Оффлайн
Отправлено 20 января 2022 - 10:10
А сколько часов отработали фильтры, что была необходима их замена?
Читаем инструкцию:
...As a guideline, change filter every 500 hours, 10,000 miles, every other oil change, annually, or at first indication of power loss, whichever occurs first.
У клиента была потеря оборотов. Прошел, как нетрудно видеть, около 2500 миль, не менее 300 ч работы. Плюс холодное время, плюс обкатка, когда все расходники полагается заменить через 50 ч.
Рулевой 1-го класса
Отправлено 20 января 2022 - 10:43
Читаем инструкцию:
...As a guideline, change filter every 500 hours, 10,000 miles, every other oil change, annually, or at first indication of power loss, whichever occurs first.
У клиента была потеря оборотов. Прошел, как нетрудно видеть, около 2500 миль, не менее 300 ч работы. Плюс холодное время, плюс обкатка, когда все расходники полагается заменить через 50 ч.
Тогда все еще удивительней. Если не были проведены регламентные работы после обкатки ( как Вы говорите 50 часов), то о каких гарантийных обязательствах производителя двигателя может идти речь?
Рулевой 3-го класса
Отправлено 26 января 2022 - 14:46
Рулевой 3-го класса
Отправлено 29 января 2022 - 12:52
Я уже отвечал много раз, но могу и ещё))) сейчас стоимость Миданы в 1,5, 2 раза выше той, что я в нее вложил. Только оборудования электронного без мебели и быт. Техники сейчас на ней больше чем на 300 000 евро, при этом ряд оборудования даже ещё не запускали - опреснитель например... Я в лодку вкладывал ещё до кризиса, почти все купил около 2-3 лет назад (хранил часть дома, часть на складе Аметы), сейчас таких цен просто нет... Да и сталь и работа по корпусу, все подорожало... Мне за лодку в конце прошлого года предлагали 900 000 евро, но я мечту продлевать пока не готов... Нам в будущем сезоне на ней ещё в высокие широты надо сходить, и не один раз)))
Яхтенный капитан
Отправлено 31 января 2022 - 12:44
Вот например при полном водоизмещении.
Ну вполне стандартная ДСО с начальной МЦВ порядка 1.1-1.2 м.
Палуба в корме в воду входит где-то на 40-50 градусах?
Всё что больше 70 градусов, я бы не стал рассматривать - там уже должны войти в воду воздухозаборные отверстия в рубке.
Как понимаю, CE категория мимо из-за двигателя (и общего нежелания возиться с европейской сертификацией). А какую категорию дали в ГИМСе?
Тут попалась статья про голландские стальные яхты. Собственно Noordkaper 46 по своей задумке и габаритам аналог 5 элемента. Только голландец более традиционного вида и с классическим парусным вооружением. Пишут (а верить этому или нет не знаю), что неплохо ходит под парусами. Было бы интересно сравнить эти две яхты.
Оффлайн
Отправлено 31 января 2022 - 13:16
Ну вполне стандартная ДСО с начальной МЦВ порядка 1.1-1.2 м.
Палуба в корме в воду входит где-то на 40-50 градусах?
...
До воздухозаборников - 55° крена
Проверял остойчивость по ISO, индекс STIX получался 33 при норме для неограниченной категории 32.
ГИМСу европейские категории не указ, он ставит мореходный максимум до границы РФ - кс IV/2 и гуляйте дальше как хотите под свою ответственность.
Яхтенный капитан
Отправлено 31 января 2022 - 13:29
А то есть угол заливания даже меньше, чем я предполагал. Всё же для парусной яхты 55 градусов маловато.
Получается, что 5 элемент кренится почти без дифферента из-за развитого полубака?
А Милонга тоже такую категорию получила?
Оффлайн
Отправлено 31 января 2022 - 13:53
А то есть угол заливания даже меньше, чем я предполагал. Всё же для парусной яхты 55 градусов маловато.
Получается, что 5 элемент кренится почти без дифферента из-за развитого полубака?
А Милонга тоже такую категорию получила?
Для особо желающих нарисуем воздухозаборники в ДП.
Бак конечно добавляет особенности - дифферент на нос невелик.
За Милонгу не помню, считал другой форумный коллега, но у нашего ГИМСа такая политика - не давать категорий, выходящих за зону непосредственной ответственности.
Рулевой 1-го класса
Отправлено 01 февраля 2022 - 06:31
Ну вполне стандартная ДСО с начальной МЦВ порядка 1.1-1.2 м.
Палуба в корме в воду входит где-то на 40-50 градусах?
Всё что больше 70 градусов, я бы не стал рассматривать - там уже должны войти в воду воздухозаборные отверстия в рубке.
Как понимаю, CE категория мимо из-за двигателя (и общего нежелания возиться с европейской сертификацией). А какую категорию дали в ГИМСе?
Тут попалась статья про голландские стальные яхты. Собственно Noordkaper 46 по своей задумке и габаритам аналог 5 элемента. Только голландец более традиционного вида и с классическим парусным вооружением. Пишут (а верить этому или нет не знаю), что неплохо ходит под парусами. Было бы интересно сравнить эти две яхты.
С Noordkaper по-моему вообще ничего общего. Хотяб подъёмный шверт у голландца Да и полубак не такой массивный
Рулевой 2-го класса
Отправлено 02 февраля 2022 - 03:38
Так что же все-таки с двигателем. Судя по последнему ролику в топливе присутствует вода. Откуда?
Судя по-всему - конденсат. Температура в это время года гуляет, бак топливный большого объема, конденсата накапливается много и быстро. Если фильтры-сепараторы не сливались (а судя по имеющейся информации так и было), то попадание воды в топливную систему двигателя не удивительно (и вообще говоря, довольно частая история в северных широтах). Датчиков воды в (этих) фильтрах-сепараторах нет. Требовался визуальный контроль уровня/слив воды, в такое время года желательно ежедневный.
Особенностью этой модели двигателя является большой объем перекачки топлива подкачивающим насосом - подается топлива в разы больше, чем потребляется; большой объем топлива идет через обратку. Соответственно, через сепаратор проходит в разы больший объем топлива, чем у обычного дизеля. Отстойники заполняются быстро. Фильтры, стоят двойные, чтобы можно было переключать и обслуживать их на ходу. По каким-то причинам эта точка ежедневных проверок выпала из графика.
Реконструкция вышеизложенного моя, из собственного опыта и на основе имеющейся информации. А что было на самом деле мы не знаем. (В известной рекламе говорится: "не засняли, значит не было!", но реальная жизнь проходит по другим сценариям).
Оффлайн
Отправлено 02 февраля 2022 - 10:26
Нет разницы где забор и где отстой. У них начали падать обороты - это факт. Не меняли фильтров - другой факт. Между этими фактами можно строить любые причинные связи, вывод будет - "смотреть надо было".
Яхтенный капитан
Отправлено 02 февраля 2022 - 10:44
С Noordkaper по-моему вообще ничего общего. Хотяб подъёмный шверт у голландца Да и полубак не такой массивный
Эти лодки по своей концепции одинаковые - уйти малым экипажем на долго и далеко, включая районы со льдами. Вся разница только в исполнении. То что они по разному выглядят увидит и человек, который яхт не видел никогда. Но вопрос заключается, как эти лодки выполняют то, для чего они задумывались.
Яхтенный капитан
Отправлено 02 февраля 2022 - 12:55
Уверен, если бы время, потраченное на блоггерство, было бы потрачено на сервис двигателя, то все бы работало.
Но сервис двигателя - это неинтересно показывать, нет сюжета. Гораздо интереснее показывать "косяки верфи"
Рулевой 3-го класса
Отправлено 02 февраля 2022 - 13:16
Рулевой 3-го класса
Отправлено 02 февраля 2022 - 13:45
Яхтенный капитан
Отправлено 02 февраля 2022 - 17:05
Это фильтры Racor, судя по видео, у меня они сейчас стоят и на прошлой яхте стояли. У них есть датчик воды и датчик необходимости замены фильтра. Да и руководитель организации строителя в своем видео показывал провод идущий от этих датчиков.Судя по-всему - конденсат. Температура в это время года гуляет, бак топливный большого объема, конденсата накапливается много и быстро. Если фильтры-сепараторы не сливались (а судя по имеющейся информации так и было), то попадание воды в топливную систему двигателя не удивительно (и вообще говоря, довольно частая история в северных широтах). Датчиков воды в (этих) фильтрах-сепараторах нет.
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
