Сообщений в теме: 88

[Борис Котегов]

А киль у вас как поднимается?гик как кранбалка?

Шверт поднимается с помощью тросовой лебедки установленной за швертом, трос лебедки идет в овальном пазу вдоль задней кромке шверта, а скольжение шверта обеспечивается 4мя роликами овальной формы из капролона.

[Борис Котегов]

Я конечно не профессиональный судостроитель, но чисто с точки зрения терминологии мне кажется что это не так. Шверт в чисто виде легкий и предназначен для противодействия дрейфу, а остойчивость на "чистом" швертботе достигается другими средствами.
А то что создает восстанавливающий момент за счет веса называется килем, в том числе подъемным. Да, в терминологии прижились тяжелые шверты, но обычно они имеют относительно небольшой вес и простую конструкцию.

А с бульбом и заявленным Вами весом это подъемный киль не зависимо от наличия воды в колодце. Ну и еще один критерий можно привести - как выше писали шверт предполагает активную работу им на разных курсах, возможность самопроизвольного поднятия при столкновении с препятствием и т.д. Для шверта с точки зрения безопасности это приемлемо так-как влияние его на остойчивость минимально. А у Вас, как Вы выше сами написали, предполагается только одно рабочее положение - полностью опущен и зафиксирован и по этому это точно подъемный киль а не шверт.

В данном швертботе есть еще и перемещаемый балласт (свинец в чушках) который уложен на дне, как раз это помогло и правильно дифферентовать лодку. Это первые испытания, поэтому дальнейшие испытания покажут свои плюсы и минусы....На шверте не 2 положения, а сколько угодно, но мы пока такие испытания не проводили, особенно это интересно сделать на попутных курсах.....

Сообщение отредактировал Борис Котегов: 05 сентября 2022 - 06:50

[shamrock]

Я так понял вы как выпускники лки решили плавник не профилировать)

[Борис Котегов]

Я так понял вы как выпускники лки решили плавник не профилировать)

  Я не хозяин и не проектировщик, просто участник испытаний лодки, но за свою жизнь я в 8г классе построил гоночную лодку, в 10г классе тримаран Тагуан КиЯ №30 обе по проектам В.В. Вейенберга, а в дальнейшем перешел к парусникам, ну и 35 лет работы механиком цеха. Отвечаю на ваш вопрос- плавник профильный из дерева в центре плавника основа труба в качестве бульбы приварен огнетушитель, заполнен свинцом и все оклеино стеклотканнью. Профил очень вылизан и имеет очень гладкую поверхность, это все что я знаю в кратце....Лучше все тонкости задавайте хозяину лодки

[Борис Котегов]

Что касается походам по мелям,особенно по камням- может не уберечь ни киль, ни шверт.! В прошлом году товарищ на небольшом ходу под мотором налетел на подводную булку- результат выломлены от днища поперечная и продольная деревянная связь и вмятина на киле, последнюю лечили весной операционным путем, вырезанием и заменой участка киля (киль сварной с наполнением свинца)  

[БАР]

Практиковать с опущенным и поднятым швертом врят л получится. По правилам и Т.Б. любого класса лодок подьемными килями положенна фиксация киля в опущенном положении, вплоть до болтов. Лодки с подьмными килями не предназначены для движения с полупогруженными плавниками. А в общем... поднятие плавника(шверта), предусмотренно только на попутных курсах. 
ПОДЬМНЫЙ КИЛЬ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОДНЯТИЯ НА ХОДУ.

 

 

На шверте не 2 положения, а сколько угодно, но мы пока такие испытания не проводили, особенно это интересно сделать на попутных курсах.....

 

Экстремизм первого сообщения противоречит сдержанности второго. 

Так предназначен или не предназначен?

И если предназначен, то только на попутных курсах или на всех?

А может речь идет о разных лодках? 

[shamrock]

Я не хозяин и не проектировщик, просто участник испытаний лодки, но за свою жизнь я в 8г классе построил гоночную лодку, в 10г классе тримаран Тагуан КиЯ №30 обе по проектам В.В. Вейенберга, а в дальнейшем перешел к парусникам, ну и 35 лет работы механиком цеха. Отвечаю на ваш вопрос- плавник профильный из дерева в центре плавника основа труба в качестве бульбы приварен огнетушитель, заполнен свинцом и все оклеино стеклотканнью. Профил очень вылизан и имеет очень гладкую поверхность, это все что я знаю в кратце....Лучше все тонкости задавайте хозяину лодки

Мне так то пофиг но задняя кромка толщиной см1.5это точно не вылизанная))
На всех ваших фото это отлично видно

Сообщение отредактировал shamrock: 06 сентября 2022 - 13:54

[Steamer]

В данном швертботе есть еще и перемещаемый балласт (свинец в чушках) который уложен на дне, как раз это помогло и правильно дифферентовать лодку. 

 

Просто к слову:

 

Мысли о перемещаемом балласте посещали инженеров и яхтостроителей еще в начале 20 века. 

 

Как на этой картинке, например:

 

 

И эти мысли даже в те времена уже реализовывались.

[Александр cev864]

А то что он расположен под углом создаёт большие проблемы? Он же поидеи должен заклинивать или сильно перетирать?

[Steamer]

А то что он расположен под углом создаёт большие проблемы? Он же поидеи должен заклинивать или сильно перетирать?

 

Проблемы с силой трения в те времена решали, думаю, с помощью жира, или чего-то подобного.

 

Я недостаточно взрослый, чтобы знать о всех проблемах, но лодка, построенная в 1916 году именно

с этим решением, вполне себе ходила... 

[Александр cev864]

Я про ту что в начале которая с бульбом

[Борис Котегов]

Весной Эдик уменьшил осадку обрезав шверт, но установил более тяжелый бульб изготовленный из огнетушителя заполненного свинцом. Установка бульба...

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Борис Котегов]

Придумал название

Установил более тонкие кили и меньшей площади

[Борис Котегов]

провел первые испытания с переделками, ветерок правда был слабеньким....  Будем проводить дальнейшие испытания...

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Борис Котегов: 11 июля 2023 - 20:34