Сообщений в теме: 70

[Я&R]

... Здесь сложное место с шарниром на валу .

Покажите, где Вы там "шарнир на валу" увидели?

[Мюнхаузен]

Покажите, где Вы там "шарнир на валу" увидели?

Гребной вал поднимается , значит должен быть шарнир . Его можно выполнить с любой стороны уплотнения , если в лодке - шарнир поворота мотора с горизонтальной осью , а можно сделать кардан на г.валу в тоннеле в воде после выхода вала из уплотнения . Второй вариант конструктивно лучше .

[ТОСИК]

Гребной вал поднимается , значит должен быть шарнир . Его можно выполнить с любой стороны уплотнения , если в лодке - шарнир поворота мотора с горизонтальной осью , а можно сделать кардан на г.валу в тоннеле в воде после выхода вала из уплотнения . Второй вариант конструктивно лучше .

Гребной вал не поднимаеться ,а поворачиваеться на определенный угол. Точка разворота близка к шкиву-хватает растяжения ремней и просадки амортизаторов мотора. Карданов нет и в них нет необходимости. Система проста как лопата- ломаться нечему.

[Я&R]

Гребной вал поднимается , значит должен быть шарнир . Его можно выполнить с любой стороны уплотнения...

Если "шарнир" подразумевает изменение угла в точке пересечения осей валов, типа карданного или ШРУС, так его там нет.

...Точка разворота близка к шкиву-хватает растяжения ремней и просадки амортизаторов мотора.
...

Там нет никаких "просадок" и "растяжений".
Не надо придумывать того, чего нет.
В приведеной схеме валолиния жестко закреплена на подмоторной раме.
Подъем (поворот) гребного вала происходит совместно с поворотом подмоторной рамы и двигателя на ней вокруг горизонтальной оси.
Вот ее можно назвать "шарниром".
Оси двигателя и гребного вала всегда параллельны и не меняют своего положения относительно друг друга.

[dima.olenyuk]

Если "шарнир" подразумевает изменение угла в точке пересечения осей валов, типа карданного или ШРУС, так его там нет.

Там нет никаких "просадок" и "растяжений".
Не надо придумывать того, чего нет.
В приведеной схеме валолиния жестко закреплена на подмоторной раме.
Подъем (поворот) гребного вала происходит совместно с поворотом подмоторной рамы и двигателя на ней вокруг горизонтальной оси.
Вот ее можно назвать "шарниром".
Оси двигателя и гребного вала всегда параллельны и не меняют своего положения относительно друг друга.

Вы совершенно правы Уважаемый.
Интересную вам темку однако подкинул.
Собираюсь сам этот привод сделать с использованием винта от импортного подвесника.
С Уважением Дмитрий.

[Steam]

А вообще на сколько принято винт заглублять?

фото с ЮРОКа.

Прикрепленные изображения

• 

[Мюнхаузен]

Если "шарнир" подразумевает изменение угла в точке пересечения осей валов, типа карданного или ШРУС, так его там нет.

Там нет никаких "просадок" и "растяжений".
Не надо придумывать того, чего нет.
В приведеной схеме валолиния жестко закреплена на подмоторной раме.
Подъем (поворот) гребного вала происходит совместно с поворотом подмоторной рамы и двигателя на ней вокруг горизонтальной оси.
Вот ее можно назвать "шарниром".
Оси двигателя и гребного вала всегда параллельны и не меняют своего положения относительно друг друга.

Так вот и речь об этом шарнире с горизонтальной осью - трудно выполнить качественное уплотнение , узел получается неоправданно сложным и громоздким из-за вертикального хода г.вала . Гораздо удобнее поставить кардан на г.вал после уплотнения - всё решается ..

[Steam]

Так вот и речь об этом шарнире с горизонтальной осью - трудно выполнить качественное уплотнение , узел получается неоправданно сложным и громоздким из-за вертикального хода г.вала . Гораздо удобнее поставить кардан на г.вал после уплотнения - всё решается ..

Тогда кардан будет находится внутри колодца в водяной среде, и далеко не чистой - это смерть кардану. Во-вторых там же в колодце с водой будет шарнир качения трубы вала (не на кардан же винт должен давить).
В-третьих надо делать герметичный выход от хвостовика к\вала дв-ля в короб с качающимся валом.
В итоге конструкция выйдет ещё сложнее.

[dima.olenyuk]

Так вот и речь об этом шарнире с горизонтальной осью - трудно выполнить качественное уплотнение , узел получается неоправданно сложным и громоздким из-за вертикального хода г.вала . Гораздо удобнее поставить кардан на г.вал после уплотнения - всё решается ..

Привет Всем!
Для уплотнение трубы с гребным валом внутри можно использовать гофры из "сантехники" например с новых унитазов, диаметр позволяет, есть всегда в наличии и дешевые. Выход всегда есть если есть желание делать. Главное чтобы не было критических (для гофры) углов изгиба.
С Уважением Дмитрий.

[Я&R]

Так вот и речь об этом шарнире с горизонтальной осью - трудно выполнить качественное уплотнение , узел получается неоправданно сложным и громоздким из-за вертикального хода г.вала . Гораздо удобнее поставить кардан на г.вал после уплотнения - всё решается ..

Как говорится - флаг вам в руки!
Если для вас трудно "насадить" подмоторную раму "ушами" на штырь с двумя шайбами, то запасусь-ка я попкорном, в ожидании рассказов про кардан...
А лучше про ШРУС.
Дороже.

[Я&R]

Привет Всем!
Для уплотнение трубы с гребным валом внутри можно использовать гофры из "сантехники" например с новых унитазов, диаметр позволяет, есть всегда в наличии и дешевые.
...

Еще лучше всякие "гармошки" от автомобилей.
Как правило, они из маслобензостойкой резины.
И "работают" на бОльших углах, чем унитазные.
И имеют канавки для бандажа.

[dima.olenyuk]

Еще лучше всякие "гармошки" от автомобилей.
Как правило, они из маслобензостойкой резины.
И "работают" на бОльших углах, чем унитазные.
И имеют канавки для бандажа.

Я хотел дописать про пыльники от стоек, но не помню их диаметры подойдут или нет. А где ещё используются гофры подходящего нам диаметра на автомобилях и каких примерно (грузовые, легковые)
С Уважением Дмитрий.

[Я&R]

... А где ещё используются гофры подходящего нам диаметра ...

Пыльники ШРУС от 2-3 литровых говгодавов - самое то!
Лучше смотреть на месте, то бишь на СТО.

Сообщение отредактировал Я&R: 30 декабря 2010 - 20:07

[vodjnoj]

Шрус на таком девайсе не оправдал себя по отзывам пользователей моторов с длинной ногой. На краснодарском форуме ЮРОКоб этом подробно описано.

[Я&R]

Шрус на таком девайсе не оправдал себя по отзывам пользователей моторов с длинной ногой. На краснодарском форуме ЮРОКоб этом подробно описано.

И читать нет нужды.
ШРУС, как и кардан не любят осевых нагрузок.
В предлагаемой конструкции никаких непараллельностей осей нет, и не предусмотрено.

[волчак]

Здравствуйте,имею очень редкий и хороший понижающий редуктор до 36 л.с.по речному регистру держит.Некоторые железки от 1ВД.Понижает 1:3.Деньги не интерисуют, надо две железки сделать в спичечном коробке обе и поместятся.Необходима ревизия и все вопросы на veterok62@mail.ru

[Мюнхаузен]

Тогда кардан будет находится внутри колодца в водяной среде, и далеко не чистой - это смерть кардану. Во-вторых там же в колодце с водой будет шарнир качения трубы вала (не на кардан же винт должен давить).
В-третьих надо делать герметичный выход от хвостовика к\вала дв-ля в короб с качающимся валом.
В итоге конструкция выйдет ещё сложнее.

Карданный шарнир в этом случае должен быть с соосными валами , т.е подшипники в штатном режиме не работают , их можно выполнить резиновыми или капролоновыми и смазывать водой , на крестовину для антикоррозийной защиты напрессовать втулки цв. металла . Осевую нагрузку от винта такой шарнир передаёт без проблем .

[Я&R]

Карданный шарнир в этом случае должен быть...

Если вы хотите иметь головную боль - на здоровье!
Трахайтесъ с этими карданами сами в глубоком одиночестве.
И не надо втюхивать людям лажу.

[Мюнхаузен]

Я хотел дописать про пыльники от стоек, но не помню их диаметры подойдут или нет. А где ещё используются гофры подходящего нам диаметра на автомобилях и каких примерно (грузовые, легковые)
С Уважением Дмитрий.

Всевозможные автомобильные резиновые гармошки для обсуждаемого узла не пригодны , т.к приходится устанавливать в гофре опору скольжения для для сальников , при подъёме вала на ходу нагрузка на неё возрастает и резиновые гофры скручиваются . Мне пришлось установить гофру из нержавейки с системы выхлопа от грузовика . В результате узел был работоспособен , но получился неоправданно сложным и громоздким . Заменить игольчатые подшипники на кардане втулками с водянной смазкой намного проще . Подобную систему можно смонтировать на любом в.измещающем судне для повышения живучести на мелководье , добавив к классической компоновке шарнир на г.валу находящийся выше днища , тоннель на днище и рычажную подвеску опоры г.вала и ВРК на корме .

[Я&R]

Всевозможные автомобильные резиновые гармошки для обсуждаемого узла не пригодны , т.к приходится устанавливать в гофре опору скольжения для для сальников , при подъёме вала на ходу нагрузка на неё возрастает и резиновые гофры скручиваются .
...

Вам бы фантастические романы писать!
Какие опоры какие сальники?

Единственный подшипник качения расположен в верхней части дейдвуда.
Там же внутри него два внутренних сальника и один наружный.
"Гармошка" находится между переборкой корпуса и поперечной балкой подмоторной рамы.
Там весь дейдвуд вытаскивается без снятия этой самой "гармошки"!
Она, в обсуждаемой конструкции, даже не касается ни одной вращающейся детали.
По-большому счету ее вообще можно заменить на кусок пожарного рукава.

Вы вообше, чертежи читать в состоянии?

Сообщение отредактировал Я&R: 22 января 2011 - 17:14

[dvskom]

Нашел интересный промышленный дизель 6.9 л.с. Думаю его удобно использовать как стационарный на водоизмещающих тихоходных лодках весом 1.5 - 2 тонны. Плюсы: водяное охлаждение, небольшой вес, небольшие габариты, не китайский. Однако непонятно где купить и не нашел подробной документации. Ищу двигатель для стационарной установки на лодку проекта Cape Henry 21 Дадли Дикса. Как более стандартные варианты рассматривал Nanni N2.10 и Yanmar 1GM10, но такое ощущение что они великоваты и тяжеловаты да и мощность их почти в два раза больше чем требуется по проекту (по проекту 6 л.с.)

Прикрепленные изображения

• 

Прикрепленные файлы

•  KUBOTA EA330-E3-NB1.pdf   354К   720 Количество загрузок: