Яхтенный капитан
Отправлено 15 января 2024 - 18:49
А что, крепление галсового угла передних парусов и геннакера - это что-то жутко новое и раньше никто не делал?
Сообщение отредактировал В. Мельников: 15 января 2024 - 18:50
Яхтенный капитан
Отправлено 15 января 2024 - 18:54
Ну, к балке моста прикручивать наверно рискованно. А вот сделать шпрюйт, закрепив его в местах крепления балки к корпусам и к нему закрепить галс, с дивана выглядит вполне приемлемым. 
Яхтенный капитан
Отправлено 15 января 2024 - 19:31
А что, крепление галсового угла передних парусов и геннакера - это что-то жутко новое и раньше никто не делал?
Вот так выглядит пример случившегося примерно на пол-месяца раньше на н о в о м 60-футовом тримаране в п е р в о м ж е переходе ...
Вроде все все понимают, а результат чуть-ли не "на лицЕ" у одного из членов экипажа ... 
Такое ощущение, что там, где надо было решать КРУПНЫЕ задачи их решили конкретные "образованные люди", а когда дело касается каких-то там "веревок", то ту самую "химию" эти новых материалов
отдают на откуп "матросам" - мол че там, разберутся ... А разные веревки ведут себя совершенно по-разному ... бешеные нагрузки могут просто сжечь какой-то материал в точке приложения нагрузки изнутри ...
Сообщение отредактировал Steamer: 15 января 2024 - 19:40
Яхтенный капитан
Отправлено 15 января 2024 - 19:59
Вот так выглядит пример случившегося примерно на пол-месяца раньше на н о в о м 60-футовом тримаране в п е р в о м ж е переходе ...
Вроде все все понимают, а результат чуть-ли не "на лицЕ" у одного из членов экипажа ...
Такое ощущение, что там, где надо было решать КРУПНЫЕ задачи их решили конкретные "образованные люди", а когда дело касается каких-то там "веревок", то ту самую "химию" эти новых материалов
отдают на откуп "матросам" - мол че там, разберутся ... А разные веревки ведут себя совершенно по-разному ... бешеные нагрузки могут просто сжечь какой-то материал изнутри в точке приложения нагрузки ...
(Однажды я сам оказался в такой ситуации с новыми веревками, поставленными вместе с новой мачтой+гиком ... Правда дело было на гроте ... Решение предложили сразу, но уже парусные мастера - проверенная веками строп-лента!
Но для предложенной ими схеме операции - а это всего-то рифление грота - требовался еще один член экипажа
)
Сообщение отредактировал Steamer: 15 января 2024 - 20:10
Яхтенный капитан
Отправлено 15 января 2024 - 20:11
Вот так выглядит пример случившегося примерно на пол-месяца раньше на н о в о м 60-футовом тримаране в п е р в о м ж е переходе
У меня глядя на такие ситуации сразу возникает мысль, что кто-то забыл зашплинтовать палец или законтрить гайку на болте.
Чтобы срезало элемент крепления - конечно бывает. Но вероятность мала.
Хотя все бывает.
Яхтенный капитан
Отправлено 15 января 2024 - 21:40
что кто-то забыл зашплинтовать палец
Нет там пальцев, там все "на веревочках"! 
Учитывая то, что на фалах стоят замки, с передними шкаторинами передних парусов работают с "другого конца", снизу, с помощью "регулируемых креплений галсовых углов" ... Умнее слов не нахожу (!) 
Сообщение отредактировал Steamer: 15 января 2024 - 21:41
Яхтенный капитан
Отправлено 16 января 2024 - 05:56
я так понимаю, у леКлэша еще и носовой релинг снесло, без которого подбираться к самой носовой закрутке и работать с ней не очень комфортно в свежую погоду. На первом фото релинг видно. А на фото из Ресифи его уже мягко говоря не очень видно:
Сообщение отредактировал Spinch_VVO: 16 января 2024 - 05:58
Яхтенный капитан
Отправлено 16 января 2024 - 12:44
... Умнее слов не нахожу (!)
У них там это называется tack line. Думаю вот, что в первом приближении это можно перевести как галс-шкентель. Пусть лингвистически более продвинутые коллеги ПОПРАВЯТ!
BESTIA del mare
Отправлено 16 января 2024 - 14:47
я так понимаю, у леКлэша еще и носовой релинг снесло, без которого подбираться к самой носовой закрутке и работать с ней не очень комфортно в свежую погоду. На первом фото релинг видно. А на фото из Ресифи его уже мягко говоря не очень видно:
Именно так. Во вражьем fb написали, что у него проблемы со стакселем J0, нет носового релинга, проблемы с обеими закрутками передних парусов, проблемы с гидравликой крыльев.
У них там это называется tack line. Думаю вот, что в первом приближении это можно перевести как галс-шкентель. Пусть лингвистически более продвинутые коллеги ПОПРАВЯТ!
Мы это называли оттяжкой Каннингхэма для стакселя . У SELDEN для генакерных закруток дополнительная приблуда есть - высоту угла генакера регулировать.
Яхтенный капитан
Отправлено 16 января 2024 - 15:05
...У SELDEN для генакерных закруток дополнительная приблуда есть - высоту угла генакера регулировать.
А зачем к Селдену обращаться, я попросту поставил мощный блок и провел Спектру, на палубе таль в четыре лопаря со стопором. Это на Бенето 36.7. Сначала поднимаем асимметричный спинакер по фалу до упора, стопорим. А уж потом галсом работаем набивая переднюю шкаторину. Там силы неимоверные, если работать фалом через лебёдку то можно своротить шкив на мачте.
Яхтенный капитан
Отправлено 16 января 2024 - 15:55
Мы это называли оттяжкой Каннингхэма для стакселя
Не знаю что у вас и может быть вы вполне правы называть свой вариант именно так, но в их случае, полагаю, дело обстоит иначе.
ИМХО, оттяжка Каннингэма предполагает жестко закрепленный галс. Я не зря выше назвал это "свободным" галсовым углом, и именно в кавычках, потому как свобода там относительная!
Их галс регулируется по высоте в существенно большем диапазоне, чем предполагает "оригинальный Каннингэм"
Яхтенный капитан
Отправлено 16 января 2024 - 16:12
У них там это называется tack line. Думаю вот, что в первом приближении это можно перевести как галс-шкентель. Пусть лингвистически более продвинутые коллеги ПОПРАВЯТ!
Почему не просто "галс" - снасть бегучего такелажа?
Яхтенный капитан
Отправлено 16 января 2024 - 17:29
Почему не просто "галс" - снасть бегучего такелажа?
+
Действительно, чего я привязался к слову "line"!
Наверно потому, что если я ИМ скажу "tack", то они меня не поймут (!)
Сообщение отредактировал Steamer: 16 января 2024 - 17:35
Яхтенный капитан
Отправлено 17 января 2024 - 11:46
тем временем, ЛеКлеш поехал догонять, но как-то не очень прытко.
Релинг восстановили на носу главного корпуса, переднюю "колбасу" с закруткой тоже на место поставили:
Сообщение отредактировал Spinch_VVO: 17 января 2024 - 11:55
Яхтенный капитан
Отправлено 18 января 2024 - 16:07
Лидер, Шарль Кодрелье оформил 828 миль в сутки. Ничего себе так, наваливает.
Да уж ...А у второго - голубого СВР - что-то со скоростью - сейчас какие-то 16 с копейками против почти 35 у Кодрелье ...
И это при расстоянии между ними в 21 милю .. Похоже на какую-то техническую незадачу ...
Яхтенный капитан
Отправлено 18 января 2024 - 16:11
Мдя ... голубой СВР наехал на что-то:
Tom Laperche has suffered damage to the daggerboard following a collision that occurred at 04:30 UTC.
Пишут еще, что кроме шверта повреждено и рулевое, плюс отмечено поступление воды в корпус(-а?) ...
Сообщение отредактировал Steamer: 18 января 2024 - 16:12
Яхтенный капитан
Отправлено 19 января 2024 - 13:59
Мдя ... голубой СВР наехал на что-то:
Tom Laperche has suffered damage to the daggerboard following a collision that occurred at 04:30 UTC.
Пишут еще, что кроме шверта повреждено и рулевое, плюс отмечено поступление воды в корпус(-а?) ...
Похоже, идет в Кейптаун
Сообщение отредактировал Vada: 19 января 2024 - 14:01
Яхтенный капитан
Отправлено 21 января 2024 - 05:53
Пишут еще, что кроме шверта повреждено и рулевое, плюс отмечено поступление воды в корпус(-а?) ...
при ударе швертом обо что-то разбарабанило дыру в центральном корпусе, вода тоже в центральном корпусе, но лодка вроде бы не тонет, рулится нормально, идет с уменьшеными парусами в Кейптаун.
Он выложил ролик в Твиттере - показывает где залило, но балакает по-французски же - я ни хрена не понимаю по французски кроме слова "бату" (лодка).
Яхтенный капитан
Отправлено 22 января 2024 - 13:06
Жалко дерзкого выскочку, конечно.
Интересно сколько еще участников будут вынуждены зайти в порты что-то починить ...
И не случится ли как по Библии: " ...и последние станут первыми ..."!
Яхтенный капитан
Отправлено 23 января 2024 - 12:28
22 января Машинный перевод
После повреждения шверта и шверта четыре дня назад Том Лаперш (SVR Lazartigue) прибыл в Кейптаун,
Южная Африка, и сегодня утром находился в режиме ожидания, ожидая, пока сильный ветер утихнет, чтобы позволить ему причалить. Присутствует его техническая команда.
Лидер Шарль Кодрелье идет хорошо и повернул на северо-восток, чтобы преодолеть Кергелен, Томас Ковилл находится в переходной зоне между двумя погодными системами,
Армель Ле Клеак и Энтони Маршан вступают в свою первую депрессию в Южном океане, а Эрик Перон добивается отличных успехов. по прямому курсу к оконечности Южной Африки.
После спокойной ночи плавания при сильном ветре, скорость которого иногда достигала почти 20 узлов, SVR – Lazartigue достигла Южной Африки и святого Кейптауна.
Лаперш сложил передние паруса, находился один под гротом и ждал, пока ветер успокоится, чтобы войти в гавань Кейптауна.
Томас Ковилл, занявший второе место, находится на востоке антициклона, сразу за фронтом, который создаст сложный переходный период для капитана
Sodebo Ultim 3. В 1400 милях впереди Шарль Кодрелье по-прежнему быстр, развивая в среднем более тридцати узлов. все время Эдмон де Ротшильд пожирает Индийский океан,
постоянно извлекая выгоду из очень благоприятных условий, которые, согласно маршрутам, составленным организацией скачек, могут привести его к мысу Леувин к полудню среды и к Тасмании в четверг/пятницу.
Борьба за третий и четвертый Армель Ле Клеак (Banque Populaire XI) и Энтони Маршан (Actual) плывут близко друг к другу на юго-западе острова Святой Елены.
Оба соперника пытаются наконец вырваться из лап антициклона и добраться до небольшой впадины, приближающейся с запада, которая наконец позволит им набрать скорость.
Эрик Перон продолжает плыть на юго-восток, пользуясь более выгодным расположением антициклона. Он мчится по большому круговому курсу, теоретически кратчайшему маршруту к Южным океанам.
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
