ЦП от наклона гика почти не изменится.ни высота , ни ордината по Х. Эт я много раз экспериментировал и так и сяк. А подводная часть которая вторая имеет явно закрученное днище. Плоское в корме и килеватое в носу. Решение не частое, вот и интересно.
Гик не только наклонен, но и опущен галсовый угол. Если фаловый остался на месте, то площадь возросла и ЦП ушел вперед.
Но это только предположения, поскольку из рисунка не ясно, что вверху.
Плоское днище - заявка на большие скорости. Острые носовые обводы - заявка на мореходность. Увеличение осадки в носу при этом необходимо для сохранения объема, обеспечивающего продольную остойчивость. Возможно конструктор решил разогнать аппарат каким-то образом.
" широкого грота, до новомодного узкого и высокого, ЦП по Х меняется незначительно, если сохраняются общие габариты парусного вооружения. Чтоб отнести ЦП назад нужно двигать в корму штаг, но такое вооружение получается уже более высоким. Вскользь об этом говорили в теме про Рекорд. Наклонный гик очень хорошо сочетается с приподнятым кокпитом (и тентом соответственно), при этом парус как бы получает экран по кромке (гику) но такая планировка ща тоже не в моде. 
