Яхтенный капитан
Отправлено 23 июня 2014 - 20:37
А тем временем две отважные девицы на 22-м БЕЗ МОТОРА успешно достигли Исландии. Самыми веселыми были последние сутки похода, когда ветроуказатель зафиксировал максимум в 57 узлов ветра (11 баллов).
Вот фотохроника путешествия:
https://www.dropbox....SFheiOn_hkzDa#/
https://www.dropbox....3oMIUx20A6bma#/
https://www.dropbox....ep6rvDCbOOrPa#/
https://www.dropbox....rC_OALXwudV-a#/
https://www.dropbox....yIEI6-t4yqH3a#/
Яхтенный капитан
Отправлено 07 июля 2014 - 02:44
Сегодня позвонил Шимон. Девчата вернулись раньше, а Он только пришел в себя после перехода. Доброхна уже на работе на Мазурах, а Шимон пока в Дзивнове.
Максимальный шторм в какой они попали - 58 узлов. Девчата хвалили ходовые качества своего Puffin-а, особенно в сильный ветер. Что удивительно, также в крайне слабый с мертвой волной. Шимона волна сбивала, а они шли своим курсом.
На сильном ветру шли в лавировку даже на одном кливре, причем успешно. Шимона малек сдувало, все-таки. Ну и из-за скорости: девчата успевали поймать более выгодные течения и ветра. Шимон не успевал.
Жаловался - говорит это очень сложные места в плане навигации. Туман, резкое изменение ветра: либо штормит либо штиль и туман. Плюс сильные течения, причем непрдесказуемые. Местный капитан какого-то большого парусного судна дал им свои записи, долго рассказывал специфику и в конце резюмировал: "так бывает только иногда. Когда так не бывает - нет никаких правил и возможности предугадать что будет".
Лодка целая, все счастливы. Электричества в избытке, а вот вентилляцию будут изменять: Шимон уперся поставить какой-то не дорогой "перископ", а он оказался не самый стойкий на проверку. Насколько я понял, изменений серьезных перед кругосветкой не будет. Будут мудрить и делать ветровой авторулевой, ибо в элекстрические Шимон не особо верит (хоть и такой будет на борту, возможно даже два).
На мое удивление панель с солнечными батареями выжила. Я с недоверием посматривал на то, как это закреплено. Но, опять-таки, Шимон уперся чтобы угол можно было регулировать.
Шимон пригласил на Паффина на гонку от 19го числа... Вокруг Готланда из Польши. Думаю... Послезавтра на Балатон на почти неделю еду, а потом снова неделя там - сложновато со временем... Но хочется... Посмотрим.
Сообщение отредактировал plitkin: 07 июля 2014 - 02:45
Матрос
Отправлено 07 июля 2014 - 19:44
Девчонки - молодцы! Выдержать 58 уз., особенно в тех местах, - это очень серьезно.
Лодка красивая. Особенно мне нравится цвет корпуса 
Насчет ветрорулевого я бы еще подумал - нужен ли?
По опыту недавнего Transat-перехода, наш ветрорулевой работал не более 5 процентов времени перехода. Более-менее рулил на галфинде и близких к нему бакштаге, а также на полном бейдевинде. На других направлениях ветра постоянно слетал с курса. Волна более 1.5 м (а она там постоянно) - также слетал с курса. И это на лодке 43 фт., а на 22 фт имхо будет еще менее устойчиво.
В марине Horta (Фаял, Азорские о-ва), куда обязательно заходят все кругосветчики и трансатлантики, специально смотрел сколько стоит ветрорулевых на яхтах. Оказалось это единичное явление.
Я бы больше склонялся к решению хорошие АКБ + солнечная батарея + генератор для подзарядки (доп. к нему можно и гидрогенератор, но не ветряк, т.к. маршрут проложен под полные курсы), а также сигнализация приборов при отклонении от курса на угол, больше намеченного. Выспаться между вахтами, приготовить поесть - для этого хватит. Тем более, что в океанских переходах практически не спишь, а только находишься в дреме и слышишь все вокруг происходящее.
Рулевой 2-го класса
Отправлено 14 июля 2014 - 11:50
Давненько не заходил..) Всем привет!
Бегло просмотрев тему.. пару ремарок..
Мх24 вытягивается по твердому грунту квадроциклом!).. т.е. любая жужалка 4х4 точно сдюжит..
Таскать можно хоть жигулями, главное тормоза на прицепе..)
ну и главное..
Недавно привез Мх22 в Москву..
Если очень хочется, можно посмотреть, обращайтесь))
Юнга
Отправлено 20 августа 2014 - 11:41
Всем привет. Хочу купить Maxus 22. Есть вопросы: без каких опций просто не обойтись, если планировать все по минимуму? Т.н. "морская" вставка, настолько она эффективна?
P.S. У кого есть цены на базу (и список что туда входит) и калькулятор опций, желательно на русском.. Заранее спасибо.
Сообщение отредактировал batir: 20 августа 2014 - 11:43
Яхтенный капитан
Отправлено 20 августа 2014 - 11:53
Приветствую, коллега. Скиньте мне в личку свой e-mail, отправлю Вам все материалы и брокеражный лист.
"Все по минимуму" и "морская вставка" - немного не сочетается концептуально, т.к. вставка предполагает наличие весьма недешевого кинжального балластированного шверта (вероятно, в составе спортивного пакета). Если нужна спартанская, но достаточно лихая лодочка, можно порекомендовать присмотреться к б/у лодке из гоночной "шкулки" Нортмана - такая сейчас есть в брокеражном листе.
Или "все по минимуму" нужно для круиза?
Юнга
Отправлено 20 августа 2014 - 12:07
Скинул вам в личку свой майл. Идея вот в чем: в планах только море, живу на Балтике. Я одиночка, изредка с сыном может быть. Посему заморачиваться с салоном и лишними деталями для суперудобств не хочется. Да и бюджет ограничен.
Яхтенный капитан
Отправлено 20 августа 2014 - 13:58
Так может, нужно что-то типа Atlantic Puffin, как у Шимона (см. выше про плавание в Исландию)? Можно ведь просто-напросто килевую лодку заказать и не морочиться надставкой на шверт. Насчет мотора UL согласен.
Яхтенный капитан
Отправлено 22 августа 2014 - 08:11
Юнга
Отправлено 22 августа 2014 - 08:27
P.S. По идее классно бы от девушек интервью сюда заполучить.
Юнга
Отправлено 22 августа 2014 - 09:26
поэтому хочу маленькую, но надежную лодку. Ребята собираются в кругосветку на 22-ой, значит, верят что это возможно. Девчонки в принципе это уже доказали. Вот бы их комментарии по переходу получить, что работало, а что в принципе не нужно, что добавить и тд. и тп.
Яхтенный капитан
Отправлено 22 августа 2014 - 10:26
Лихо! Однако, Ваш план в чем-то посложнее будет - в прибрежной зоне плавание на маленькой лодке может быть менее комфортным, чем в океане. Думается, стоит изучить опыт коллеги GreyAngel, совершившего подобное плавание из Швеции.
Яхтенный капитан
Отправлено 25 августа 2014 - 11:09
Поздравляем plitkinа! 
В минувшие выходные состоялся финал Чемпионата Польши в классе каютных яхт Т2, в котором экипаж с участием нашего коллеги в упорной борьбе занял второе место!
Отрыв от лидера составил всего в 4 очка, от лодки, которая взяла 3-е место - 11 очков. Регата проходила на протяжение трех дней, в третий день старты были отменены. Кто знает, как бы повернулась удача, если бы в третий день гонки все же состоялись.
Ребята участвовали на спортивной версии 22-го под названием Racemaker, построенного для Rainmaker Yacht Club в том же стиле, что и модный Maxus 33.1 RS, о котором я уже писал в профильной теме. Всего в гонках участвовало 14 экипажей, из них 3 на яхтах Maxus 22.
Рулевой 2-го класса
Отправлено 25 августа 2014 - 12:05
Поздравляем!!! А почему дакрон а не мембраны? И галсовый так задран? По правилам нельзя ламинаты нести? Вроде на фотке под спинакерами у 4-х лодок гроты ламинатные... И народ как-то больно лихо откренивает - аж на трапециях висят - тоже правила гонки позволяют?
Яхтенный капитан
Отправлено 25 августа 2014 - 13:35
Формула классов Т вносит штраф за ламинатные паруса. Архаизм, боремся с ним, но пока что наш клик сроден гласу вопиющему в пустыне. Отсюда дакрон с высокой каландрацией, не удобный и дорогой. Вместо легких, современных и удобных мембран... Под спинакерами другие классы: танго и микро. У них свои правила. Нам даже спинакеры не дают 
По откренке: в наших классах "Т" можно иметь ремни на банках кокпита (штраф). Более валкие лодки используют их для откренки. В Микрухах тоже есть ремни. На них висишь как на трапеции.
Галс задран: все просто. У нас три идентичные лодки. Это дает огромные возможности тренировок и анализов. Пробы показали, что так лучше, особенно на полных курсах. На полных курсах также поднимаем стаксель (травим галс). Мачты на этих лодках высокие - под не кастрированные мембранные паруса. Дакрон вынуждены кастрировать - идиотская формула. Плюс формулы - реально уравнивает шансы.
Нам очень не хватило последних двух гонок. Работали мы не плохо, шансы на победу оценивали очень высоко... 2 гонки.. Но так бывает...
Передаю привет ребятам с Микро - лодка Витамин. Меня взяли переводчиком на протест.. Так и познакомились
Сообщение отредактировал plitkin: 25 августа 2014 - 13:37
Яхтенный капитан
Отправлено 25 августа 2014 - 18:39
Галс задран: все просто. У нас три идентичные лодки. Это дает огромные возможности тренировок и анализов. Пробы показали, что так лучше, особенно на полных курсах. На полных курсах также поднимаем стаксель (травим галс). Мачты на этих лодках высокие - под не кастрированные мембранные паруса. Дакрон вынуждены кастрировать - идиотская формула.
Задранный галсовый угол - это лучше в условиях обмера формулы Т или в принципе? Не могли бы вы поподробней описать. Моя "школьная парта" в противоречие с вашим тезисом вступает
Яхтенный капитан
Отправлено 25 августа 2014 - 19:43
Я даже не собираюсь спорить или теоретизировать на эту тему Это лучше именно на этой мачте, на этих трех лодках, именно на этих парусах. Проверено практикой.
Моя "школьная парта" с этим тезисом также не была согласна. Не была согласна и парта многих конкурентов, на предпоследней регате даже судей. Парта Марека Станьчика (от 13 до 20 места в мировом матчрейсинге) также не была согласна пока его не обошел на полных курсах Петрек на такой-же лодке. Марек не хотел меня слушать (я в команде был) и не задрал галс. Когда нас обошел Петрек Марек спросил: слушай, чем отличаются лодки? Я сказал: рулевым и задранным галсом. На сделующую гонку подняли и были до конца регаты первыми.
Я сам с теорией знаком достаточно плотно. Мало того, мое чуство эстетики сильно сопротивлялось. Но возможность сравнивать на воде три идентичные лодки дает солидное оружие для борьбы с теорией.
Все что выше написано касается лишь данных парусов на данных лодках, с данным такелажем. Причем, чтобы было понятно: выше 5B я эту настройку не сравнивал и скорее всего поставил бы галс в отведенное ему Богом место.
Кстати, как мы вообще решились на такую наглость: задрать галс. Дело в том, что в прошлом году на чемпионате Польши многократный чемпион (как в море, так и на ВВП), конструктор и гонщик - Петр Адамович задрал на двух своих лодках галс. Обе были первыми. Я тогда заметил, отметил и записал на полочку. Потом проверил. Петр мало того, что практик (больше титулов чемпиона чем мне лет, наверное), так и сильно подкован в теории (активный практикующий конструктор, преподаватель, проектант парусов). В общем, я в теорию не вдаюсь - я просто проверяю и использую то, что работает.
А у гонщиков ведь как - у каждого своя теория. И пока она работает - все хорошо. Иногда даже два лучших соперника достигают похожих результатов на абсолютно противоречащих теориях...
Сообщение отредактировал plitkin: 25 августа 2014 - 19:48
Яхтенный капитан
Отправлено 26 августа 2014 - 10:08
Я собственно и не собирался спорить, а вас послушать. Спасибо, что подробно описали. Пара вопросов. Грот я так понимаю классического покроя, в смысле не пошит специально с приподнятым галсовым углом? Высота мачты дает возможность поднять грот выше, так? Судя по фото, гик стоит в нормальном положении, как и без задранного угла. Какой профиль у паруса при этом? Как он выглядит, есть ли там разводы, складки?Я даже не собираюсь спорить или теоретизировать на эту тему
Яхтенный капитан
Отправлено 26 августа 2014 - 21:05
Парус не запроектирован специально на задранный угол.
Без проблем морщины убираем настройками. Парус выглядит атипично, но работает хорошо. Я это объясняю тем, что верхние ветра лучше ловятся. Хотя я могу ошибаться.
Мачта выше, ибо это паруса обрезаны под формулу. В нормальном состоянии яхта способна нести больше парусины - выше в теме фото мембранных парусов на этой мачте. Формула "кастрирует" яхты
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
