Сообщений в теме: 75

[razumovv]

Это снова я. Обещанного говорят три года ждут, а я за два управился. В феврале 2012 года рассказал, что сам строю каютный катер и вот теперь он почти готов. Почему почти, потому, что осталась чистовая отделка каюты и ее отопление.

[Merc]

Это снова я. Обещанного говорят три года ждут, а я за два управился. В феврале 2012 года рассказал, что сам строю каютный катер и вот теперь он почти готов. Почему почти, потому, что осталась чистовая отделка каюты и ее отопление.

Ждём фотоотчёт. Размер серьёзный, очень интересно.

[razumovv]

Пытаюсь отправить фото, но пока не получается, Как надо?

[razumovv]

Прикрепленные изображения

• 

[Merc]

.

Сообщение отредактировал Merc: 22 января 2014 - 23:09

[razumovv]

А начиналось все с листов АМГ на прицепе, постели-стапелей из брусков 50х100 по ширине ворот в гараже и шаблонов из ДВП, подогнанных по размерам постели. Сам проект катера сначала рисовал сын на компьютере в чертежной программе,  затем с получившейся формы уже снимали размеры, по которым и делалась постель. 

Прикрепленные изображения

• 

[razumovv]

Начало есть. Передняя часть днища до поперечного редана готова.

Прикрепленные изображения

• 

[razumovv]

К заготовкам задней части днища, которая за поперечным реданом предварительно приваривал продольные реданы из уголка 30х50 

Прикрепленные изображения

• 

[razumovv]

Поперечный редан, то есть перепад в высоте днища, швеллер 60х30 сделан в виде галочки с острием в форштевень .

Прикрепленные изображения

• 

[Краснощеков Евгений]

 

Суровый "параход"...

[razumovv]

Ну вот основная часть днища почти готова. Хотя далась мне она совсем не просто, если учесть что это мой первый опыт в кораблестроении, не считая занятия в школе в судомодельном кружке, и того, что я впервые в жизни взял в руки горелку аргоновой сварки. Сварочный инвертор "Мастер" TIG P AC/DC - 315 3 фазы, Костромского завода "Русэлком".

Не сразу все получалось. То не догревал, то перегревал и металл уводило, то прожигал. Несколько раз приходили мысли, что не справлюсь, и придется все бросить, особенно на первоначальном этапе. Однако не боги горшки обжигают и снова брал в руки горелку и продолжал работать отдыхая в гараже на строительстве катера от основной работы. потом начинал потихоньку привыкать к аппарату и работа стала спориться.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[razumovv]

Ну какой получился.

[ewtya]

Снимаю шляпу .вы молодец .фото бы побольше

[razumovv]

Планирую выкладывать фото порядку. Если будут вопросы, с удовольствием отвечу.

[razumovv]

После сварки днища в постели, привариваю для жесткости стрингера и днищевую часть шпангоутов. Затем переворачиваю днище и  провариваю его снизу, приварив продольные реданы в переднюю часть днища., чтоб в дальнейшем больше не переворачивать корпус катера.  Фотки перевернутого днища к сожалению утонули вместе с телефоном на рыбалке .  Проварив днище снизу, вновь переворачиваю катер на киль, выравниваю его лазерным уровнем и струбцинами прикрепляю к постели. Затем  трубу, диаметром 60 мм, путем пропилов через каждые 200 мм изгибаю по предполагаемому профилю борта,  и так же выровняв с помощью лазерного уровня, прикрепляю над днищем уголками к стенам и потолку чтоб удобней было работать, так как я работал в основном один.  К данной трубе я в дальнейшем приварил боковые части шпангоутов. Поскольку лист АМГ был длиной 3000 мм, а катер длиной более 7000 мм, то пришлось борт предварительно сваривать из трех частей, а затем уже приваривать к днищу и данной трубе. К шпангоутам борта я не приваривал, чтобы избежать их деформацию. Шаблоны бортов я так же предварительно делал из листа ДВП. Ну борта конечно же уже приделывал с помощником, так как надо было и смотреть и держать и сваривать.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[razumovv]

При сварке  борта, я к шпангоутам, примерно по середине, приварил швеллер, сваренный из двух уголков, и в дальнейшем, после того, как приварил нижнюю часть борта к днищу, как бы перегибал борт через этот швеллер, что бы борт получился немного овальным. Так же, поскольку лист был в напряженном состоянии, удалось избежать большой деформации борта во время сварки. На швеллер перед установкой борта наклеен пенофол во избежание скрипов и вибрации между бортом и швеллером, так как борт ни к шпангоутам, ни к данному швеллеру не приваривается. Луче было бы приклеить резиновую полосу, но таковой у меня не нашлось.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[razumovv]

Борта готовы, приступаю к изготовлению кормы. Корма, как и днище изготовлена из АМГ 5М. Усилил корму двумя кницами, проходящими через два шпангоута. На кницах в верхней части имеются по два выступа, на которые потом будет  одета площадка  кринолина и приварена к ним уже сверху.

 

Кринолин в Энциклопедическом словаре: - нависающая за кормой речных судов часть палубы, укрепленная на кронштейнах. Предохраняет руль от повреждений. Значение слова Кринолин по морскому словарю: - площадка, где размещались гребцы. У меня нет расхождений в данных толкованиях, правда для кринолина я использовал и часть площади до кормы. Поскольку кринолин мною использовался еще и как выносной транец, для установки основного и дополнительного двигателя, то и значение, указанное в морском словаре полностью соответствует.

 

Поскольку катер строился в домашнем гараже, и отсутствовала возможность изгиба деталей, то кницы усилил еще и уголками, приварив их как растяжки.  

Прикрепленные изображения

• 
• 

[razumovv]

Поскольку катер был рассчитан под установку ПЛМ "Ямаха 150", весом 220 кг, то выносной транец был изготовлен, ИМХО, с достаточным запасом прочности из АМГ швеллера 100х50х5 мм.  

Прикрепленные изображения

• 
• 

[razumovv]

После изготовления выносного транца была приварена площадка кринолина к кницам через прорези сверху и к корме снизу, а в дальнейшем было приварено к корме и кринолину основание выносного транца, которое в дальнейшем было так же усилено листами АМГ. Край кринолина усилен трубой АМГ, приваренной по периметру кринолина.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[razumovv]

Чем больше сделано, таем быстрей охота попробовать, что и по чем. 

Поставил перегородку на кринолин. Теперь поставить двигатель, и на воду, проверить герметичность корпуса, осадку, управляемость и т.д. Вода рядом и проблем со спуском на воду нет никаких. Спуск на воду отработан ранее на лодках МКМ, Прогресс 2М, с которых вообще-то и заболел постройкой катера.

Прикрепленные изображения

• 

[razumovv]

А начиналось все с этих лодок. МКМ, купленной на старом причале с 20-м Вихрем, новой Ямахой 55, водных лыж.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[razumovv]

А так же "Прогресса 2 М", но всегда хотелось чего-то большего, мореходного.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[razumovv]

Время шло. Катер медленно, но строился и так охота было его быстрее попробовать спустить на воду. Первые испытания герметичности корпуса на воде. Да собственно а как без двигателя то, который тоже наверное хотел в родную водную стихию. Вога то рядом. 10 минут от дома и на воде.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[razumovv]

Первое впечатление от собственного творения незабываемо. Корпус герметичный. Теперь можно и прокатиться. 150 "ямаховских" лошадей как пушинку понесли катер по воде. На скорости катер даже волны после себя почти не оставлял проносясь по водной глади. По навигатору скорость 82 км/ч. Данные успешные испытания дали новый душевный толчок к скорейшему доделываю катера.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[razumovv]

Пора планировать свободное пространство на катере. Прикрепив на струбцинах уголки выбираю наиболее красивые обтекаемые формы крыши каюты. Переднее стекло каюты решаю сделать с обратным уклоном по нескольким причинам. В дождь, на стоянке или при небольшой скорости на него не будет попадать вода и поэтому оно всегда будет чистым. Во-вторых, поскольку катер многофункциональный, то можно рыбачить сидя спереди на крыше каюты, не опасаясь испачкать или повредить переднее стекло. в-третьих, такая компоновка дает возможность сделать большой передний само отливной якорный отсек с люком, открывавшимся на переднюю часть каюты. Распиловка деталей крыши каюты, как видно из фото производилась электролобзиком. Сама крыша формовалась на заранее прокатанных с изгибом профилях. При сварке крыши большое деформация от нагрева с играла мне на пользу и у меня получилась равномерно выпуклая крыша. Н последнем фото я так же по эстетичности планировал боковые стены каюты, ограждающие так же с боков кокпит и на которых в дальнейшем будет установлено ветровое стекло.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
•