Яхтенный капитан
Отправлено 30 сентября 2016 - 21:53
Много кто кувыркался": СНВП пользователь перевернул, аэроглиссер перевернутым в речке валялся, на ховер шоу тоже перевертыш был. Просто хочется не повторять подвиги других,но и конструкцию сделать максимально простой и удобной. Кстати а у Вас у ATASD ширина и высота от палубы сколько?
ширина 2550мм. Что значит высота от палубы?
Яхтенный капитан
Отправлено 30 сентября 2016 - 23:28
Я имел ввиду высоту надстроек
У меня совсем другая концепция. Если я вам скажу 100 или 200, что оно вам даст? 100мм от верхней точки продольных стрингеров до нижней точки масленного поддона двигателя.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 01 октября 2016 - 01:02
Значительно больше чем что? Как выбирать мощность для полной разгрузки СВП, практически все СВПстроители знают. А как Вы выбирали мощность нагнетателя?Я имел в виду, что мощность двигателя для полной разгрузки значительно больше нужна.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 01 октября 2016 - 01:14
Много кто кувыркался": СНВП пользователь перевернул, аэроглиссер перевернутым в речке валялся, на ховер шоу тоже перевертыш был. Просто хочется не повторять подвиги других,но и конструкцию сделать максимально простой и удобной. ...
А я Жука-4 пытался перевернуть, че-то никак не получилось, не переворачивается. Хотите попробовать?
Пока из представленных конструкций простота и удобство не очевидны.
Яхтенный капитан
Отправлено 01 октября 2016 - 23:15
тихо ходит Жук чтоб его перевернуть
!!! хотя бы так километров 70
Если машина плохо спроектированна и имеет склонность к переворачиванию, тогда ее не обязательно разгонять до 70 кмч. Она и на 50 кувыркнется. Помните историю с СВП Шторм?
Старший матрос
Отправлено 02 октября 2016 - 00:28
Если машина плохо спроектированна и имеет склонность к переворачиванию, тогда ее не обязательно разгонять до 70 кмч. Она и на 50 кувыркнется. Помните историю с СВП Шторм?
Согласен. но и перевернуть хоть что можно. главное чтоб еще адекватность водителя была.
Яхтенный капитан
Отправлено 02 октября 2016 - 09:03
Согласен. но и перевернуть хоть что можно. главное чтоб еще адекватность водителя была.
Это да. Вопрос лишь о соотношении степени неадекватности пилота к неправильному проектированию машины. Помницца Роман Бобров рассказывал, как он экспериментировал с Хивус-6. Сбросил давление в центральном скеге до самого минимального. Скорость машины тут же ощутимо возросла. Однако при входе в поворот, в режим когда машина обычно скользила с накаченным центральным скегом, она вдруг стала кормовыми отсеками цеплять воду и чуть было не кувыркнулась через борт...
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 02 октября 2016 - 09:35
Согласен. но и перевернуть хоть что можно. главное чтоб еще адекватность водителя была.
Ещё раз предложу перевернуть Жука-4 на воде. Мне не удалось. Разгонял, ставил боком по ходу движения, и останавливал нагнетатель.
Матрос
Отправлено 05 октября 2016 - 22:34
По производительности вентилятора и площади подушки, веса свп. Если Вы видите какие то несоответствия, то скажите что не так. Вот по моему у Вас легкая и достасточо широкая конструкция,но открытая. Если хотите то зимой могу организовать Вам встречу с пользователями на Рыбинке может им будет интересно.Значительно больше чем что? Как выбирать мощность для полной разгрузки СВП, практически все СВПстроители знают. А как Вы выбирали мощность нагнетателя?
Сообщение отредактировал Дмитрий Ярославль: 05 октября 2016 - 22:51
Матрос
Отправлено 05 октября 2016 - 22:45
Конечно не очевидны Это просто то направление которое я выбрал из условий Рыбинского водохранилиша. Там представлены только несколько свп Хивусы много Марсов пара и единичных случаях самоделки. Без теплой кабины на свп никто и не смотрит. А потом это только начало. Просто хочу осваивать тему на практике.А я Жука-4 пытался перевернуть, че-то никак не получилось, не переворачивается. Хотите попробовать? Пока из представленных конструкций простота и удобство не очевидны.
Матрос
Отправлено 05 октября 2016 - 23:06
Понятно что ничего.У меня совсем другая концепция. Если я вам скажу 100 или 200, что оно вам даст? 100мм от верхней точки продольных стрингеров до нижней точки масленного поддона двигателя.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 05 октября 2016 - 23:13
Я же написал все параметры раньше.
Если принять Ваши размеры и вес
"длина 6м, ширина 3,6-свп. Вес 850-свп"
То 20 лс вполне хватает на полную разгрузку, даже с некоторым избытком. Поэтому продолжаю не понимать зачем тут неполная разгрузка, и что это вообще такое в Вашем представлении.
Матрос
Отправлено 05 октября 2016 - 23:58
В моем представлении полная это когда судно не имеет соприкосновения с поверхностью во время движенияЕсли принять Ваши размеры и вес "длина 6м, ширина 3,6-свп. Вес 850-свп" То 20 лс вполне хватает на полную разгрузку, даже с некоторым избытком. Поэтому продолжаю не понимать зачем тут неполная разгрузка, и что это вообще такое в Вашем представлении.
Матрос
Отправлено 25 июля 2018 - 01:06
Уважаемые коллеги. Прошу прощения за долгое отсутствие. выкладываю фото и видео работы последнего года. Первый выкат из ангара на видео,если смогу загрузить.
Яхтенный капитан
Отправлено 25 июля 2018 - 06:59
Вал как то "худенько " выглядит . Понимаю что там муфта ,но.............
А сколько весит такой винт ? Лопасть ?. Кто ИХ сделал ?
Винты с насадкой это дело рук нижегородской компании Винт-НН. Насколько я помню там вся эта маршевая установка весит под 80 кг.
Матрос
Отправлено 25 июля 2018 - 09:01
Вес ЛДУ без редуктора 60кг. Снимок сделал когда только примеривали.Шрус голый, без пыльников от нивовской раздатки.
Правда валик пришлось увеличить по толщине. у нивы он еще тоньше
Матрос
Матрос
Старший матрос
Отправлено 26 июля 2018 - 20:11
А это вид поближе.https://youtu.be/xArYUqyhcOQ
Поздравляю, очень неплохо получилось. Советую поменять подушки от классики, они очень слабые, имел негативный опыт.
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
