Нештатная ситуация: После катания, прежде чем подняться на пладформу, человек какое-то время находится в воде, переводит дух или снимает: доску, лыжи и т.д. Находится за кормой в непосредственной близости от винта.
В лодке суета, к старту готовится следующий, пилот отвлечён текучкой, двигатель работает. А про человека за кормой просто забыли, по человеческим причинам, забыли и всё. Впереди появляется препятствие или по каким-то другим обстоятельствам водителю необходимо дать реверс назад и ни что ему не помешает этого сделать. И он делает…
На моей памяти несколько несчастных случаев, два со смертельным исходом, связаны все с попаданием людей под винт. Есть ли смысл заниматься статистикой?.. Думаю, нет. Даже если пострадал или может пострадать хотя бы один человек, стоит подумать над разработкой системы безопасности.
Конечно, водителя не умоляет человеческий фактор, он должен пользоваться здравым смыслом, соблюдать правила безопасности и т.д. и т.п.!
Научить лодку видеть сзади человека – это не опция для облегчения работы судоводителя, а страховка на тот самый случай, когда у кого-то здравый смысл отключился!!!
«BackStop»
Мне, как обывателю в части конструирования, в голову приходит: датчики на транце и блокировка ручки управления реверсом/двигателем. Только вот что за датчики должны быть, и какой блокирующий механизм – это вопрос? Ещё вопрос: как это всё донести до производителей?
"Мне представляется совсем простая штука", как пел Высоцкий. Не выносить реверс на ДУ. Включить его можно только повернувшись назад, к мотору (и соответственно, к человеку в воде). Имеющий глаза, да увидит!
Вместо этого (или вместе с этим) можно сделать блокировку реверса при подсоединенном буксировочном фале (технически должно быть несложно).
На ДАУ всех моделей есть концевик, либо место для его установки, блокирующий пуск двигателя , с включённым редуктором.
Думаю несложно переделать включение этого конечника только при реверсе, и последовательно подключить датчик подсоединения фала.
Без фала всё будет работать стандартно, при подсоединённом фале и попытке среверсировать редуктор, просто заглохнет мотор.
Что может быть проще и дешевле ?
Дурь на воде иногда просто шокирует. Найти реальное техническое решение на все случаи вряд ли возможно.
Заглянул как то в гости к ДОСААФовским парашютистам, те как раз после прыжков до лыж добрались. За рулем катера - летчик. Под правым бортом в корме болтается "лыжник". Руль вывернут влево. Полный газ с места, корма по кругу - на лыжника. Чудом обошлось. И это с летчиком на руле и аналогичной реакцией аппаратов на перекладку руля
Газ назад – не обошлось бы, точно. Всосёт, как пылесос бумажку!
А если блокировать включение реверса после длительной (более 30 сек) работы мотора на нейтрали?
Или пусть в этом случае от судоводителя потребуются дополнительные действия (нажать еще одну доп. кнопку)?
А кнопка должна быть сзади!
А вот это, уже что-то... Надо покумекать... Всё гениальное, как правило просто
Ситуации, когда необходимо воспользоваться реверсом после паузы на нетралке, достаточно редки (отвалить от причала/берега, например). Можно и пройти некую процедуру... А вот защитить от необдуманного включения заднего хода, когда под кормой человек - может...
Я, ни в коей мере не лоббирую "ошибку", и не ищу постулаты, которыми уже давно пользуюсь. Делать надо с головой - абсолютно неопровержимый постулат!
Без полезно призывать ребёнка к внимательности, когда тот играет у открытого колодца. Полезно этот колодец закрыть! Или можно ребёнка дома закрыть (это про "250 коней никому не даю")…
Как узнать – дровосек с головой или нет? Только, дать ему в руки топор и ждать, что он с ним сделает. Спрашивать бесполезно, может обмануть или промолчать. Есть огромное желание: если уж отправлять в «пассажиры», то малой кровью.
Когда держишь в руках исковерканные человеческие запчасти, в голову не приходит спрашивать: «ПОЧЕМУ?..» Хочется, чтоб этого больше не было!
Скажете: думать надо было! А в следующий раз, опять: думать надо было??? Я, не хочу говорить, я, хочу сделать!
...вырисовывается алгоритм работы «бекстоп»: после 30-и секундного простоя двигателя на нетрали, блокируется включение хода назад. Включить реверс можно будет после нажатия отдельной кнопки, что даёт 10-и секундный отсчёт перед снятием блокировки (не обязательно, чтоб она была возле кормы/двигателя). После чего на приборах загорается сигнал «блок снят».
Когда есть эти 10 секунд – в смысле отсчета – мне уже гораздо спокойней, необдуманное/случайное действие уже отодвинуто, для кого-то может на целую человеческую жизнь.
Ещё раз: наитолстешее спасибо «ЮраИл»!
На старте темы был ещё второй вопрос: как это всё донести до производителей (в смысле буксировщиков)? Как с этим быть, вообще не представляю… вот сижу, думаю…
Дополню: после блокировки не обязательно пользоваться кнопкой «блок снят» и ждать, можно так же включить вперёд и те же 10 сек, двигаться от человека под кормой.
Десять секунд... я засекал! А пока часы тикали, прикидывал: в какие моменты, я буду раздражаться, и пытаться сломать ручку ДУ? Пока их не вижу. Ведь такая процедура в основном будет происходить, когда отваливаешь от причала кормой вперёд или стоишь носом в берег (носом в берег, в моём случае - раз в десять лет). А в эти моменты - как правило - либо мотор греешь, либо верёвками занят...
Несомненно, спасательный жилет мешается и его можно снять или не одевать вовсе…
http://www.youtube.c...feature=related опять же если уверен в себе, но это не значит, что пойдёт всё гладко в этом ролике, я, разглядел, что капитана выкинуло, лодка на дамбу выскакивает уже самостоятельно, а голова горе-гоньщика сначала виднелась метрах в ста, потом нет…
К чему я, это всё? Отключая прибор безопасности, ты заведомо соглашаешься, что она тебе не нужна! То есть, в беде виноват уже не случай или ошибка, а виноват ТЫ! («ты» использую образно)
Теперь ещё раз о родившейся идее: подхожу я, чтоб подобрать лыжника, заблаговременно оттормаживаюсь реверсом (30-и секундного простоя двигателя на нетрали не было, блокировка не включена) потом, лодку пускаю по инерции кормой в сторону лыжника и глушу двигатель (блокировка включается). При запуске двигателя случайно дать задний я, не могу, придётся пройти процедуру с 10-и секундной задержкой (тоже самое, если двигатель не заглушен, но простоял на нетрали 30 секунд). Задержка 10 секунд, дана НЕ ЛЫЖНИКУ, чтоб успеть забраться, а водителю, чтоб опомнится и случайности, чтоб не произошла. А после того, как все на борту, я двигаюсь обычно вперёд, двигаться назад - такой необходимости нет (очень редко)...
Не уговариваю вас установить, что-либо себе. Если вы считаете эту тему глупой и бессмысленной, зачем вообще, что-то писать? Доказать человеку, что он некомпетентен? Если вы не заметили - тема о другом.
