Сообщений в теме: 1106

[altair147]

Новый слайдлюк из кроснодеревого паркета для Альтаира.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[гса]

Новый слайдлюк из кроснодеревого паркета для Альтаира.

Похож.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[altair147]

Похож.

Мне бы Ваши возможности! Ну нет у меня под боком Lagoon Royal. Приходится изобретать велосипед.

[гса]

Мне бы Ваши возможности! Ну нет у меня под боком Lagoon Royal. Приходится изобретать велосипед.

Обратите внимание на место расположения брандерщита.

[altair147]

Обратите внимание на место расположения брандерщита.

Я сразу и не заметил. Толково придумано. Повторять вряд ли возьмусь. До весны 2011 надо все успеть закончить и постараться сбросится на воду. Все таки шесть лет восстанавливать лодку, это очень много.

[ssiSergh]

Ну вот заказал новую деревянную мачту к весне будет готова

Сообщение отредактировал ssiSergh: 04 февраля 2011 - 07:10

[Ayrton]

Ну вот заказал новую деревянную мачту к весне будет готова

А зачем деревянную? Для "единства стиля"?

[ssiSergh]

во первых да для единства стиля , а во вторых 1кр за метр дешевле только даром. Старая прослужила 40 лет но слишком сгнила. Новая при хорошем уходе прослужит не меньше.

Сообщение отредактировал ssiSergh: 06 февраля 2011 - 21:16

[EndorphinE]

Спасибо Евгению и Митчелу за описание проделанной работы! Вы титаны, после того что вы сделали Жду продолжения темы.

[mayk]

День добрый. Добавлю в тему и свои пять копеек. Для меня всё началось, когда в 1986 году кэп собрал мальчишек шестых классов и организовал небольшой кружок. Занимались мы изготовлением оптимистов, байдарок с парусами, виндгляйдеров в нами же сделанной матрице и пр. Вобщем по подвалам не шатались. И был у него в "Спартаке" фолькбот лазаревской верфи 62года рождения. Кстати было их там 4 штуки и все немного разные. Естественно мы принимали активное участие в его ремонте. На тот момент в основном ремонт заключался в тщательной заделке оконной замазкой клинкера и покраской подводной части и трюма свинцовым суриком с натуральной льняной олифой. Именно это сочетание (нат. олифа и сурик) давало волшебную защиту. В сочетании с синт.аксолевой олифой сурик превратился в оранжевую краску, не простоявшую и года. Из всех фольков не тонул только наш. Остальные - забухали пару суток на мели. Но годы шли. Время, помноженное на порочность конструкции узлов с отсутствием водостоков, потихоньку делало своё чёрное дело. То есть во флорах-то шпигаты прорубили, а вот примыкание форштевня к килю было надёжно укрыто степсом. Да и под самоотливным кокпитом дела у ахтерштевня были не очень. Как итог - и сами порочные места и пояса обшивки в этих районах постепенно превращались в утиль. То-же наблюдалось и у систершипов. Только методы лечения были разные. Один замазывали по гнилому, второй бросили на задворках, третий, "Пилар", делали фундаментально: меняли целиком пояса, чуть что делали новые флоры, шпангоуты и т.д. На воду сбрасывались только осенью. 2-3 выхода и зима. А весной всё по новой. Судьба "Пилара" печальней остальных: в 90-х пару лет его отдавали даром, потом сожгли за ненадобностью. Бульбу в металолом. А мы? Ведь основная цель не строить, а ходить под парусом. И мы стали обходиться "малой кровью": локально меняя непригодные участки. Постепенно вся лодка превратилась в лоскутки. Но! Все эти годы мы были на воде, тратя на ремонт минимум времени. К 2000г. настал предел и мы, ах забыл - с середины 90-х только я, встал перед дилемой: оклеить по быстрому, затратив на ремонт месяц или кап.ремонт с полной заменой подводной части, флор, шпангоутов и пр. на пару лет. Если бы кап.ремонт избавил меня на долгие годы от ежегодного текущего ремонта, то может я и подумал бы в другом русле. А так оклеил и шесть лет вообще не прикасался, ну кроме необрастайки и пр. мелочей. А дальше по старой схеме: по-минимому. Попутно поставил ал.мачту, отпилил метр от бульбы (прибл.100кг), увеличил паруса. Участвую в гонках. Когда настанет следующий предел (лет через 10 надеюсь), тогда и подумаю. С уважением Михаил. Фолькбот "OST-69" P.S. Раньше подумывал поменять фольк на что-нибудь более современное, но с годами прикипел как-то к нему. Ведь он не 62 года выпуска, а 62 года рождения. Да и жена с ребёнком его любят.

[Ruddi]

P.S. Раньше подумывал поменять фольк на что-нибудь более современное, но с годами прикипел как-то к нему. Ведь он не 62 года выпуска, а 62 года рождения. Да и жена с ребёнком его любят.

Поставил плюс . Очень знакомые слова .
Я ходил на Таллинском Деревянном Четвертьтоннике ,востановленом самим Капитаном . Меня научил практике на яхте .

[altair147]

Новый слайдлюк из кроснодеревого паркета для Альтаира.

Альтаир облючился Скоро весна!

Прикрепленные изображения

• 
• 

[altair147]

Еще фото.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал altair147: 23 февраля 2011 - 18:52

[altair147]

Ахтерлюк

Прикрепленные изображения

• 

[EndorphinE]

Ахтерлюк

А можете выложить еще фото конструкции ахтерлюка... Например в открытом состоянии, и как вы сделали чтобы он закрывался герметично, есть ли на нем замок или нет?

[altair147]

А можете выложить еще фото конструкции ахтерлюка... Например в открытом состоянии, и как вы сделали чтобы он закрывался герметично, есть ли на нем замок или нет?

Фото сделаю и сброшу. Тип герметичности, примененный мною, описан в Букваре Курбатова Д.А. (15 Проектов рис. 120а, стр. 160). Внутри крышки люка, по контуру прилегания к комингсу, фрезеровался паз, который был заполнен полиуретановым герметиком. Получилась прокладка на месте прилегания. Замки будут устанавливаться снаружи. Люк был собран на полиуретановом клее - герметике (швы снаружи).

[EndorphinE]

Фото сделаю и сброшу. Тип герметичности, примененный мною, описан в Букваре Курбатова Д.А. (15 Проектов рис. 120а, стр. 160). Внутри крышки люка, по контуру прилегания к комингсу, фрезеровался паз, который был заполнен полиуретановым герметиком. Получилась прокладка на месте прилегания. Замки будут устанавливаться снаружи. Люк был собран на полиуретановом клее - герметике (швы снаружи).

Скачал книжку, почитал, очень много интересного. Спасибо

[altair147]

Скачал книжку, почитал, очень много интересного. Спасибо

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[ssiSergh]

Господа! Возник вопрос! Сколько лошадей повесить на корму фолька 4,5или 6 все 4-х тактные Suzuki. Вот как продвигаются дела с лодкой https://picasaweb.go...Pef0qz_8vClkgE#

Сообщение отредактировал ssiSergh: 19 апреля 2011 - 13:27

[rn6lek]

День добрый. Добавлю в тему и свои пять копеек. Для меня всё началось, когда в 1986 году кэп собрал мальчишек шестых классов и организовал небольшой кружок. Занимались мы изготовлением оптимистов, байдарок с парусами, виндгляйдеров в нами же сделанной матрице и пр. Вобщем по подвалам не шатались. И был у него в "Спартаке" фолькбот лазаревской верфи 62года рождения. Кстати было их там 4 штуки и все немного разные. Естественно мы принимали активное участие в его ремонте. На тот момент в основном ремонт заключался в тщательной заделке оконной замазкой клинкера и покраской подводной части и трюма свинцовым суриком с натуральной льняной олифой. Именно это сочетание (нат. олифа и сурик) давало волшебную защиту. В сочетании с синт.аксолевой олифой сурик превратился в оранжевую краску, не простоявшую и года. Из всех фольков не тонул только наш. Остальные - забухали пару суток на мели. Но годы шли. Время, помноженное на порочность конструкции узлов с отсутствием водостоков, потихоньку делало своё чёрное дело. То есть во флорах-то шпигаты прорубили, а вот примыкание форштевня к килю было надёжно укрыто степсом. Да и под самоотливным кокпитом дела у ахтерштевня были не очень. Как итог - и сами порочные места и пояса обшивки в этих районах постепенно превращались в утиль. То-же наблюдалось и у систершипов. Только методы лечения были разные. Один замазывали по гнилому, второй бросили на задворках, третий, "Пилар", делали фундаментально: меняли целиком пояса, чуть что делали новые флоры, шпангоуты и т.д. На воду сбрасывались только осенью. 2-3 выхода и зима. А весной всё по новой. Судьба "Пилара" печальней остальных: в 90-х пару лет его отдавали даром, потом сожгли за ненадобностью. Бульбу в металолом. А мы? Ведь основная цель не строить, а ходить под парусом. И мы стали обходиться "малой кровью": локально меняя непригодные участки. Постепенно вся лодка превратилась в лоскутки. Но! Все эти годы мы были на воде, тратя на ремонт минимум времени. К 2000г. настал предел и мы, ах забыл - с середины 90-х только я, встал перед дилемой: оклеить по быстрому, затратив на ремонт месяц или кап.ремонт с полной заменой подводной части, флор, шпангоутов и пр. на пару лет. Если бы кап.ремонт избавил меня на долгие годы от ежегодного текущего ремонта, то может я и подумал бы в другом русле. А так оклеил и шесть лет вообще не прикасался, ну кроме необрастайки и пр. мелочей. А дальше по старой схеме: по-минимому. Попутно поставил ал.мачту, отпилил метр от бульбы (прибл.100кг), увеличил паруса. Участвую в гонках. Когда настанет следующий предел (лет через 10 надеюсь), тогда и подумаю.

С уважением Михаил. Фолькбот "OST-69"

P.S. Раньше подумывал поменять фольк на что-нибудь более современное, но с годами прикипел как-то к нему. Ведь он не 62 года выпуска, а 62 года рождения. Да и жена с ребёнком его любят.

Наверно мало кто сомневается что! С точки зрения голого практицизма фолькбот безнадёжно устарел. Но если даже практичные немцы строят стеклопластиковые фолкботы .... Что то в этом проекте есть такое....????!!! А спасти деревянный вообще святое дело! Счастливого плавания ВАм!!
Фото сделано в Киле 1 октября 2009г.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[ssiSergh]

4 силы маловато. Во всяком случае я против Свири под подпорожским мостом не выгребал при дневном водосбросе плотины. И на Ивановских порогах наверное бы не выгреб.
И 5 можно и 6, особенно если разница в весе не велика.
Кроме того, не стоит забывать о том, что более мощный мотор можно гонять на меньших оборотах, что существенно тише.
В общем, я голосую за 6 сил из предложенной линейки моторов.
Винт грузовой, нога длинная и лучше транец моторный как у родного проекта с закидыванием мотора на корму, на палубу. Иначе - будет серьёзно болтать на волне при ходе под парусом - есть риск отлома конструкции на короткой волне.

на транце бывший хозяин повесил кронштейн из стали толщиной 4мм так-что не отломается, а по весу.. они на одном корпусе собраны вес одинаковый. Спасибо за совет!

[odisej]

Латвия, Юрмала, яхтклуб на Лиелупе. Как раз сейчас собираю команду для ремонта фолькбота "Одиссей", сам проходил на нём около 15 лет, яхта дооборудована до морского крейсера, самоотливной кокпит, алюминиевый рангоут, увеличенное парусное вооружение, камбуз, штурманский стол, 5 спальных мест, ходили из Риги по балтике до Хельсинки а в Таллин вообще каждый год, пережил тот знаменитый шторм 88 года с выбрасыванием на пляж без повреждений (привет мыльницам от ФОЛЬКБОТА), в лучшие времена команда насчитывала 3 состава по 5-6 человек и всем хватало работы и покататься но постепенно экипаж кончился, кто ушёл в большие, кто женился со всеми вытекающими...короче я остался один и не мог тянуть такой обьём, приобрёл по случаю деревянный звёздник и двух друзей яхтсменов в команду так что последние лет 10 "Одиссей" стял в сухом помещении, сейчас на улице и вроде чего то ждёт, яхта в полной комплектации вплоть до посуды неговоря уже о парусах и рангоуте, не гнилая но и не новая конечно, честно говоря я уже смирился что яхта реально потеряна для моря и последующих поколений но этой весной подмастерье нашего судового плотника узнал о возможности вот так просто войти в яхтсменство, не покупая яхту, не напрашиваясь в команду частной, где не известно будешь ли иметь право выхода (в большинстве случаев конечно нет) и вот мы развиваем эту тему о возможности стать яхтсменом самым верным способом, через совместную работу и учёбу парусному делу, плотницкие руки уже есть так что вливаться в команду можно совсем без квалификации, первым двум ребятам 22 и 30 лет, я дядя взрослый(49) не претендую ни на что кроме как научить хорошей морской практике, у меня для покатанок звёздник и в походах я по 2 месяца в сезоне, единственная цель продлить жизнь лодке и постараться получмть настоящих яхтсменов из тех кто хочет но не знает где и как. Если собирутся человека 4 - 6 то начнём решать вопрос о перевозке яхты в яхтклуб где есть условия для работы и тусовки но и стоянка платная около 40 лат в месяц + "краски- шмазки", надо будет скидываться по 10-15 лат иногда конечно отдельными пунктами будет больше, особенно по началу, сама перевозка, материалы на начальном этапе, но точно никаких сотен и тысяч

Прикрепленные изображения

• 
• 

[altair147]

Один из первых на Днепровской воде в этом сезоне легендарный фольк!

Прикрепленные изображения

• 
•