Пишу описание 6-ти метровой яхты и очень хочется обсудить одну ее конструктивную особенность, обладать которой могут обладать многие яхты. Просто их счастливые владельцы и не подозревают об этом
Когда я ее проектировал, то вполне справедливо опасался ухудшения лавировочных качеств из-за киля малого удлинения и высокого борта. Но при ходовых испытаниях был приятно удивлен тем, что яхта очень хорошо шла круто к ветру, причем под одним гротом и несмотря на крутую волну. Лавировочный угол при этом был около 90гр, что для яхты подобных размерений мягко говоря очень неплохо. Тем более что под гротом и стакселем она бы явно пошла и круче и быстрее.
Еще один практический факт. При стоянке на одном якоре в 7-8-ми бальный ветер за косой (волны нет) на моей 14-ти метровке, выяснился интересный момент. Она в процессе рыскания выходила на ветер почти до уровня якоря периодически развивая скорость в 3-4 узла. Наиболее устойчивым положением было заведение второго якоря с кормы так, чтобы носовой якорный конец был где то под 45гр к ветру. При этом кормовой конец был нужен больше для одерживания яхты, чтобы она не шла вперед.
Еще в книге Колса "Под парусом в шторм" я прочитал о том, что некоторые яхты обладают свойством, при штормовании без парусов носом к волне (в бейдевинд), выбираться на ветер. Ну прочитал и забыл
А вспомнил только после ходовых испытаний 6-ти метровки. Ибо другого объяснения подобному явлению я не нашел.
На мой взгляд дело в том, что при определенной форме корпуса, когда ватерлинии выше КВЛ обладают достаточной кривизной, на корпусе яхты, как на крыле малого удлинения тоже возникает подъемная сила. Эта сила тяги, при "выпуклой" форме корпуса и определенном "лавировочном" угле может быть больше силы сопротивления.
Если посмотреть на корпус яхты сверху, то чем тебе не крыло
Только толстое и малого удлинения
вот картинка:
Как известно из гидродинамики (согласно ней и вода и воздух считаются одинаковыми средами) то с увеличением относительной толщины руля увеличивается и наиболее оптимальный угол атаки, т.е. для яхтенного корпуса с обычным удлинением 1:3 угол атаки в 40-50 градусов наверное не так далек от оптимального
Кстати, именно рули малого относительного удлинения хорошо работают на больших углах атаки.
Т.к. наверняка сила тяги на корпусе будет очень мала, то чтобы яхта не дрейфовала на малых скоростях, нужна большая площадь бокового сопротивления, причем киля малого удлинения, чтобы он хорошо работал при больших углах атаки. Что кстати и сделано мною в обоих проектах, правда из других соображений
Только не подумайте что я тут хвастаюсь, что придумал новые супер обводы
Эти обводы я "срисовал" со старой испытанной временем лодки "Дрескомб Логгер". Думаю этот проект многим знаком. Я их просто немного доработал с учетом используемых технологий. Так что новое, это хорошо забытое старое.
И еще, я прекрасно понимаю что яхта под одним корпусом лавироваться не будет
Но и высокий борт перестает быть отрицательным фактором для лавировки и дрейфа в шторм.
С радостью приму все разумные доводы, даже отрицательные, а не утверждения типа "этого не может быть, т.к. не может быть вообще"
, при резком отходе ветра лодка просто обязана получить ход вперёд, если у неё высокий борт. Однако с ещё большей радостью лодка будет получать ход по ветру, любым курсом, хоть кормой вперёд, когда якорный канат ослабевает на очередном заходе!
А то разговор дойдёт до полного отказа от парусов и строительстве минияхт с высотой борта как у авианосца... Аэродинамическое сопротивление корпуса ВСЕГДА вредное, кроме фордака! Если оно не тормозит яхту на бейдевинде, то увеличивает дрейф на бакштаге, вощем найдёт способ повредить.
Чтобы он хорошо работал при больших углах атаки.
Чтото новое в аэро-гидро динамике 
