Сообщений в теме: 1846

[Ильяф Иллер]

Ни в коем случае!

Импеллер можно сразу выбрасывать.

Его снять можно, до того.

[Сергей52]

Можно и водичку проточную из шланга подключить в систему через заборный патрубок и потестить движок на суше.

[Renown]

 

Ни в коем случае! Импеллер можно сразу выбрасывать.

Если из современного материала - можно поработать пару минут. Я ставил ведро с водой в моторный отсек, шланг туда опустить и заводить. Иногда надо в шланг сначала воды налить, а потом опустить в ведро. Можно брызнуть в насос тефлоновой смазки. Крыльчатки сделаны не из резины, ничего ее не будет. Завести на суше надо.  

Сообщение отредактировал Renown: 16 апреля 2014 - 00:03

[Albertik]

если система внешнего контура в зиму была залита гликолем(что скорее всего и есть) то кратковременно двигатель можно завести и "на сухую" т.к. гликоль обладает отличными смазывающими свойствами.

[tiger-shark]

Я когда лодку покупал швед завел движок на суше, без импеллера, секунд 5-10 проработал, сразу стало понятно, что движок заводится и работает. В системе гликоль.

Менять масло, фильтры целесообразней на суше. Мне по крайней мере так существенно удобнее. Все отработанное в пакеты, потом вывез на машине  и все. 

[Botanik]

Спасибо, раз так- буду менять масло на земле. Поставлю ведро с водой, опущу приемный шланг и заведу ненадолго. Или может сниму импеллер, его осмотреть не помешает. Да и научиться быстро снимать и ставить тоже.

Сообщение отредактировал Botanik: 17 апреля 2014 - 12:12

[Botanik]

По поводу жилетов. Путем невероятных усилий, нескольких звонков и многочисленных писем получил скупое письмо от Робина из Шервуда. Thank you for the phone call and email, as I said on the phone I have requested further information from the British post office I was told it may take up to a week to provide me with the details Many thanks Robin Посмотрим, неделю конечно подожду.... Не связывайтесь господа с магазином dansonmarin.

[Ильяф Иллер]

Спасибо, раз так- буду менять масло на земле. Поставлю ведро с водой, опущу приемный шланг и заведу ненадолго. Или может сниму имплеер, его осмотреть не помешает. Да и научиться быстро снимать и ставить тоже.

Импеллер (крыльчатку) лучше перед сезоном сразу новый поставить, и обязательно пару запасных иметь. Это расходная деталь, как и ремни с фильтрами.

[Renown]

Спасибо, раз так- буду менять масло на земле. Поставлю ведро с водой, опущу приемный шланг и заведу ненадолго. Или может сниму импеллер, его осмотреть не помешает. Да и научиться быстро снимать и ставить тоже.

Конечно, менять масло рекомендуется когда оно горячее и вся муть там взбаламучена. Это лучше делать на воде. Если есть насос, который сосет через сливную пробку, тогда большой разницы нет. Мне приходится отсасывать через щуп, поэтому меняю горячее.

А крыльчатка - всему голова.

[Botanik]

Мне кажется что должно получиться слить самотеком, поставить плоскую емкость. Немного прогреть мотор и слить масло. Если не получится засунуть под картер емкость- придется откачивать насосом. Правда у меня его нет.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Botanik: 17 апреля 2014 - 17:08

[Botanik]

Бывший владелец сказал что масло менять не надо, оно только часов 100 отработало. Говорит- поменяй фильтры и нормально, но я думаю заменить оно от времени окисляется.

[Ильяф Иллер]

Обычно меняют масло как раз через 100 часов. Особо нервные - через 50

[Botanik]

По паспорту каждые 200 часов.

[Ильяф Иллер]

Выбор за вами. Я бы поменял после зимы.

[krovaviy]

Конечно, менять масло рекомендуется когда оно горячее и вся муть там взбаламучена.

Существует прямо противоположное мнение кстати

[tiger-shark]

Если не получится засунуть под картер емкость- придется откачивать насосом. Правда у меня его нет.

Такой насос можно купить как в Швеции -- магазинчик в Гетеборге так и в России. С ним удобнее, так как по хорошему, при смене масла путем откручивания пробки в поддоне, нужно и прокладку к пробке поменять. И дело конечно не в прокладке, например, в моем MD7A, подлезть нереально, проще таким насосиком откачать.

По импеллеру мой скромный опыт. В комплекте идет силиконовая смазка, нужно обязательно смазать крыльчатку и после ее установки направить пальцем зубчики. В моем движке это делается по часовой стрелке. Я также установил 4 латунных болтика для крышки импеллера, выточенных знакомым слесарем. Теперь крышку можно закручивать пальцами, а не извращаться отверткой в неудобной позе. 

По смене масла. И "мои" шведы и другие, которых я спрашивал, были в этом плане единодушны. Откатались сезон, вытащили лодку на сушу--масло и фильтр сменили. Движок в этом случае зимует с новым маслом.Но конечно нюансы могут быть разные.

[krovaviy]

По смене масла. И "мои" шведы и другие, которых я спрашивал, были в этом плане единодушны. Откатались сезон, вытащили лодку на сушу--масло и фильтр сменили. Движок в этом случае зимует с новым маслом.

 

 

Опять же есть прямо противоположное мнение-менять масло непосредственно перед сезоном,перед использованием

[Botanik]

"tiger-shark" , На счет Викинга- спасибо, обязательно заеду. По поводу масла - некоторые производители моторов рекомендуют менять и после сезона и перед новым тоже. Мне кажется что если выбирать, то лучше перед сезоном, во всяком случае фильтры точно. За зиму в них могут возникнуть застойные явления и они могут частично потерять пропускную способность.

Сообщение отредактировал Botanik: 17 апреля 2014 - 21:26

[krovaviy]

а в масло за зиму может попасть конденсат

[Botanik]

Такой насос можно купить как в Швеции -- магазинчик в Гетеборге так и в России. С ним удобнее, так как по хорошему, при смене масла путем откручивания пробки в поддоне, нужно и прокладку к пробке поменять. И дело конечно не в прокладке, например, в моем MD7A, подлезть нереально, проще таким насосиком откачать. По импеллеру мой скромный опыт. В комплекте идет силиконовая смазка, нужно обязательно смазать крыльчатку и после ее установки направить пальцем зубчики. В моем движке это делается по часовой стрелке. Я также установил 4 латунных болтика для крышки импеллера, выточенных знакомым слесарем. Теперь крышку можно закручивать пальцами, а не извращаться отверткой в неудобной позе. По смене масла. И "мои" шведы и другие, которых я спрашивал, были в этом плане единодушны. Откатались сезон, вытащили лодку на сушу--масло и фильтр сменили. Движок в этом случае зимует с новым маслом.Но конечно нюансы могут быть разные.

Как я понял насос в Вашей ссылке предназначен для откачивания масла через отверстие для щупа. Если подлезть к сливной пробке в картере сложно - тогда есть смысл так извращаться. Но если доступ нормальный я бы сливал масло традиционным способом. Поскольку основные отложения скапливаются на дне поддона да и магнит там для металической стружки. Другой вопрос если откачать масло насосом через сливную пробку, но тогда должен быть хитрый штуцер на насосе, я пока не видел такие.

Сообщение отредактировал Botanik: 17 апреля 2014 - 21:44

[Botanik]

Кстати, по импеллеру, они стандартные? Или мне придется искать оригинал к моему не столь распространенному Sole mini?

[krovaviy]

конечно стандартные.только их несколько,стандартов этих :-)

я обычно старый держу на лодке на всякий случай,чтобы померять если сомнения закрадутся у продавца запчастей

[Рамиль]

а в масло за зиму может попасть конденсат

не в тему конечно... конденсат образуется при остывании горячего движка. Попадает холодный воздух ну и понятно... Хотя там того конденсата с гулькин нос. Откуда ему взяться на законсервированном двигателе?

[Aleksk]

не в тему конечно... конденсат образуется при остывании горячего движка. 

конденсат образуется при точке росы, когда холодный двигатель нагревается теплым влажным воздухом (как правило, весной)