Сообщений в теме: 58

[LVY2]

Видимо Вы один на форуме кто пользовался шлюпкой с ВРШ. Скажите неужели так всё плохо и не стоит тратить энергию на установку которую я предлагал выше. Конструирование РР на 5Д2 считаю неинтересным.

Да, частенько. Механизм там грубонадежный, универсален для разных лодок, что требовалось при его создании и назначении. Реверс - при полной остановки вращения вала, иначе набегающий поток мгновенно разворачивает лопасти на максимум, не важно - вперед или назад- а при таком шаге винта 8-10 челов еле проворачивают его...
Но не надо путать с современными ВРШ для ДВ. Помитуя свой опыт, я обеспечил восмикратное увеличение усилия на ручке перекладки - оставил двукратное, на самом МИШе, т.к. из положения "0" имеется слабая тенденция к перекладне "назад", и никакой стопор на ручке не стоит... Я своим винтом очень доволен, но разобщение с ДВ очень бы не помешало.
Ниже фотки МИШа, сделал "на коленке". Основа - авто ШРУС, шлицевая посадка колесного диска, подшипник со ступицей независимой подвески заднего колеса...
Словой: японский автопром рулит
Фотки самомго ВРШ - попозже.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[LVY2]

Гребной вал полый (в нем отверстие сквозное), внутри проходит тяга, которая двигает внутреннее тело в ступице ВРШ. Ступица винта крепится 4 болтами к гребному валу (на нем приварен "пятак").

Принцып тот же что и на спасботах, конечно наворочено для кассы...
Мой проще: перемещение самого гребного вала по крайним положениям (линейное растояние - 60 мм) вызывае размах лопасте 75 - 80 градусов.

[LVY2]

Сам винт:

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[LVY2]

А теперь - НЕОБХОДИМЫЙ редуктор! На фотках модель 2 : 1. Использоны шестерни и цепь газораспределения Жиги. В этом варианте при полной перекладке ВРШ движок сбрасывал обороты и дымил. Скорость падала с 4,7 узл до 4,2. Последний вариант: на этом же корпусе и валах установлены шестерни и цепь из ИЖевского двигла. Верхний фланец соединяется со ШРУСом и далее на МИШ.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Лев Николаевич]

В схеме, стоящей меня, узел ВРШ со стороны двигателя выглядит как (1). В том, что между двигателем и резиновой муфтой имеется редуктор, есть очень большие сомнения. К сожалению, развеять их я смогу только в мае. Если уважаемое сообщество подождет, я сфотографирую процесс разборки механизма. Разбирать все равно нужно - течет задний сальник КВ.

Сообщество никуда не торопится.
Главное что бы Вы не забыли.

[Лев Николаевич]

Принцып тот же что и на спасботах, конечно наворочено для кассы...
Мой проще: перемещение самого гребного вала по крайним положениям (линейное растояние - 60 мм) вызывае размах лопасте 75 - 80 градусов.

Спасибо Находка, очень обстоятельно. Теперь наглядно видно и моё заблуждение насчёт эластичных муфт.
Значит всё дело в минимальных оборотах при переключении МИШа и разобщения у Вас нет. Но разве на ботах большие обороты на валу?

[LVY2]

Спасибо Находка, очень обстоятельно. Теперь наглядно видно и моё заблуждение насчёт эластичных муфт.
Значит всё дело в минимальных оборотах при переключении МИШа и разобщения у Вас нет. Но разве на ботах большие обороты на валу?

Как не крути, трение в узлах МИШа присутствует, и чем выше обороты (читай больше нагрузка в узлах скольжения) - тяжелее все это двигать. В моей системе - везде безподшипниковое скольжение, только смазка. Поэтому, "крути" помедленнее На спасботе главная причина в другом: НЕСБАЛАНСИРОВАННОСТЬ лопастей по давлению набегающего потока относительно оси оси поворота лопасти, т.е. стоит только сдвинуть лопасти с нуля - и винт "вкручивается" в воду до максимума. На моём - слабый дрейф на задний ход, останавливается символическим усилием в любой позоции, но когда сочинял МИШ и систему управления им боялся именно несбалансированности, потому и восьмикратное усиление (через неделю все выбросил, осталось только в МИШе, передача на сектор 2,5 примерно).
Еще раз по редуктору: на тех же спасботах, русских, стоят дизеля 2Ч или 4Ч с 1200 об/мин с одним и тем же редуктором, на перед 2,2 назад 2,5 (винты фиксированные Д=420, назад - менше КПД). И вообще, меньше оборотов на гребном - меньше износ дейдвуда и всего ВРШ, там ведь везде трение скольжения, а вода вымывает любую смазку.

Сообщение отредактировал LVY2: 09 марта 2012 - 04:52

[BМГ]

Подниму тему, чтобы долго не искать. 

 

Может быть, кто-нибудь сейчас использует ВРШ?

 

Интересно устройство привода изменения шага.

 

Никто не помнит, откуда этот чертеж?

 

На какой мотор рассчитана конструкция?

[BМГ]

Вот здесь мощно про ВРШ:

 

http://svseeker.com/...h_propeller.htm