Сообщений в теме: 164

[Алексей С.]

Интересное изображение кеча. 

А это и не кеч.

[Ruddi]

А это и не кеч.

А это ? 

Прикрепленные изображения

• 

[Алексей С.]

А это ? 

А это он.

[Ruddi]

А это он.

У трех парусных треугольников есть общий ЦП ,это и объясняется четвертой ОБЩЕЙ точкой приложения силы ветра на паруса. 

[tip]

А это ?

Выкрутился,чертяга! )))))

[Ruddi]

Выкрутился,чертяга! )))))

Автор темы и мне будет какойто ... указывать как и что неправильно. Долго изучал (не тему) о шхунах и вообще многомачтовых судах ,Курти одна из любимых книг. http://forum.katera....15-do-45-futov/ 

[tip]

Автор темы и мне будет какойто ... указывать как и что неправильно. Долго изучал (не тему) о шхунах и вообще многомачтовых судах ,Курти одна из любимых книг. http://forum.katera....15-do-45-futov/

Твоя тема - одна из моих любимых на форуме )) я болен гафельными шхунами. Но почему мне кажется, что кеч более сбалансирован,чем шхуна?..

[Ruddi]

Твоя тема - одна из моих любимых на форуме )) я болен гафельными шхунами. Но почему мне кажется, что кеч более сбалансирован,чем шхуна?..

Рад ,сам перечитываю бывает. 

Со стороны обычного человека ,даже ходившего на яхте (в чартере )))?), шхуна сложна в управлении и больше возможностей несения парусов но и снастей. Это обманчиво. Но простительно.    Незнание не порок .

[Ильяф Иллер]

А со стороны необычного человека?  Даже ходившего на яхте (не в чартере)?

[tip]

Полдня перечитываю тему Рудди про шхуны. Вот мысли: полнокилевой корпус делали со смещенным в корму килем, чтобы подходить к более пологому берегу... ЦБС уполз назад, а за ним отправился и ЦП, для этого и забабахали шхуну с огромным гротом. На швертботах, где этого нет, мачты либо одинаковые, либо вооружение кеч и йол

[БАР]

Вот мысли: полнокилевой корпус делали со смещенным в корму килем, чтобы подходить к более пологому берегу.

Тут, скорее, иной резон. Смещение ЦБС в корму улучшает устойчивость на курсе. 

На большом корабле швартоваться носом в берег, особенно незнакомый, стремно. 

[капитан с]

.

Сообщение отредактировал капитан с: 08 апреля 2018 - 22:06

[alexk61]

Вопрос в тему. Личный. Пред-предыдущий владелец хотел переделать мою лодку в иол. Уже все подготовил. Есть мне смысл овб этом думать, если оригиналъный проект - шлюп с топовым?

 

http://sailboatdata....p?class_id=6506

[yuri_b]

Не стоит. При добавлении мачты необходимо пересчитывать план парусности, может быть сдвигать мачту чтобы не нарушить центровку. Оно вам надо?

[Ruddi]

Все в жизни бывает и примеры тоже. Тритон 28 футов ,был вариант с Бизанью.http://bluewaterboat...rson-triton-28/ 

 

Был такой лозунг в СССР 

"Бороться и искать ,Найти и не сдаваться."  

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Ильяф Иллер]

 

"Бороться и искать ,Найти и ...."  

...перепрятать.

[yuri_b]

Все в жизни бывает и примеры тоже. Тритон 28 футов ,был вариант с Бизанью.http://bluewaterboat...rson-triton-28/

 

Наверняка у него, в варианте с бизанью, грот был меньше или поставлен ближе к носу.

[Ruddi]

Наверняка у него, в варианте с бизанью, грот был меньше или поставлен ближе к носу.

Да у Альберга на Тритоне-28 был уменьшен грот. Вот почему он это надумав сделал или предложил и сделал ,я не понимаю. Шлюп для этой яхты самое то что нужно ,прибрежный дейсейлер. 

 

Ну и всем известная СиБерд. Была и двухмачтовой шхуной и трехмачтовой. (картинки не грузятся) .

Прикрепленные изображения

• 

[yuri_b]

Да у Альберга на Тритоне-28 был уменьшен грот. Вот почему он это надумав сделал или предложил и сделал ,я не понимаю. Шлюп для этой яхты самое то что нужно ,прибрежный дейсейлер.

Ну почему он это сделал понятно: Добавляя вторую мачту с парусами мы изменяем центр парусности - он теперь будет ближе к корме. А это значит что яхта будет несбалансированной и будет стремиться привалиться к ветру. Что бы её сбалансировать требуется уменьшить площадь грота или пододвинуть грот ближе к носу.

[Алексей С.]

Вопрос в тему. Личный. Пред-предыдущий владелец хотел переделать мою лодку в иол. Уже все подготовил. Есть мне смысл овб этом думать, если оригиналъный проект - шлюп с топовым?

 

http://sailboatdata....p?class_id=6506

Надо походить на ней побольше, станет ясно. Особенно обратить внимание на управляемость и способность выходить на ветер в зарифленом состоянии - вот в таких ситуациях бизанька сильно полезна - просто срубить грот иногда намного проще и безопасней чем возиться с рифами.

[SAVVICH]

Кстати.По-поводу движущей силы паруса.

Дескать снизу скорость воздуха меньше,а сверху больше.Типа,как у крыла.

И поэтому возникает разность давлений и лодочка бежит.

Так вот,коллеги,путь пробегания молекул воздуха по обеим сторонам паруса одинаков.И поэтому давление на обе стороны паруса одинаковые.  

 

Нет подьёмной силы исходя из общепринятой теории.

Сообщение отредактировал SAVVICH: 25 мая 2018 - 22:39

[БАР]

Так вот,коллеги,путь пробегания молекул воздуха по обеим сторонам паруса одинаков.И поэтому давление на обе стороны паруса одинаковые.  

Это - оптический обман. Путь одинаков, а скорости разные. И давления тоже. 

[SAVVICH]

Это - оптический обман. Путь одинаков, а скорости разные. И давления то

Сообщение отредактировал SAVVICH: 25 мая 2018 - 23:07

[SAVVICH]

Это - оптический обман. Путь одинаков, а скорости разные. И давления тоже. 

Какой к чёрту оптический обман ?

Откуда при одинаковом пути разные скорости ?

А ?

[SAVVICH]

Так вот в чём дело,

Просто на наветренной стороне паруса частицы воздуха передают свою кинетическую знергию парусу,а на подветренной - нет.

 

И всё.

 

И теория о парусе как о  крыле - несостоятельна.

Сообщение отредактировал SAVVICH: 26 мая 2018 - 00:00