Понимаете в чем дело, на одном их насосов (тот который клинит) стоит регулятор подачи воды. ОН находится в торцевой части насоса, на кромке. Сфотографирую, покажу. И крыльчатка большая, в диаметре не менее 160 мм. И насос по параметрам несколько внушитльнее. Мне это важно по причине нашего холодного моря. У нас в июле температура воды +6-8 градусов Цельсия. Поэтому регулятр, штука важная. Когда я купил свой крейсер, в нем был только прямой проточный тип охлаждения. Без второго, напрямую. Этот тип охлаждения работал в Японском море (летом +20 С), и когда я в Охотском море его запустил, он так и не показ температуру выше +67 С. А для дизеля это оч. плохо, как и охлаждение морской водой в контуре блока.
В принципе мне понятно, регулятор я "воткну" на входе в холодильник.
И будет нам счастье!
Спасибо!
Удачи!
Наше
4чСП 8,5/11
Автор
Бродяга 51
, 15 янв 2011 22:37
Сообщений в теме: 86
#27
master go
-
- Основной экипаж
-
- 328 сообщений
Рулевой 2-го класса
- Из:Тольятти
-
Судно: катер 11 м.
Отправлено 28 апреля 2011 - 17:10
Не могу с Вами согласиться, что любой водяной насос от 4Ч 8,5/11 может использоваться в качестве осушительного насоса шлюпки. Производительность специально изготовленного для этих целей осушительного насоса составляет 10 куб.м/час с потреблением мощности 2,5 л.с. Производительность штатных насосов, ципкуляционного и забортной воды, думаю Вам известна.Давайте не будем путать человека.По большому счёту любой водяной насос от 4Ч может использоваться на нём как в качестве насоса внутреннего или наружного контура ,так и в качестве осушительного насоса.
Когда узлы и оборудование двигателя называются своими именами, путаницы не возникает.
Прикрепленные изображения
#28
Виктор-1957
-
- Основной экипаж
-
- 30 сообщений
Матрос
- Из:Палана
-
Судно: мотобот, YAMAHAFR-25
-
Название: YAMAHAFR-25
Отправлено 28 апреля 2011 - 23:22
Мастер!
Вы привели очень правильную и внятную таблицу.
Из нее понятно, что судовой дизель 4ЧСП 8.5\11 и "Каспий" не одно и то же в принципальном рассмотрении охлаждения. Отсюда и типы насосов совершенно разные!
Я все никак не мог понять направление мысли об осушительных насосах. Сейчас ясно, это совсем не одно и то же.
У меня как раз дизель 4ЧСП 8.5\11, ни как не "Капий". И в нем не прямоточная система охлаждения забортной водой. А стоят два насоса, верхний для внутреннего контура, и нижний с регулировкой подачи, для внешнего контура. С холодильником справа, если смотреть со сторорну РПП.
Мой существенный вопрос касался только заменяемости "нижнего" насоса на "верхний". Ответ я получил, с большой "добавкой" и другой познавательной информации. Спасибо огромное!
С уважением, Виктор.
#29
катерщик
-
- Мастер
-
- 20 745 сообщений
ИМХО........
- Из:Ростов на Дону
-
Судно: катер
Отправлено 29 апреля 2011 - 00:11
Мастер!
Вы привели очень правильную и внятную таблицу.
Из нее понятно, что судовой дизель 4ЧСП 8.5\11 и "Каспий" не одно и то же в принципальном рассмотрении охлаждения. Отсюда и типы насосов совершенно разные!
Я все никак не мог понять направление мысли об осушительных насосах. Сейчас ясно, это совсем не одно и то же.
У меня как раз дизель 4ЧСП 8.5\11, ни как не "Капий". И в нем не прямоточная система охлаждения забортной водой. А стоят два насоса, верхний для внутреннего контура, и нижний с регулировкой подачи, для внешнего контура. С холодильником справа, если смотреть со сторорну РПП.
Мой существенный вопрос касался только заменяемости "нижнего" насоса на "верхний". Ответ я получил, с большой "добавкой" и другой познавательной информации. Спасибо огромное!
С уважением, Виктор.
Модификация моторов и отличалась именно цифрами "-4", "-5".
Так вот 4чсп 8.5/11-5 и есть "Каспий-30", имевший 1900 об/мин и 30 л.с. одноконтр. охл.
4чсп 8.5/11-4 имел 1500 об/мин и 24 лс. одноконтр охл.
ДС 25 имел двухконтурное охлаждение, 25 л.с. и, если не ошибаюсь, фильтр тонкой очистки масла.
#30
master go
-
- Основной экипаж
-
- 328 сообщений
Рулевой 2-го класса
- Из:Тольятти
-
Судно: катер 11 м.
Отправлено 29 апреля 2011 - 23:13
Для полноты картины привожу недостающие части этой таблицы из руководства по эксплуатации дизелей 4ЧСП 8,5/11
Вы привели очень правильную и внятную таблицу.
Из нее понятно, что судовой дизель 4ЧСП 8.5\11 и "Каспий" не одно и то же в принципальном рассмотрении охлаждения.
Прикрепленные изображения
#48
Бродяга 51
-
- Основной экипаж
-
- 668 сообщений
Рулевой 1-го класса
- Из:Курильск
-
Судно: Ниссан 30
-
Название: Хэмингуэй
Отправлено 07 мая 2011 - 01:46
Дошли наконец то руки до лодки и двигателя! Про систему охлаждения и не вспоминаю(сбили с толку сперва 2-х контуркой), с бывшим владельцем поговорил-действительно, вода в Охотском море всегда(даже в августе)-ну оччень холодная. Краником выставляеш подачу забортной(по температуре)- и всё. Конечно-в будущем по наличию запчастей сделаю двух-конурку. На данный момент на острове нашёл один холодильник-да и тот совсем сгнил... Снял генератор для профилактики-а профилактика ему нужна, вообще то? Просто посушить, и всё? И вообще-лодка лежала на берегу лет несколько, что нужно сделать обязательно по дизелю, что снять, промыть, что разобрать, прочистить???Направьте, опытные?! И опять-же просьба если будут советы-посылать по адресу ua0fua@yandex.ru пока форум и инет в порядок не придут... (а то в ожидании советов бывалых-заскучаю!)
Ответить
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
