуктор я разобрал с целью ревизии подшипников, и убедился, что коренные подшипники вторичного вала – обычные шариковые, а передняя стенка редуктора довольно тонкая, и никак не выдержит установки упорного подшипника. Поэтому думаю установить упор на валу, и соединить вал с редуктором с помощью резинометаллической муфты (от ГАЗели). Пока не знаю, как выглядит упор (но думаю, что из упорного подшипника, например со ступицы какого-нибудь автомобиля, пойдет), и надо ли его принудительно охлаждать?
Вот теперь думаю над сцеплением, вернее, над его целесообразностью. Где-то на форуме мелькала мысль, что оно вообще не нужно. В принципе, редуктор по своей конструкции позволяет собой включение на х.х. Хотя думаю, что сцепление не повредит, т.к. снизит нагрузки на шарниры.
Двигатель с редуктором хочу соединить карданом от раздатки с «Нивы». Оси двигателя и редуктора выставил практически прямо, так что нагрузки на крестовины будут небольшие. Не знаю, нужна ли резиновая муфта пред редуктором?
Дальше встанет вопрос с охлаждением двигателя. Я так понимаю, что штатный радиатор с принудительным обдувом вентилятором здесь не подойдет. А если заменить радиатор на КАМАЗовский? Места у меня моторном отсеке – хоть дискотеку устраивай, а по массе я имею приличный запас, т.к. стоявший на катере раньше М8ЧСПУ-100-1 весил раза в 2 побольше тойотовского при мощности 90 л.с.
А как выглядит внешняя опора вала? Та, что перед винтом? Что там за подшипники/втулки/сальники? Не имею ни малейшего понятия…
Прошу прощения за наверняка глупые вопросы, просто форум поразил меня обилием сведений о кораблестроении. Как раз то, что я искал. Спасибо.
Я у не задумал засориват форум чепухей!
Все що я хотел поличить в помощ бьiло чертежей катера ВОСТОК! Не Амур с водомет Восток, а катер ВОСТОК (ето к катерщику! 
) У меня на днище катера, влевой стороне есть табличка и на нею пишет "катер "ВОСТОК" 4 человек, и т.д.
Друг мой, alekseyvas! Если у меня бьiли фотоснимки катера, деталей, двигател, семю и т.д. мне не понадоболось писат на етом форуме, правда?! 
. У меня есть М10, 1995 года(стоит в авто, которое надо здать, распродать, поблемы с документами).
Недорого.
